Normet

Да ... почитал и понял - народ просто наглухо забит стереотипами о дизелях , причём абсолютно беспочвенными. Да , сложный агрегат - а современная турбо-бензинка проще ? Топливная система там надёжнее ? Или вагеновский алюминиевый блок надёжнее и дешевле ? Или те же вагеновские поделки греются отлично ? Шум ? У меня Фаба 1.6 если будет ехать в том же темпе , что и дизельная Корса - уши завянут. И касаемо специалистов по ремонту и диагностике - кто-нибудь может мне с ходу назвать знакомые две-три конторы , где нормально разберутся с любым турбо-бензином с непосредственным

Однозначно +1 от дизелиста. Один положительный момент - надёжная механика при посредственной электронике.

Может что-то по температуре , датчики ?

А конкретно твой или вообще все Сорики с таким двигателем ? Что на форуме соренто говорят ? Да . Постоянно в тетрадочке записано - масло менял тогда-то , топливный - тогда-то , присадочку заливал такую-то и такую-то тогда-то , ЕГР чистил тогда-то и прочая муть .

-32 после простоя на ветру в течении трёх суток - без всяких плясок с подогревом - включил , спираль погасла , подождал ещё секунд 10 , пока тепло разойдётся - завёл с третьего оборота стартера. Есть аккумулятор - машина заведётся. Нет - можно дрючить зажигание до потери пульса. Вообще есть некая неуловимая разница между форкамерными ( о Боже , слово-то какое - сто лет такого не встречал) японскими дизелями лохматых годов , обвешанных электроникой с впрыском Делфай или Денсо и нормальными легковыми дизелями из Европы свежей разработки с топливной Бош ( ну даже Сименс на худой конец

Нет. У исчезающе малого процента присутствуют гильзы , а так обычно - алюсил с кремниевым напылением.

Я это уже всё прошёл. "Экономия" - это раньше. Сейчас прямой впрыск , турбо и прочие плюшки - бензинки жрут столько же , полка момента более ровная - удобнее. Двигатель тише , "горячее". По обслуге - что бензин , что дизель я свой обслуживаю раз в 7 500 , масло-фильтры - примерно 2 500 за всё , работы провожу сам. На дизеле ещё раз в 20 000 км меняю топливный - 600 руб , работы на 15 минут. А на бензиновом - свечи в том же или немного большем интервале , 1 000 руб. Так что тут паритет. Если брать турбо в С-Д-классе - бензин без вариантов , дизель будет дороже рубл

Классно . Но к реалиям Центральной и Северо-Западной России в конце 2014 года имеет крайне опосредованное отношение. Это я как дизелист говорю.

Там 1.7 и он ничего не путает. ПО корейским дизелям - был у меня Спорт 2.0 , дизель как дизель , намолотил я на нём 140 000 и продал , сейчас он катается в Киришах - уже 250 000 км , турбина родная. Жрал да , как слепая лошадь - но жрал ВСЕГДА 10 литров - в городе , на трассе , пустой и с 400 кг в кузове , летом и зимой с климатом и без. 5МКПП мешала конечно экономить и мой стиль вождения. НО! Я пообщался с народом , у кого современные дизеля от корейцев ( которые малолитражные) - как-то там тоскливо всё. Не в плане надёжности , а в плане ТТХ - вроде парадные цифры заявлен

Итого : Фабия 1.6 - откачал полный объём . Октавия 1.6 - откачал 4.05 литра + в фильтре было 100мл точно - залили 4.150 при заправочном 4.2 Корса 1.3 CDTi - откачал 3.2 при заправочном 3.2 Каптива 2.2 CRDi - 6.15 при заправочном 6.2 Сеат Леон 1.4Т - откачали 3.55 при заправочном 3.6 Установка стоимостью в рубль отбила себя полностью , фурычит как за Родину ( качает 4 литра примерно за 3 минуты).

Вы забываете о том , что наш 98 - это примерно ( чуть ниже) их 95-й , их 91 - это примерно наш 95-й. Касаемо прогрева на разном ОЧ - если и 92-й и 95-й одного класса - прогрев будет одинаковым . А вот на топливе более высокого экологического класса - будет медленнее и расход будет выше - потому что теплотворная способность топлива ниже.

Я бы поставил плюсик, но аккаунта на тубе нет

АЗС Статойл больше не имеют отношения к Статойлу , их купила какая-то канадская сетевая контора - сосиськи и прочий придорожный шоппинг . Хотя у нас в Питере ассортимент масел на АЗС достаточно большой. Может быть на одной заправке не найдёшь то , что хочешь , но на другой точно будет.

