Normet

Блин ... реально оно самое , один в один. Спасибо , почитаю. Тертий автомобиль - дизельная Каптива . Оригинал зимой в городе по капельной пробе на 3 000 - 4 000 км был на пределе. Я понимаю , что это не сильно объективный показатель , но всё же... Даже Эльф MSX ходит спокойно 7 000 в этом двигателе , хотя тоже dexos 2, причём с оф. эмблемой. P.S. Посмотрел цены - не вижу где-то под рукой близко ценник на GM ниже 300 руб , Gulf - 250 . Так что пусть будет.

А что мешает тридцатке в температурном режиме Северо-Западного округа обеспечивать необходимую толщину плёнки ? А кто сказал , что всё будет "так" ? Большая вязкость - хуже прокачиваемость , хуже прокачиваемость - выше сопротивление , растёт температура масла , двигателю труднее работать , растёт расход , падает мощность. Повторюсь - речь идёт о Питере , а не о Краснодаре , где сороковка была бы уместна. Мне просто не очень понятно это стремление залезть не в свой температурный диапазон , который рекомендует производитель ? Я ездил 5 000 км на М1 0W-40 , ездил как раз

Не знаю , насколько веский. Однако - на 85% масел написано - "соответствует dexos2" , при этом они никак не фигурируют в списках GM. Если есть реальная основа вашему утверждению - очень хочу видеть её , потому что знаю , что такое лицензия GM и как эти масла теряют свои свойства на пробеге всего в 3 000 км. Если ULE - действительно оф. масло по рецептуре GM - заливать его не буду.

Что значит "защита сороковки" ? 40 - это высокотемпературная вязкость, в Питере она нафиг не нужна и тем более - в турбине.

У него нет оф. одобрения dexos 2 , просто соответствие. А для GM их разливает Тоталь , Gulf Progress Efficiency 5W-40 и Gulf Progress Extended 5W-30

Зачем мне в Питере сороковка ? Да ещё в турбину ... Никогда .

GULF Formula ULE SAE 5W-30 - 505.01 и 229.51 , 250 руб. за литр. Залью сейчас к зиме в свои 1.3 CDTi и 1.6 CNFA. На 7 000 пробега лучше масла пока не вижу , посмотрим , что там будет после зимы.

Вообще-то Дачия. И сама линейка Логан изначально сделана брендом Дачия под Европу - там его знают . А где-то ( в том числе и у нас) - не знают и для нас есть Рено Логан , Сандеро , Дастер , MCV, Pick-Up , Logan Van и прочий Nissan Aprio , Mahindra Verito , Renault Tondar . А делала Дачия - для Рено , и принадлежит бренд Рено и делалось это всё ради экономии на всё - в том числе - и на разработке . И первые машины пошли из Румынии и до сих пор там - самое крупное производство автомобилей на платформе В0. Вообщем-то не суть важно , никто не должен это знать и помнить. Так же к

Я уже посмотрел - такого Шелла кроме как в бочках по 206 литров нет. Да и из остального списка половину повыкидывал - либо в таре от 20 литров ( что приемлимо) , либо под заказ , либо и то и другое одновременно. В итоге в приоритете Фукс и Мобил , сейчас покопаю Кастрол и Valvoline с Havoline , что там форум по ним пишет. P.S. Ещё момент подделки откровенно напрягает . Фукс-то и SRS нафиг никому не нужны , так же как и Пенто . А вот Кастрол и Мобил - это как два пальца... P.P.S. Нашёл ещё 229.51 -505.01 : GULF Formula ULE SAE 5W-30 - вообще бесплатный вариант , на оем-

Ничего из этих деталей не разработано инженерами ВАЗа , всё делала Дачия . Если я возьму любой автомобиль , оторву шильды и прицеплю на решетку радиатора свой ник - это будет автомобиль моего производства ? Или моей разработки ? Или это уже продукт локализации ?

Лада - это Калина. А Ларгус - это Рено и это разные уровни техники.

А ничего , что Ларгус - это Логан и ничего от ваза там нет ?

Ты почему-то настаиваешь на сороковках , я же с учётом питерского климата всё же хочу тридцатку. Твои масла ( которые 30) на заметку взял . Но ведь лучше послушать несколько аргументированных советов и уже выбрать по ним что-то из наличия , чем просто пару масел в голове держать. Т.е. , этот допуск оптимален для моего дизеля ? Вот там в списке Castrol EDGE FST 0W-30 , а в характеристиках масла 229.51 нет , только 229.5 Итого нарыл из доступных : Castrol EDGE FST 0-30 Fuchs Titan GT1 Pro C3 5-30 Fuchs Titan GT1 Pro Flex 5-30 Havoline Ultra S 5-30 M1 ESP 5-30 Pento Su

Потому что производители всеми силами сокращают жизненный цикл автомобиля и придумывают всё , что бы сделать невозможным любой ремонт , кроме крупноузлового (читай - замены агрегатов). Зачем менять шаровую , если можно поменять весь рычаг ? Да ещё впарить владельцу в уши , что рычаги меняются только парами ? Попутно поменять ещё и все резинки рычага , сход-развал сделать. Дилер сыт , производитель получил свои дензнаки. А сокращают ресурс для увеличения прибыли . Одно дело - продать человеку машину (ОДНУ) на которой он спокойно проездит 10 лет и совсем другое - продает ему "две

1 500 км до замены , а в заднице всё свербит . Fuchs GT1 Pro C3 5w-30 ESP Formula 5-30 Есть ещё предложения в классе 0/5W-30 ? Как-то два масла на выбор не очень воодушевляет.

