Normet

А что ей мешает управляться на высокой скорости и почему этот же фактор не мешает управляемости большим по размерам автомобилям ?

Это попытка оскорбить меня или Корсу ? 160 км/ч - 3 000 оборотов только . Я вообще не понимаю - откуда такое отношение к автомобилям В-класса ? ОРС NE между прочим имеет 212 л.с и валит очень спокойно под 250км/ч

На трассе Сортавала нет встречки И луж слава Богу пока таких нет - свежий асфальт под правильными углами без колеи . Хотя я гонял эту резину на большом паркинге - на 80км/ч всеми колёсами в лужу глубиной в 3 см - если рулём не дёргать - идёт стабильно прямо. Как бы так объяснить ... я еду 160км/ч не потому что мне двигатель позволяет , а потому что резина и сцепление с дорогой , тормозной путь и трафик , дорога и метеоусловия позволяют идти 180 , но я себе оставляю запас. Я там не каждый день , так что может и проскочешь

А что так ?

Я не скажу , что я классный водитель , так же как не скажу , что водитель Мерса хоть немного хреновый . Вместе летом ездим когда - он впереди всегда , хотя кроме скоростного лимита ни он ни я никогда ничего не нарушаем - никаких шашечек , обочин , подрезаний и прочего . Машине его год и ездил он всё последнее время на заднем приводе , в основном Е и С-классы. Он кстати уже задумался о заказе чего-то из гаммы Тойо

Toyo CF2 205/60х15" Брал в феврале по 2 600 . Откатал с 7 марта по нынешнее время 4000 км. Может конечно на Корсу и есть покрышки лучше , но стоит ли за них переплачивать ? Не знаю . Сегодня шёл по Сортавале - снег валит , дождина льёт , ветер такой , что заходишь в поворот в левом ряду , а выходишь - в правом , но к резине нет вопросов в принципе . Впереди друг шёл на GLK на Контике - так в итоге поменялись с ним местами , потому что не мог он воду разгребать - скидывал в поворотах до 100 , а я как шёл 160 - так и шёл. Домой приехал на 20 минут раньше него ( я не г

У меня бы после анализа их свежего масла кирпич выпал однозначно.

А чьих рекомендаций придерживаться по этому двигателю - ПСА или БМВ ?

Я думаю - лучше всего мнение из сети прокомментируют те , кто его озвучил. Видимо у них резина имеет меньший период полураспада , чем у всех остальных.

Представляешь - не впитала . Видимо потому что очиститель такой. Ты видел , как оно в итоге было ? Я почему-то думаю , что нет . Так что комментарий при себе оставь . "Бархоткой располировывал" - прошёлся по всей поверхности , что бы убедиться , что крем впитался и нигде жопа к сиденью не прилипнет . Кожа была стандартная матовая мягкая. До чего мне нравятся люди , которые вечно что-то умное хотят сказать по любому поводу . Кончено - я ведь даун тупорылый , вначале парогенератором размочил кожу до состояния полной невменяемости , а потом располировал до зе

Что ты ... если нет сажевого - зольность можно поднять в 100500 раз и многократно повысить уровень защиты двигателя , лить соляру из Таджикистана и одновременно класть на экологов и экологию , так же в процессе двумя руками почёсывая своё ЧСВ. А ещё же ведь полнозольные масла дешевле многократно , чем среднезольные ... да . Это мне всё сосед по гаражу рассказал. P.S. Есть у него сажевый - я уже расшифровал комплектацию по вину и скинул ему.

Не понял . Этим дизелям сто лет в обед , последний "доделали" 13 лет тому назад . Где тут "полным полно" ??

Не понравился BLUEPRINT ADK82104.. Вот такой : Обратите внимание - фильтрующий материал - грубый , жесткий и тонкий картон "с волосами". И не смотря на то , что гармошка тут частая , поверхность фильтрации должна быть больше - лампа давления не гасла так же долго , как на всех остальных фильтрах с обычной шторой. Соблазнился схожестью с PURFLUX L330 , но до него ему как до Китая раком .

Вспомнил - был у меня один фильтр гармошкой , но не понравился . Вот такой : Обратите внимание - фильтрующий материал такой же , как у Бош - грубый , жесткий и тонкий картон "с волосами". И не смотря на то , что гармошка тут более частая , поверхность фильтрации должна быть больше - лампа давления не гасла так же долго , как на всех остальных фильтрах. Это BLUEPRINT ADK82104.

Скинь в личку вин , я вечером пробью полную комплектацию.

Выпускной коллектор - как обычно всё. Воздуховод от корпуса фильтра может 10 оборотов намотать вокруг двигателя , пока до турбины дойдёт. Можно как-то ссылочкой что ли на автопроизводителя франзуского поделиться , который делает такой интересный дизель и продаёт его в Европе ? И заодно - как он там решает вопрос с ЕС по поводу норм евро ?

Ну я и спал в гостинице.

Вопрос о квалификации снят . Пытаться найти турбину под декоративной крышкой на башке - это интересная мысль . Такая же примерно , как считать , что характеристики мотора указываются в индексе на крышке багажника и если там нет буковки Т - мотор атмосферный.

Чистил паром , потом брал обычный ланолиновый крем , натирал всё ( без фанатизма) и оставлял сохнуть на солнышке . Потом располировывал бархоткой - как сапоги . На НФ обрабатывал 3 раза за 140 000 км - при продаже народ спрашивал , не перетягивал ли я недавно кресла .

Ну там такая компоновка , что пока голову к блоку не засунешь - ничего не увидишь. В любом случае - нет атмосферных дизелей уже сто лет . Особенно у европейцев.

Бери стайлер , скажи "НЕТ" мучениям . Я кстати заметил - чем дольше бреюсь стайлером - тем медленнее ( но гуще) растёт щетина - теперь только раз в неделю бреюсь . Ну и видимо сказывается активный массаж морды-лица при таком бритье - морщин нет вообще

Есть ещё куча интересных технологий , но это не делает 8100 чем-то большим , чем обычный кряк.

А вам квалификация позволят однозначно детектировать турбину ? Просто сам Мерседес не в курсе , что на ОМ 651 не ставили турбину.

Знаю . А при чём тут гостиницы ?

Были до 2000 года. Ваш с турбиной. И скорее без сажевого , но с катализатором.