kit72

Да, там есть 10-30% ft, shell называют его полусинтетика) вот что пишут они про эти масла Unlike automotive engines, aviation engines run on 100LL (Avgas) which contains a much higher concentration of Lead than ordinary 4-star automotive fuels. The combustion of this fuel inevitably leads to Lead getting into the oil in the crankcase where it could form Lead deposits and may lead to subsequent failure. However, if the oil has a mineral oil content to it (either a fully mineral oil, or a semi-synthetic) then the Lead is dissolved by the oil, whereas a fully synthetic oil does not have the

Остаётся вопрос - почему авиамасла только минералки?) Встречал например утверждение, что значительный рост отложений, который наблюдается в последнее время в частности в турбинах, связывают во многом с переходом с 1 и 2гр на 3гр. Не пао конечно, но растворяющая способность тоже не ахти видимо.

Про эластомеры интересно спасибо, но главная претензия - это плохая растворяющая способность синтетик. Они не способны удерживать в себе загрязнения различной природы, особенно при низких температурах, что приводит к катастрофическому росту отложений. Автор утверждает, что проблема так толком и не решена, не даром современные авиамасла только минеральные, а мобил вообще ушёл с этого рынка, из-за репутационных потерь.

Так сае20 и Аргентум одно лицо, с большой вероятностью) ребрендинг так сказать)

Там много внимания уделено применению пао в авиации поршневой, и скандалу с мобилом, чья синтека загадала и убила кучу воздушников поршневых. Уверен, что там есть масса неизвестных автору нюансов, хотя тоже слышал от умных дядек, что одной из причин увеличения varnish в турбиных стал переход на базы 3гр

Хорошее было бы масло, Эстеров не надо

Да вроде бы и проще, только в реальности современной нифига не просто за разумные деньги в 4-5 л таре И все таки моё имхо 1гр на жиденьком sp выглядит слабо, на 150 часов наверное максимум, да и 5w40 на ней будет убогим как мне кажется, не знаю как вы без кучи полимера его сделаете.. 2гр - идеально бы было, сделайте и 5w для маркетинга и 10w для гурманов)

Это там гора загустителя будет? Мне бы виделось так - 2гр и 10w30 10/15w40 Зы и пакет чтоб ск-4

https://echa.europa.eu/

Что за чудо юдо?) лучше пао и Эстеров)?

Под одним кодом может много чего быть разного Например

A3 и а5 это по идее полнозольники, с2 и с3 - среднезольники, с2 и а5 пожиже 2.9-3.5 hths, c3 и а3 потолще 3.5+ hths

Не видно вроде, хотя может у них какие-то нюансы есть с ftir В мсдс ни пао ни гтл не указаны, только cas 64742-54-7, у мобил под этом кодом ничего кроме 2гр не видно У esp 0w30 вообще по тдс зола 0.6

Эстеров нет, пао нет, паль походу

Присадки у лука китайские, науке малоизвестные, поэтому зик

Вообще откуда такая уверенность, что это загуститель? Встречал информацию, что основной причиной таких отложений (varnish) считают продукты распада антиокислительных присадок. Да и вообще, как я понял имели место значительные перекаты.

Ну и? Вообще он сейчас немного изменился, а tds пока старые, там 229.5 сейчас допуск есть, так что золы там сколько не известно. С другой стороны этому мотору пофиг на золу

X7 diesel 5w30

В нуль по ГОСТ 11362-96, а он, как выяснилось, пару единиц недодает)

В премиум пао есть и немного ан в некоторых, может ещё какие различия имеются, на глаз не заметные

Один и тот же пакет

Через сколько там мотор с воздушным охладом на капремонт приезжает? 1000 часов? 2 максимум? Да масло это "голое" там часов 50 ходит.

В данном анализе используется ГОСТ 11362-96, правильно я понимаю, что он совпадает с astmd4739, который даёт заниженные показатели tbn?

Вообще было бы интресно конечно добавить css и посмотреть, как он меняется по мере сработки масла, и как разбавление топливом на него влияет

Вроде как загущение тоже самое?