Юрий М

То есть, Вы всё же думаете что стоит долить масло с вязкостью 20 а не 40 и посмотреть как себя двигатель поведёт? Мне почему-то думается что в этом случае возможен больший урон трущемся деталям, где присутствует нагркзка на вращении (плёнка то тоньше будет), но однозначно не во всём двигателе, только в определенных местах и увеличение расхода масла также будет наблюдаться. Вы бы в том мануала поиска ли бы (если не в тягость) эквивалент вот такой вот информации. Было бы интересно как они там всё это видят? Спасибо.

А почему решил увеличить вязкость с 30 на 40, сейчас объясню... Во-первых, я сам уже это проделывал на своей машине, и вроде мне это боком не вышло, ездил долго и счастливо. Конечно я учитываю все моменты в том случае и не забыл про разницу с настоящей ситуацией. Во-вторых, хотя и где-то ~ 40 / 60 но всё же люди склонны на основании своего личного опыта к повышению вязкости с учётом конечно же частностей в том или ином случае. В-третьих, этот двигатель явно не сильно теплонагружен и раздут турбиною (атмосферник ведь, какой никакой...), чтобы так сильно зависеть от не радикальног

Решение также очевидно и просто как этот день... дождусь минимума на щупе и залью 1 литр (до макс риски) тоже Helix Ultra но 5w40 (сейчас лето), зная угар 1 литра 5w30 на пройденный путь, сразу буду мониторить работу двс на звук, тягу и тенденцию угара от уже имеющегося на руках пробега на 1 литр расхода. В случае каких то радикальных изменений в худшую сторону, сразу перейду на весь объём 5w30 как по мануалу, но что-то мне подсказывает что никаких негативных результатов не будет и я всё же ожидаю снижения расхода масла в лучшую сторону. Если же и этого не произойдёт (угара на тот же пробег ос

Да, между мин и макс рисками на щупе - литр. Но у меня нет половины от этого интервала, и значит 500 мл за 3000 км спокойной езды при оборотах двигателя 1800-2200 об/мин у меня угарело на ровном месте, чего я до этого не наблюдал на своих б/у машинах с пробегами далеко за 200 а то и 300 тысяч.

Здравствуйте, Огромное спасибо всем Вам мужики за участие в моей ситуации! Из выше изложенного Вами мнения, я понял что проблема всё же как и в современных маслах так и в особенности конструкции украденного у своих братьев двигателя JLD-4G24 или в прошлом 2AZ FE. И вывод всё-таки напросился сам собою... уровень технологий производства масел, в погоне за современной моралью эксплуатации машин в условиях нынешних трендов в виде потепления и погони за экологией да и ещё кто его знает чего ещё, дошёл таки до своего мягко говоря логического конца, способного уже ухватить себя за

Здравствуйте, Извините что долго не был у Вас... Я проездил на заводском масле до ТО-0 (5000 км) и уже тогда у меня случилось подозрение на масложор но так как у меня до этого никогда не было нового авто, то я по отсутствию опыта эксплуатации списал на "наверное так должно быть". Но как выяснилось позже - я оказался прав. Проехав ещё 5000 км до ТО-1 (в сумме 10К км) расход масла увеличился уже значительно, на что и было указано дилеру при обслуживании. Деле как ему и предписано - выказал мне не поддельное удивление на сей невозможный факт. На данный момент пробег 13

Во-первых всем здравия в эти мутные времена и на этой пондемийной почве соответственно крепчайшего здоровья и непоколебимой удачи во время хождения этой напасти средь наших рядов... А во-вторых, у меня к Вам (тем кто на "ты" с нынешним маслом и что с ним делать при эксплуотации современного авто транспорта) вопрос имеется, с затаённой надеждою, что сможете таки Вы разрешить мои сомнения по поводу имеющегося "пропадания" масла на щупе в изночально новом (хоть и китайском) автомобиле GEELY Atlas с 2.4 литровым двигателем, неудачно судя по ситуации, украденным у японцев двигателем 2az fe.