Gonza25

EP6 турбированный. Опыт промывок лет 5. Пробовал всю шапку темы, лавры, ВG 109, 105- всё пустое (BG-103 не пробовал). Разве что холодильные масла размягчают лак и шлам, и можно после них снять клапанную и протереть тряпочкой.. Масло после промывок вроде как и потемнее вытекает, а по факту как было грязно внутри, так и остаётся. По собственному опыту - берёт только раскоксойл, но надо отмывать краску с поддона (хотя я впрочем и не рисковал, сразу отмыл, так что вопрос о поднятии краски в ЕР6 для меня открыт). Но опять же , мыл уже 4 раза при смене масла. Результат - ну может половину и отм

Нашёл у нас некое TL-POE 32. Дешевле остальных На сайте производителя https://transcool.ru/oils/tl-poe-32 ничего конкретного, кроме "инновационное синтетические полиэфирное холодильное масло с улучшенными свойствами" Кто-нибудь заливал? Или лучше не связыватсья с инновациями и улучшеными свойствами

Знатоки, подскажите пожалуйста. Нашёл из старых поставок BG 208 по очень приятной цене, около 10 уе банка. Но партия середины 19 года. Имеет ли смысл брать?

Опробовал BG310 для АКПП. Результатом доволен. Ранее с недоверием относился к продуктам - кондиционерам, в частности BG110 и BG115. Вот теперь думаю, стоит ли оно того, чтобы добавлять в масло при замене, исключительно с целью увеличения срока эксплуатации? Хотя бы до 10 тыс, а не 6-7, как катаю сейчас (бензин трубо). Есть у кого-нибудь опыт успешного применения BG115, а то отзывов типа "добавил, производитель рекомендует, вроде хуже не стало" - предостаточно

Коробка Aisin АТ6, пробег 162 тыс. Частично менял масло на 60, 80, 110 тыс и два раза на 130. Перед этой последней двойной сменой залил банку куппера, проездил 1000. два раза сменил и снова залил банку куппера. И так ездил 30 тыс. Эффект был, и довольно значительный - почти пропали тычки, остался только с 1 на 2. На 159 тыс залил Валену, возросла скорость переключения и плавность, тычок почти ушёл, но всё же был. После заливки BG310 ушёл и он, и все передачи переключаются ну совсем хорошо., как вверх так и вниз, даже в режиме "Спорт". По памяти так хорошо не было даже на 55 тыс, ког

Нашатыть отслаивает, а Валера расстворяет

Около 1000 км назад заливал Валену в АКПП. Прикатал, всё гуд. Километров 300 назад долил баночку BG310, излишки слил. Таки да, подтверждаю, что совет дельный и стало ещё лучше

Покупал 500 мл баночки для ДВС и для АКПП По итогу осталось около 150 мл для ДВС и около 100 мл для АКПП. Вопрос. При очередной замене масла в ДВС стоит ли добавлять остатки от АКПП? Мотор вообще почувствует 50 мл трансмиссионки? Всё равно девать некуда пока, разве что повысить концентрацию валены в коробке

Всё же на какой объем рассчитан 200мл пузырёк для ГУР?

Спасибо, я помню этот совет. Залью при частичной смене

В АКПП плещется залитый 30 тыс назад куппер (залитый два раза, как и рекомендуют. Сначала залил, 2 тыс км, частичная замена, второй пузырёк) Сейчас залил сверху Валена 200 мл - стало только лучше, причём ощутимо, проехал уже 300 км. Плавнее и быстрее переключатся передачи. P.S. Покупал банку 500 мл, себе залил 200, жене залил 175, 100+ мл залью себе летом, после 1 частичной смены. Коробка АТ-6. На небольшой перелив забил.

Всё же не до конца непонятна технология запшикивания в цилиндры, поэтому поделюсь как делал я. Во первых сама трубочка очень короткая, пришлось наращивать. Использовал трубочку от пенной раскоксовки Валера - она на конце имеет удобный распылитель, пшикает в стороны. Во вторых нигде нет упоминания, нужно ли опускать поршни в нижнюю точку. Я выставлял в нижнее положение и запшикивал. В третьих непонятно, сколько же средства запшикивать. Сделал по 10 пшиков в каждый из 4 цилиндров, и потом ещё по пять в два проблемных (на них на свечах больше копоти). Средство ещё осталось. Но непо

Всё же есть небольшой угар масла у меня после использования состава. Теперь подумываю запшикать прямо в цилиндры Какова технология? На сайте довольно расплывчатые указания "открутить свечи и запшикать в камеру сгорания". Сколько пшиков, как потом эксплуатировать авто?

