Normet

Там нужно распылять на детали клапана ЕГР. А если есть возможность распылить на детали - я и зубной щёткой с ацетоном почищу. Поэтому искал аэрозоли , которые чистят без разбора узла и заодно чистят впускной тракт и турбину.

Масло не забыл сменить после процедуры ?

Спасибо . Что-то реально так , а в целом - немцы постоянно делают одинаковые автомобили из абсолютно разных запчастей. У меня электрики матерятся - только проводку и цвета для установки сигнализаций разобрали - фольксваген тут же всё поменял в абсолютно произвольном порядке. Я тоже думал и специально выбирал - они же специализируются на компонентах "обвески" двигателя . А в итоге вот оно что ...

Все бельгийцы - бюрократы. Представьте: суббота, вечер, латышский дальнобойщик привёз непонятные коробки на завод непонятной химии. Стучит в ворота. Чувствует, до понедельника ему не откроют. Рядом с дверью кнопки. Надписи на бельгийском, но смысл понятен, три звонка – столовая, четыре – бухгалтерия, большая красная кнопка – Семён Раппопорт из цеха покраски. Шофёр жмёт первую кнопку. Никого нет дома. Жмёт вторую. Тишина. Суббота, вечер. Давит третью кнопку. Дверь открывается. Из ангара выходит пена в виде элегантного параллелепипеда. Часть пены отваливается, обретает форму человека. Суккуб ле

Может контрафакт какой-то....

А чего ты не хочешь Лавр попробовать ? У меня народ балуется потихоньку , кого не убедить масло менять раз в 7 500 - помогает , кольца распускает .

А хотелось бы услышать , как вы привязали масло к гарантии .

Дочистил третий баллон , потёр все ошибки , промазал ещё шток турбины проникающей смазкой , откатал три бака с ликимоллевской присадкой. Итоговый расход - 4.66, это по городу Питеру с постоянным тапком возле пола.

Как связаны гарантия и масло ?

Нужно было на дизеле сменить термостат (поставить горячее) и антифриз - по времени службы. Сдуру купил термос wahler - эта падла отработала 6 месяцев и сдохла...прямо к холодам. Попробую Магнетти Марелли - вроде как оригинал для этого двигателя.

Для меня лично Матадор - это и есть "ноу-нейм"

Я катал Пентос 0-30 в дизеле - вопросов не было. Сменил только потому , что перешел на АСЕА С3.

В качестве опции. Мне не очень понравились. Как-то всё чётко , границы пучка как линейкой прочерчены. Впрочем мне и ксенон больше нравится штатный на рефлекторе и рассеивателе ( как на Форике) , а не на линзе , глаз мягче такой свет воспринимает . Классно конечно , что фара не требует обслуживания и на весь срок службы автомобиля. Но как вспомнишь о стоимости замены - сразу хочется обычные лампочки.

Противотуманки и ДХО и статичная подсветка поворотов. Раньше просто полосочки были в качестве ДХО.

Мультиджет с 2006 года делают , немного изменяют топливную и выхлопную . Нареканий по нему нет. Я когда в Бельгии машину выбирал - стояла у друзей на станции точно такая же Корса с пробегом в 315 000 км - как часы работала . Из замен - сцепа-маховик , комплект распылителей на форсунки ( по этой причине и приехала). И всё. Это при их интервалах между ТО в 30 000 км.

От очень "голой" и тощей трёшки . И трёшка мелковата на фоне Оптимы. Другое дело что Оптима жрёт и не едет. Хотя это автомобили для абсолютно разных водителей. Как бывший владелец NF могу уверенно утверждать

Полная - 1 735 кг. Снаряженная - 1 325 ( ошибся на 5 кг). Давайте уже уясним , что европеец В-класса - это тоже самое , что и С-класс , только габариты внешние меньше ( а часто ширина вообще не отличается). 1 300 - это нормальная масса хетчбека конца 2000-х годов в полном фарше ( а Корса - в полнейшем фарше вплоть до навигации и кожи). И опять же вопрос - из двух кучек по 100 кг чугуния наштамповали 20 пятилитровых вёдер и 30 пятилитровых вёдер . Какие вёдра прочнее ? ( аналогия самая прямая ).

