Normet

Речь о сроке службы масла . С первого сообщения мысль идёт. Есть , но только там зольность наоборот ниже. И масла лонг-лайф вообщем-то не "долгоиграющие". Перерабатываемые - да ... используемые задавленными экологами автопроизводителями в сервисных лонговых программах обслуживания - да. У меня масла на дизеле ( рекомендуемые производителем двигателя и производителем автомобиля) вообще не лонг-лайф , однако ТО - 50 000 км. Интересное мнение . Все ругают 504-507 и прочие С3 за более бедные пакеты , а тут вот оно как

Вообще не понимаю , при чём тут зольность и срок службы . И как более высокозольное масло вы рекомендуете для сажевого ? И ещё вопрос - покажите пальцем в msds на любой официальный 507 с зольностью выше хотя бы 1 ?

Это и так понятно . Меня интересует - что конкретно должно "кончится" в контексте того , что ваговские двигатели и так слабоваты в плане ЦПГ.

И какой же там предел по золе ? И как сульфатная зольность масла соотносится с качеством топлива ?

Тема вроде подходящая . Обратная ситуация - 1.8 Тsi дилер лил на протяжении 45 000 км масло А5/В5 , 0W-30 . Масло улетало катастрофическими темпами , примерно 1 000 мл на 3000 км , аргумент был стандартный "угар в допустимых пределах".. Увидел это всё у знакомого ( доливочку в багажнике) , выдал люлей . Масло слили , залили Эльф LL , проехала машина уже 1200 км , масло стоит на верхней отметке . Что теоретически могло наимнуться в моторе , к чему готовиться ?

А какая в вашем понимании разница между 505.01 и 507 в контексте топлива и сажевого ?

Я спорить не буду, нет под рукой красивых диаграмм ... Но если найду - выложу . Там сравнение за последнее время реального расхода топлива и заявленного вроде с 1990 . Заявленный всё время падает , а реальный - растёт. И это всё соответственно - с и без маловязких масел . Безотносительно того , что там льётся и на чём сертифицируется. Просто заявки всё более радужные , а топливная эффективность из-за норм Евро всё ниже и ниже.

Так я в первом сообщении написал - это только на видео смотрится легко и просто

Это "плохие" характеристики какие-то ? Или что ? О экологии пусть европа с японией парятся , а у нас страна большая , найдём где насрать , так ?

Не "могут" . Просто её конкретный ilsac-двигатель может эксплуатироваться на acea-маслах - с ухудшением/без ухудшения характеристик. Или мы допускам вариант , при котором тойота допускает обратное ? Заливать в моторы с "европейскими" зазорами ( откуда они взялись в гамме тойоты ? "заимствованные" дизели не берём в расчёт) маловязкое масло ? Ну тут сразу видна позиция - "проклятые экологи , довели страну".

Английские плёнки , хорошее качество , особенно 7-я серия - там очень много интересностей. У нас популярна 8-я - толстая , но она не литая как таковая , а гибридная. Там же есть прозрачная 8-я - очень её и любят клеить в качестве антигравия , ибо широкая ( 152см ) и недорогая. Но прозрачный антигравий у них один - 82-я серия , ну так себе откровенно ... полиуретан не классический , а алифатический. Очень склонна к пожелтению и на мой взгляд тонковата - 137мкм. Есть ещё чёрные антигравийные плёнки - идут к автопроизводителям в производство , оклеивают ей перед покраской пор

Для себя решил так (моё личное мнение , никому не навязываю) : - есть ilsac-моторы и acea-двигатели Первым в базе - 20, вторым в базе - 30 . Под краснодарско-сочиниские условия первым - маловязкие 30 , вторым - 40 . Это если нет иных рекомендаций производителя (но они обычно относятся в сильно нагруженным моторам мощных автомобилей , а у нас тут в основном чахлые 1.4-2.3) Возрастные двигатели - базовая вязкость от производителя и если мало ест - не масло менять , "загущая" его , а смотреть кольца и колпачки и приводить конструктив в норму. Потому что не верю я , что на

Это мне понятно . И тебе . И ещё 5% автолюбителей. Остальные примерно как мой знакомый. У него Кед 1.6 , наш недавний диалог : - Что лить - М1 0-40 или Шелл 5-40 ? - Хёнде-Киа 5-20 И тут у него начинается ступор , фразы о "плёнке" , Прожаркин , колбочки и круглые глаза . А у меня возникает непроходящее желание взять канистру масла и с размаху уметелить ему по башне.