Применять сабж с POE для поддержания ZDDP? По сути можно по 50 мл на 400-450 мл POE в любое масло без просадки противоизносных присадок. по 50 мл - этой банки хватит на 10 замен

Компрессию не измерял, нечем, а давление масла всегда совпадало с расчетным, т к маслонасос тут управляемый. Отчёт писать не планировал

Использовал данную присадку в комплексе так сказать. Автомобиль Пежо 3008, бензин, двигатель EP6CDT, пробег 156 тыс. Причина - жор масла около 800 мл на 1000 км. Но обо всём по порядку. Из-за постоянного жора масла уж тысяч 50 постоянно мыл двигатель. То BG109, то Protec Р1001, Сomma Flush, Wynns Hydraulic Valve Lifter Concentrate, POE, последних два раза раскоксоилом Валерой. В цилиндры пшикал Лавр экспресс, через впускной коллектор IICC 3000 на впускные клапана, ну и всякое по мелочи. Ничего не отмыл, лишь раскоксоил после первой промывки увеличил масложор, а после второй уменьшил. Кол

Спрей можно использовать для непосредственной обработки цилиндров, пшикая им через свечные колодцы? И это рекомендуется в том числе при сильном износе даже если уже применялся состав в масло?

Мне кажется мало внимание уделено вопросу скорости слива масла после промывки. Обычно я откачиваю через щуп, но сейчас решил помыть на машине жены, там неудобный съём фильтра и нужно ехать на яму. Раз поехал на яму, то можно слить через пробку. Прогрел, залил, смыл через пробку в обрезок канистры, который простоял ну минут 10-15, пока закручивал пробку, менял фильтр и заливал масло. Потом переливал отработку в канистру, так в ёмкости на дне осталась несливаемая чёрная субстанция, которая по факту осела за 15 минут. Получается если быстро не слить, вся чача осядет на дне картера

Насчёт BG310 это личный опыт или из разряда общих рекомендаций?

У меня есть вопрос. АКПП. Залита присадка куппер под 60 тыс назад. Масло меняется частями по 3-3.5 литра в три прохода. Планирую скоро одну частичную замену масла. Если лить Валену, лить полную дозу, или всё же лучше поменять масло хотя бы 2 раза, а лучше 3?

Имею интерес к присадке, но ввиду дороговизны и сложности доставки (Минск) вопрос знатокам. Будет иметь смысл для формирования сервовитной плёнки залить Валену, а для её поддержания использовать более дешёвые продукты, тот же Ресурс Некст, или скажем масла Куппер, которые у нас достать несравненно легче?

Димексид на моём двигателе убивает маслонасос. По поводу изменений под клапанной крышкой - да, их немного, но это наиболее значимые изменения из всех применённых мною промывок. В ближайшее время промою второй раз, обязательно сделаю фото и капельную пробу.

Дополнение. В машине был сильный угар масла (грамм 600-700 на тысячу), перед промывкой менял маслосъёмные колпачки и сменил клапанную крышку (умерла мембрана ВКГ) Пробовал разные промывки: Protec, Comma Flush (как долговременная), Wynns Oil System Cleaner, LM 1990, Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate (до 4-5 тыс км), BG 105, BG 109. Промывочное масло и Лавр 7 минут вообще не в счёт. Многое из этого неоднократно. Эпопею с промывками начал весной 2020 года, частые смены масла (через 2-3 тыс км), постоянно холодильные масла в концентрации 5-7%. По прошествию практически года могу

Добавил раскоксойл перед сменой масла, потом промыл промывочным. Что то явно моет, потому как под клапанной стало ещё грязнее чем было На мой взгляд явно посмывало шлам и лак, но его слишком много и маслу не хватило сил удержать все в себе, вот и размазало равномерно. Есть ли у кого опыт применения двух и более промывок подряд, без короткого пробега между промывками? Димексидом и то моют 3-4 раза подряд

Лил. Моя логика такая: не уверен что оно может прочистить забитые соты. Прочистить загаженные - вполне, но если сота забита и через неё нет потока воздуха, то как? А раскоксовка по идее как раз и должна пробить соту, а потом можно уже и прогнать РЕА химию. Размышления основаны на том, что у protec есть пена для чистки катализатора. Не уверен, что принцип действия сильно отличается от раскоксовки - те же продукты горения. Там по инструкции открутить лямбду, запшикать, закрутить. В бак залить очиститель катализатора. Но протек безумно дорого..