FilAx

Масло вчера отправил в лабораторию вместе с ещё одной отработкой с этой же машины. До прихода результатов писать отчёт не хотел бы. Будет 4 подряд анализа с одной и той же машины с интервалами +-10% по моточасам, можно будет сравнить всё в близких к идеальным условиям.

Двигатель этот по сути переработанный фордовский двухлитровый дуратек, который славится нежным обращением с маслом, так что ничего удивительного. Масло отработало прекрасно, автомобиль (двигатель) в порядке. Спасибо.

Ашан Авиапарк Москва

Да, интересно что там с цилиндром и коленвалом было.

А можно попросить побольше фото? В итоге блок точили в 0.25 на неоригинальные поршни с усиленными кольцами?

Мне прямо нравятся двадцатки С5, и щелочное высокое и прочие параметры хорошие.

Ну все замечательно же, износ минимально-идеальный. Окисление только бросилось в глаза, но это видимо несливаемый остаток Полимериума повлиял. Если есть деньги, то мой совет так и менять каждые 200 часов.

Интересно откуда 4 железа и 1 алюминий? Как отработка с какой-нибудь Тойоты после 200 часов. Это насосы перекачивающие "настрогали"?

Ну можно сказать, что двигатель пришел в норму после "капиталки". Чуть повышенное содержание железа, относительно идеальных цифр, <10, можно списать на то, что одели новые цепи на старые звёзды.

Ашан Авиапарк (Москва) Shell Helix HX 5W-30 A3/B4 - 2999 руб. Shell Helix Ultra 5W-40 A3/B4 - 3499 руб.

1. автомобиль (марка, модель) - Hyundai SantaFe 2. двигатель - 2.4 MPI (G4KE) 3. год выпуска - 2014 (пробег 58 000) 4. желаемое масло из ассортимента SINTEC (можно несколько наименований) - 0W-30 A5/B5 A7/B7 или 0W-20 C5 5. планируемая дата заливки полученного по акции масла - в течении месяца после получения, 200 мч накатаю за 3 месяца 6. город нахождения участника акции - Москва, МО, Тверская обл. Масло меняю по сезону, каждые 3 месяца, за это время проезжаю около 200 мч. На форуме есть ана

Блин, я всегда считал, что дизель за 400 часов не должен так указывать масло. Даже хотел порекомендовать брату не менять каждые 7500 км масло на дизельном Кодьяке, мол дизель нежный к маслу, меняй через 10к км, т.е. примерно через 300 часов. Но теперь пожалуй воздержусь от таких рекомендаций. Может это современная экология так влияет?

Zic Zero 0W-30. До него Синтек Платинум 0W-20, вот он угорел во второй половине интервала на несколько мм. Абро вчера слил, общий угар 3 мм за 9500 км и 200 часов.

Глубокий поклон тем, кто занимался анализом. Очень интересно и познавательно.

Проехал 9000+ км, почти 200 часов, сегодня или завтра заменю масло и отправлю в лабу на неделе. Уровень уменьшился, т.е. масло угорело. С учётом стоявшего как вкопанный уровня на предыдущем масле, склонен пока винить именно масло.

Так я и пишу - как правило. Это не значит, что всегда. Здесь я думаю сделали стальным из-за формы и расположения патрубков. Так просто проще было (технологичнее).

Эта ветка не то место, где есть смысл пытаться раскрыть всю тему, поэтому тут будет очень ограниченный ответ. В современных машинах не используют масло куллеры по типу воздух-масло, это неэффективно. Используют теплообменники масло-антифриз. У меня в простенькое десятилетнем СантаФе таких два, на масло в ДВС и масло в автомате. Такие теплообменники выглядят как слоёный пирог, где в каждом честном слое течет один теплоноситель, в каждом нечетном другой, благодаря этому и хитрой форме пластин в небольшом объеме умещается огромная поверхность теплообмена. Промышленные теплообменн

Торкон, при всем моем уважении - как правило в автомобилях не используют масляные куллеры из нержавеющей стали паяные медью. Правильно это все называется паяные пластинчатые теплообменники. В автотранспорте используют алюминиевые (и основной материал и припой алюминиевые, просто разных сплавов с разной температурой плавления). Сам работаю на производстве таких теплообменников, как говорится заявляю не голословно.

В моем последнем анализе С3 тоже сдулось от 850 литров топлива. Очень похожий результат, ничего странного не вижу. Есть конечно нежные к маслу двигатели, в которых С3 живёт долго и счастливо, но видимо не про такой случай речь. 140 по трассе это достаточно высокая температура масла, как правило. Даже если есть теплообменник антифриз-масло, то это помогает, но не выравнивает температуру.

Многовато кремния. Это либо попало при отборе пробы, либо фильтр воздушный. Как производился отбор масла?

Удивительно годная двадцатка. Я бы залил себе. При том, что Миракс бывают за бросовые деньги, это просто прекрасно.

Двигатель 2.2 дизель с чугунным блоком, верно? Надо бы посмотреть отработки с аналогичных моторов, с первого взгляда не понятно адекватный ли износ.

Замечательно. Никогда бы не поверил, что ильсак способен прожить 400+ часов и не уронить щелочное ниже кислотного. Я 200 побаиваюсь катать. К тому же без малого полторы тонны топлива - вообще фантастический результат.

Износа нет, вероятно до 200м/ч можно было бы ездить. Все хорошо. Интересно конечно сколько этот отор ещё может проехать...

Все так. У меня сейчас за 100+ часов при большом количестве трассы (процентов 70-80) средняя едва за 50 км/ч. Я бы считал, что здесь часов 200-250 и тогда отработало все в соответствии с ожиданиями. Никаких вопросов, машина в порядке, масло в порядке, интервал выбран верно.