twiggy

Ну а фигли, моли в 1.5 раза меньше, бора в 2 раза меньше. НОАК не тянет на чистый ГТЛ, CCS без запаса, вспышка тоже не сказать что шоколад. Да и анализ отработки с быстро просевшим щелочным напрягает. Масло конечно хорошее, но не то что жаждали увидеть.

Все ждали дешевый аналог масла из пензы. Но, нас нае.. обманули, расходимся господа.

oem-oil, реклама вверху

Это двигатель Форд/Пежо, DLD-416/DV6. Поэтому спектр масел там огромен. Мотор, судя по всему, всеядный. Но т.к. у вас гарантия, то привязаны к А5/В5 0-30. Их этого и выбирайте, на данный момент лучшую цену предлагает STATOIL LAZERWAY V SAE 0W-30, особенно рекомендуется им для Вольво. Все крупные бренды делают сильные А5/В5 - так что можете не заморачиваться и остаться на Кастроле. Масло отличное.

STATOIL LAZERWAY V SAE 0W-30 пока еще по 2000 т.р. за 4л.

Соглашусь с общей тенденцией. На битоге был анализ с Ферарри на Пензойле 5-30 против рекомендованного 5-50. Износ был значительно ниже. 0-20 обеспечит лучшую защиту в обычных условиях, но может не обеспечит в критических.

Срок хранения от фантазии производителя завсит. У такого же Вальвика 5лет.

В первую очередь понять откуда кремний - то ли герметик вымывается еще, то ли пыль подсасывает (может фильтр криво поставили). В этот мотор ведь можно А5, поэтому я за Лукойл Люкс 5-30.

Щелочное просело сильно за 1к, и кислотное тоже :facepalm: Странный анализ, что за двигатель и какое масло было раньше с какими интервалалми?

Вольное трактование результатов. Износ меди и железа для первых 5тыс. нормальный. Падение вязкости сильное, да. Да и кремний в масле в новом двигателе вряд ли от пыли. Сравнивать 2 разных мотора по износу вообще бредово.

ЛОЛ, Мерседес разрешает в любые бензинки лить 10-60 и 229.1 или А3.

И из-за пьезофорсунок.

Та никто конечо, Можно и бардаль 10-60 ливануть, чо уж там. :facepalm:

Куда смотрели то? Сажевый фильтр на бензине :facepalm: Мне нравится список Вадима, особенно NGN подкупает ценой/качеством.

Вы сначала изучите первоисточник, а то глупости пишите: http://www.acea.be/uploads/publications/2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf С2 для двигателей с сажевым, А5/В5 не предназначен для двигателей с сажевым.

Допуск похож на С2, только более жесткие требования по износу и стойкости к окислению. Что не принципиально. Большого значения это не имеет, Вольво с сажевым фильтром рекомендует масла А5/В5, которые не предназначены для моторов с сажевым фильтром. И ничего, ходят на них сажевики 200+к км. Так что соблюдайте рекомендации производителя, они лучше знают что нужно двигателю. Либо делайте анализ отработки и сравнивайте. ИНтервалы в 10к.км с указанным режимом и качественным топливом С2 должен выдержать.

Масло для двигателей с сажевым фильтром менее зольные и имеют более слабый пакет присадок - как итог расчитаны на менее длительные интервалы. Больше они ничем особо не отличаются. Можете лить А5/В5 и увеличить интервал. Это если дигатель не склонен к угару масла. Если склонен то С2 будет предпочтительнее.

Зачем на гарантийном авто заниматься самодеятельностью? С2 вполне пойдет, а выездами за 300-500км с автономностью дизеля 1.6 можно вообще пренебречь. Заполняете полный бак и 1000км. без проблем.

Там чугуний, а здесь люминь. Я про блок. В принципе, если у масла нет угара, то с чего будет абразивный износ от золы? С другой стороны я не вижу смысла в использовании масля для тяжелой техники в современном дизеле.

Ага, успело с антифризом судя по всему)

D3/D4/D5 2.4 в авто отличаются только программой управления, механически они полностью идентичны.

Вадим имеет в виду, из каких смесей базовых масел сделан СитиПро, если использованы базовые масла Несте НексБейс.

Забавные низкотемпературные характеристики у Нексбейс. Оффтоп Base Oils brochure 2013.pdf

Добавил вязкость в оба анализа!

Добавил вязкость