Мне кажется - у каждого есть право на своё мнение. Вопрос в том - стоит ли его высказывать или всё же оставить при себе, особенно с учётом того , что это технический форум и человек , которого ты обидел сегодня может завтра проигнорировать твою просьбу о помощи ( в том же выборе масла например). А касаемо тазиков - человек заработал деньги и сам решает , как ему их потратить и на что. Я не ваз куплю (хотя зарекаться не буду - жизнь штука весёлая) - мне нужен дизель , климат-контроль , круиз и прочие обогревы руля , у ваза этого нет и пока не предвидится. Хотя я так же не куплю С

Ну опять же - ты о бензине, я - о дизеле. Два разных двигателя с разными условиями работы. Один в принципе грязнее и жестче к маслу , второй - чище и лояльнее. В упрощённых условиях - лучше трасса , нет постоянного режима "старт-стоп" и молотьбы на ХХ.

Ну это тогда вообще слишком отвлеченно от российских реалий. Если говорить не о реальной эксплуатации , тогда уже рассуждать о чисто гоночных маслах типа 15W-60 , о двигателях , которые разогревают перед гонкой грелками и антифризом . Хотя все маслёнщики говорят однозначно - гоночное масло проще сделать , чем обычное потребительское как раз по причине того , что обычный автомобиль не носится по кольцу на постоянных оборотах при одной и той же температуре и не меняет масло после каждой гонки. Мне пробки не нравятся тем , что мой дизель работает в них совсем не в тех условиях , в

Ну мой мозг на пример не считает , что двигатель как-то "особенно" засирается в пробках и на трассе. Зависит-то всё от температуры по сути - ниже - больше низкотемпературного гудрона , выше - больше высокотемпературных отложений. И "трасса" и "город" бывают разными . И трассы бывают в -35 и город бывает с пробками в +40. Это ведь немного другие условия эксплуатации , чем трасса +15 и город в -25 , так ведь ? В пробке плохо в любом случае - постоянные разгоны-торможения с минимальными оборотами , отсутствие встречного обдува , малое давление в смазочном контуре и так да

Ой не знаю ... Журнал "За рулём" при всём моём уважении к нему только за те 24 года , что я его читаю облажался уже 100500 раз. Они сами вообще-то написали "на то они и высокотемпературные отложения". Откуда им взяться в пробках ?

Ну так и что ? Я же написал - за трассовую поездку у меня средняя была 86 , однако с учётом движения в Питере перед поездкой и после ней она упала до 38. Или делать как в самом начале написали - выехал на трассу - залил "трассовое" масло , въехал в город - залил городское ? Нет конечно. Поэтому я и говорю , что для среднестатистического водителя говорить о неких "трассовых" маслах нет никакого смысла - он так или иначе возвращается в город где средняя скорость планомерно стремится к нулю. Ну ведь так ? Или кто-то меняет масло в городе , ездит 1 500 км , потом предстоит поез

А разве мой опыт нельзя учитывать в данном аспекте ? Я типичный среднестатистический водитель. Да , в моей поездке средняя скорость была 86км/ч. Но какой смысл это обсуждать , если машина не живёт на трассе , если машина в итоге вернулась в Питер и средняя скорость между сменами масла совсем не 86 , а 38 ? Нам ведь важна не разовая поездка , а общий эксплуатационный ритм , так ведь ? Можно говрить о трассовой применимости масла только в одном случае - человек сменил масло и поехал куда-то в отпуск за 3 500 км. Приехал домой , накрутил минимум 7 000 км - после этого можно дум

Я вот почитал и заметил , что у всех одна ошибка - все свято верят в 80-90км/ч на трассе. А это далеко не так. Разовая поездка согласно ПДД по нашим трассам ( а там вообщем-то 90км/ч ограничение) с учётом населённых пунктов , плохой дороги, комбайнов и тракторов на прямиках со сплошной разделительной дали 45км/ч средней скорости. Не думаю , что есть хотя бы теоретический резон рассуждать о "трассовых" и "городских" маслах , если только автомобиль не живёт на трассе "Дон" и занимается ТОЛЬКО поездками Москва - Краснодар. В любом другом случае эпизодические выезды на кольцевые

Ну не воспринимай всё так буквально. Как нет ? Хочет дизайнер разместить зеркала заднего вида на крыльях - ну прикольно ведь смотрится. А нормы безопасности говорят о том , что при наезде на пешехода корпуса этих зеркал ему совсем не понравятся.

Нет . Я написал - 40% - веяния аэродинамики , требования инженеров , технологов, требования по безопасности при столкновениях .