Немцы железа не пожалели . Ну и итальянцы чугуния в двигатель сыпанули Она кстати и бензиновая "сухая" в голой комплектации весит 1 100 кг.

Это уже геометрия и 150 мм там замеряется легко. Вопрос в том , что большинству наших водителей в голову свой просвет никак не уложить и они пытаются на том , что есть ездить по буеракам и ругать машину за то , что она не джип. И смотрел и ездил ... они сами ко мне приезжают. Ничего хорошего в ней не увидел . Точнее - машина-то да , хорошая , а вот двигатели , которые к нам везут - полная туфта. Как-то бензиновый 1.6 на С-классе меня не вдохновляет. Особенно с учётом того , какие двигатели для этой модели они предлагают в Корее.

Нет там ничего "принципиально разного". У фирматика свободный центральный дифф с ETS , у Ауди - торсен ( грубо - повышенного трения) если старая шестерка или с плоскими шестернями - если новая. Скорее обыватель не видел , в каких конкретно условиях и на резине с каким износом ездят автомобили. Ну и фактор водителя никто не отменял.

160 , 150 , 160 , 150 в штате . В чём тут "вменяемость" Гольфа ?

Ну не считая легкового комтранса от Мерседес - считаются лучшими. Потом францы - но у них проблемы с навесным . А потом немцы. Корейцы используют двигатели итальянцев. Вроде всегда умели . Тот же Мультиджет с Корсы многократный номинант "Двигатель года" в своём классе, собирается на первом в мире роботизированном конвейере . К 1.3 у меня тоже нет претензий - ни конструктивно ни по эксплуатации. Компоновка конечно очень плотная , руку засунуть некуда - но двигателю-то это не мешает

В Питере примерно 6-7. Если езжу нормально и не по глухим пробкам - 4-5. Да если бы . Там 1 320 кг массы - куча подушек , куча опций. Да и маленький он только снаружи , салон просторнее некоторых представителей современного С-класса , особенно тех , у кого центральная консоль большая. Ну вот сейчас , если в климате принудительно вырубить кондей , поставить на круиз на 6-й - на 90км/ч - примерно 2.7-2.9 литра получается. Но я его брал не из-за расхода как такового , а просто потому что машина едет быстрее всех её бензиновых нетурбовых аналогов. Был там ещё 1.7CDTi ,

Катаюсь на самых разных автомобилях с самой разной резиной ( у самого всю жизнь липучка стояла , даже когда в Мурманске жил). И знаете - если отбросить всякую китайскую туфту , Сингапур и прочий ноу-нейм , а так же корейцев второго эшелона , то разница есть только между липучкой и шипами . Между самими шипами я разницы не вижу вообще . Ну плюс-минус метр в торможении , 1-2db шума , что-то чуть лучше на льду , что-то - на шуге - и то , инструментально на тестах журналов , обычный пользователь никогда этого не ощутит. Точно так же все одинаково при нормальной обкатке ходят се

Могу сказать про Рейндж Ровер . Есть у них комплектация с серебристым пластиком в салоне . Так они приезжают ко мне пачками на перетяжку деталей - кто в карбон , кто в металл , кто в дерево. Эти панели царапаются просто когда в салоне сидишь и смотришь на них . Причём машины с пробегами 20 000 км , 40 000 км - не больше. А разбираем салон без монтажных лопаток , просто голыми руками . Во-первых - пластик такой , что даже самые мягкие монтажки оставляют вмятины , а во-вторых - крепежа нет вообще , панели фиксируются на пару вставных защелок и всё. Соответственно - зазоры , скре