Расскажи мне , каким образом по моей логике "производители не понимают , что производят" ?

Без замены фильтра можно не заниматься заменой масла . Дабы уберечь эту тему от бессмысленного диалога - накиньте себе на лицо подушку и побегайте с ней денёк . Потом можете одеть свежую наволочку и ещё денёк побегать . Думаю - вам будет пофиг на свежесть наволочки в обоих случаях.

Всё думал - номер телефона или код какой ? Забил к себе в личный кабинет в рике - капот БМВ , 69 000 рублей оригинал , 10 000 рублей - Api .

Наверно я больше знаю о чём говорю, так как своими руками оклеил 100500 авто и перепробовал кучу разных плёнок . Если тебе где-то попался автомобиль , оклеенный какой-то непонятной плёнкой , которая не пропускает УФ - это повод задать вопрос оклейщику , так ведь ? А не повод уверенно заявлять "под плёнкой краска не выгорает" . Кстати прозрачный винил как раз и не пропускает УФ и в принципе заявлен как УФ-стабильный - для сохранения постоянного цвета ( серии-то цветные вообще-то).

Кому интересно - почитайте , как людям мозги пропаривают "профессионалы" . О "пригорании плёнки на солнце" и прочей туфте : http://autokadabra.ru/shouts/43968 Кратко - одни дебилы оклеили через задницу ( несколько плёнок встык - в России так нельзя , плёнку с воздушными каналами в клеевом слое использовали для частичной оклейки , порезали ножами по кузову и всю эту порнографию без гарантии бросили на плечи владелицы автомобиля) А потом пришли другие мудаки и сказали , что снимут ей эту плёнку . После чего пооборвали всё вместе с лаком и стали вдувать в уши : - Мы делали

А нафига им это надо ? В двигателях же за последние 100 лет ничего нового не изобрели , а ещё дед его после 100 000 лил только минералочку ( что бы резинки не текли) и погуще ( потому что зазоры уже большие ... что бы пальцы шатунные не выпадали по жидкому маслу ).

Плёнка полируется ( полиуретан ) . Срок службы - 10 лет . Мои машины самые старые ( которые могу наблюдать) - 6 лет , переклеивали только оптику (фары) , за плёнкой никак не ухаживали. Есть ещё 2 машины возрастом в 8 лет , но я не знаю , что с ними . Это всё - полиуретан . Винил - примерно 8-10 месяцев на кузове и 1-3 месяца - оптика , не более . Скажем так - 10 000 км пробега в условиях Питера - это потолок , даже если эти 10 000 км накатать за 5 лет. Краска не "выгорает" . Ну в принципе у вас там солнце и может влиять , но касаемо Питера и прочей "северной России"

Видимо потому что это "высокотемпературная" вязкость - и не на всей планете у нас стабильно не выше +30 . Есть куча регионов с температурой летом под 40 и даже под 50 и даже под 60. Я вот 20 страниц прочитал - стойкое ощущение , что 90% тупо не понимает , к чему вообще прикладывается данная вязкость.

Это что ? Впускной , воздушная заслонка , часть клапана ?

А обычно никто и не клеит . Скажем так - я осматриваю авто ( хотя у меня 99% - новые), если там есть сколы до грунта , их минимум - маскируем ( есть коробка стандартных автомобильных красок ) и клеим . Но так очень редко бывает ... покрасят например капот , а бампер в приличном состоянии - тогда едут оклеиваться. Обычно машина если уж побита - так и владелец даже не задумывается о том , что бы спустя 4 года вдруг оклеить её.

Мне кажется - если жора нет с 0 после замены - значит с двигателем всё более-менее , не подходит масло . Сильно срабатывается в этом моторе и начинает улетать . Вероятнее всего - нужно пожиже , попробовать крепкий ILSAC GF-5 - 5-30

Ну пороги нет смысла клеить , обычно загоняю клиента по пыли-грязи смотрим , куда там летит при вывернутом и прямом руле - делаем секторами под передние колёса . Но это кропотливая работа , многие отказываются так делать.