Normet

Это в каком конкретном двигателе ? У меня например есть охладитель выхлопных газов и при работе там температура примерно равна 100 градусов .

Куски ката прилетают во впуск независимо то того , где находится забор ЕГР - есть перекрытие клапанов и есть волны движения воздушных масс в двигателе - при сильно неудачном сочетании можно гвоздь из выхлопной трубы в воздушный фильтр засадить . ( это я конечно прикрашиваю , но нет ничего невозможного) А вот как раз через ЕГР что-то закинуть во впуск довольно сложно - маленькие отверстия рассеивателя . PS Касаемо видео - не дожигают газы в камере сгорания ради экологии . Часть газов после охлаждения используется для понижения температуры в камере сгорания. Ну и фраза о качестве

Так а хрен его знает , как интенсивно будет на TB зарастать впуск - объём-то больше , обороты скорее всего ниже. Хотя бы визуальный контроль или по ELM отслеживать иногда работу клапана . Тут же дело не в самом засорении - у меня банально клапан завис . Вот и я уже третий месяц имею очучение , что Лук уже не торт и потихоньку подыскивал себе подсолнух возле дома . Пока остановился на Витебском в сторону КАД , к выходным заправлюсь . У меня вообще претензий нет к Роснефти - заправляюсь там достаточно много - но в основном когда на юг еду , а в Питере просто Лука больше и у

Ну я могу и так и так - ИП позволяет. Во всемасла банка 20 литров - 8 949 руб.

Где ?

Стандартный катаколлектор ( обведено красным), второй ( накопительный для оксидов азота) - дальше под полом. Верху справа ( обведено зелёным) - трубки подвода выхлопных газов в ЕГР , никаких ПОСЛЕ ката там нет - всё ДО из выпускного окна . Не путайте алюминиевый теплозащитный экран и коллектор.

В таких условиях менять масло нет смысла . Ну если только жаба - то я бы посмотрел честный 504-507 за самые минимальные деньги , какие есть на рынке . Типа Эльф LLX. Или вот НГН Эмеральд.

NGN Profi

Нет , что ты ... Баллон на две очистки .

Чистил 3 раза , очиститель Ардина , Винс не стал брать - какой-то он радикальный очень , до чёрного дыма аж .

Что бы спина не потела.

О Нокии я уже написал всё что думаю . И вообще касаемо корейской резины - она даже в тестах имеет какие-то ускользающие проценты недостатка по сравнению с топами . Ну буду в повороты входить на меньшей скорости и тормозить чуть раньше . Мне кажется это вполне логично - обкатать свою резину и понимать - где у неё предел сцепных свойств. А если голова понимает этот предел и ездит исходя из него - вообще по барабану , на чём ездить - хоть на лысой летней. PS Душа ? Не смеши меня . Фины прям всю душу в колёса вложили и я могу теперь с ней душевно потрещать за жизнь , да ?

Да при чём тут мои предложения ? Человек исходя из схожести трёх заветных букв в названиях двух разных автомобилей с абсолютно разными агрегатами зачем-то написал о рекомендации М1 0-40 и это подхватили и понесли . P.S. Я даже в мыслях не держу предлагать что-то в абсолютно непонятный по компонентной начинке двигатель непонятной сборки и непонятного режима эксплуатации. Тут только тупой перебор с постоянным анализом отработки. Но исходя из своего опыта - такие двигатели живут недолго и смысла в подобном щепетильном подборе я не вижу. Лить туда Ротеллу или Рубию- дёшево , просто

Почитайте парой строк выше о М1 0-40 для GTR. И GTR нет "старого" и "современного" .

Ну пусть так переводится. А смысл ТАК изгаляться и вести забор аж после ката ? Это где так ? И даже если так - не ЕГР виноват в том , что человек развалил кат.

Ещё раз повторяю - это разные авто . То , что вы не умеете читать - не превращает старую рядную шестёрку от R33 в V6 от современного GTR

Ну у нас в принципе разные дизеля и разные условия . И я сразу сказал , что не уверен , что ту каку , какую я увидел , сделал именно ЕГР , а не его зависший клапан . Это однозначно .

Не хочу . Ни контик ни шипы Я даже там , где ты сейчас живёшь на шипах не ездил . А Контик мне не нравится - я при всём разнообразии зимнего нешипованного ряда не вижу у них чего-то реально более крутого , чем банальные M+S.

Тилифонама насяльника .. ни ругаися . Сейчас поправлю. Да хрен там поправишь - редактирование старых сообщений не предусмотрено . Сюда закидаю : 1. Клапан с нагарчиком : 2. Переходник до воздушной заслонки : 3. Впуск : 4. Воздушная заслонка ( почему неофиты упорно называют её дроссельной ?) : 5.Окна в голове : 6. Рассеиватель : 7.Очищенный рассеиватель и датчик давления в коллекторе : И ещё - у меня падает средний расход . Уже упал на 0.8 литра и пока продолжает в том же темпе. Правда теперь есть подозр

Это масло ILSAC GF-5 , ACEA A1/B1 . Ну такие-то вещи нужно понимать ...

Я не претендую на истину , но почему-то возникло стойкое ощущение , что для Нокии главное - победа в тестах . А ресурс и стабильность характеристик на протяжении всего срока эксплуатации - дело 10-е. С учётом того , что я не испытываю сложностей с адаптацией к резине - следующие новые тапки будут нешипованные , но корейские. Вроде как они на какие-то проценты хуже по результатам тестов , но дешевле и имеют более стабильные характеристики на всём периоде эксплуатации.

За два сезона - примерно 24 000 км , 185/65х15" ( штат для Корсы) , 1 320 кг + мои 90 Признаюсь честно - с шириной откровенно ошибся , надо было 205 брать.

Это разные автомобили.

Доездил 2-ю зиму на Хакке Р2 , исходя из темпов износа в первую зиму думал , что дотру их нафиг этой весной до нуля и выкину и больше покупать никогда не буду. Последней каплей стал занос жопы на развязке на КАД , когда шёл под газом , тянул себя в поворот и морда шла за рулём, а жопа просто неконтролируемо улетела наружу , еле отловил. На жопе стояла резина , которая за первый сезон на морде стёрлась до 4-5 мм. Но в итоге - на морде к концу сезона по 7.5 мм - выкидывать откровенно жалко , покупать новый комплект на машину , которая будет у меня ещё год максимум мне не хоче

Ошибка перевода я думаю . Это и "топливная трубка" и "вакуумная" и трубка "омывающей жидкости" - и как её только не обзывают.