Никак она себя не ведёт. Точнее - как ведро с говном - телепается по колее , валится в поворотах. Могу из опять же личного опыта : - Спортидж дизель , чип 140 л.с. , 1 300 км до Курска проезжал за 18.5 часов . - Корса дизель , сток - 16 часов . Одни и те же дороги , авто одинаково пустые . Просто Корсу закинул в поворот , дал газа и спокойно ввинтился. И любые ямы пофигу - выставил её мимо колеи колёсами и едешь спокойно . Это тебе . А мне нужно в 8 мест в Питере за день заехать - и там нет парковок - ни платных , ни бесплатных , и по 500 метров бегать - тоже врем

Я не понимаю смысла в кроссоверах . Тем более - с тощим 2.0 и передним приводом. Они не лучше и не хуже , я не сравниваю их . Просто конкретно для меня они имеют смысл , а все эти недоприводы - не имеют . P.S. Не по теме , но близко ... Я ездил на куче всякого разного - от седанов 5 метров до этих же самых кроссоверов , даже Транзит был мелкий одно время ... чипованный и на 17" литье Сейчас есть Фабия и Корса , Каптива продана только что. Вообщем мысль проста - видимо у меня прошёл этот синдром "маленького писюна" - мне не нужно ничего никому док

Не . У Митсу в принципе не вижу в России нормальных машин ... Паджеро не в счёт , хотя и тот старый , как говно мамонта. Ну в принципе больше не хочу кроссоверы , вот Актион покатал три дня ( брал у друга) - так и не проникся.

Ищи . Есть и в прайсах и в конфигураторе и в салонах живые стоят. http://www.hyundai.ru/i30-Wagon#contents_pricelist 35 бензиновый просто мёртвый и бензин хлебает вёдрами.

http://www.hyundai.ru/i30-Wagon Ну вот мне тоже нравится. И красивый внешне и не сараистый и редкий и дизеляка.

Ты из Питера ? 35 если только дизельный , всё остальное - мертворожденное. 25 уже есть в Европе , порадовал .

Да . Кузов честно говоря не принципиален , менее всех желателен седан.

del

Да фиг его знает , какой там расход ... где-то видел цифры , но не запомнил - 7 в городе , 6 по трассе - примерно в таких пределах. Т.е. 9 в городе, 7 по трассе в реальности. В Питере стоят . Кинули по одной штуке каждому дилеру , они теперь мучаются и не знают, как сбагрить - готовы на любые скидки . Она только снаружи понравилась. Салон деревянный , потолок на мозги давит. Большой плюс CW - штатный электрический подогреватель в системе климат-контроля.

В итоге Круз - 900 000 руб. Черато - 900 000 руб. Элантра - 900 000 . i30 CW 1.6 CRDi - 900 000 Cо скидками их можно выдернуть за 850 000 руб плюс-минус. Дизельный i30 - аж за 800 000 отдают. Из минусов у него - нет автозатемнения ( никак вроде не решается) , круиза ( решается покупкой модуля кнопок на руле за 5 000 руб , установка элементарная , даже кодировки не требуется - одновременно появляется регулировка усилия на руле) , тапки стальные 15" - решается покупкой нормального 17" комплекта , железки можно оставить для зимы ... но лучше и их продать и взять два комплекта 17"

Откатал на дизеле 4 500 на ЕСТ за 1.5 месяца . Угара нет , масло забито сажей ( но на пальцах при растирании ничего не остаётся , кроме масляного налёта . т.е. - масло сажу держит хорошо) , на стенках где пальцем пошебуршать можно - всё стирается легко , никаких соплей-нагар нет. Стиль езды крайне бодрый ... маслом доволен , следующую заливку будет Эльф FE - просто ради удовлетворения изыскательного интереса и свербения в заднице , если бы не любил эксперименты - остановился бы на ЕСТ и больше не дёргался.

А зимой ещё распылитель с чистым спиртом - побрызгать на стекло, что бы лёд растаял или там бухнуть в поле , если вдруг чего . Ну и если еду за город ( на лыжах покататься или на дачу) - кидаю сумку , там печеньки-конфеты , бухло , таблетки сухие спиртовые , трос , цепи , соль в пакете и ещё мелочи для выживания на морозе - жидкость , что бы разжечь запаску даже на ветру в 100500 км/ч и при любом морозе - что бы погреться. Сам с Мурманской области и всё не избавлюсь от этой привычки - выживать зимой при любых обстоятельствах.