ProstoLeo

да, вот такой вариант. А почему тогда 7 передач?) Вариатор ведь безступенчатая фигня? Или это маркетинг какой-то?)

Машина 2011 г.в. Путаница полная, по вину машина: АКПП/МКПП: AUTOMATIC TRANSMISSION; Расположение руля: LEFT-HAND DRIVE VEHICLES; Комплектация: B TYPE; Комплектация: G TYPE; Топливная система: DIESEL COMMON RAIL INJECTION SYSTEM(LOWEST-POLLUTION ENGINE); Тип трансмиссии: ATM, 6-SPEED FLOOR SHIFT; Двигатель: (2ADFHV) 2200CC DIESEL; Рынок сбыта: EUROPE По факту имеем: Двигатель 2.0 (3ZR-FAE). В тырнете говорят, что этот двигатель мог идти в паре с мкпп и вариатором. Если перевести коробку в ручной режим (+/-), то максимально 7 передач. Это и есть вариатор? Пытаюсь по

Если по простому, то это текучесть масла при отрицательных температурах. Например, для зимней вязкости 75W Брукфильд измеряют при -40 гр цельсия и он должен быть не более 150 000. Но всё, что в районе 100000-150000 - это очень густые в мороз масла. Хороший показатель ближе к 50000, топовые масла - в районе 20000-30000. Однако, заморачиваться этим параметром стоит, если машина эксплуатируется в морозы за -25, -30 и холоднее. Если морозы -20 иногда и редко, то разницы вы, скорее всего, не почувствуете Можете глянуть мою заморозку, там наглядно видно как текут масла Neste и Castrol (

И туда и туда 75W-90 можно без какого-либо вреда

Первая цифра индекса масла берется исходя из региона, где авто эксплуатируется - это зимняя вязкость, здесь мануалу соответствовать на 100% не нужно. Для южных регионов может и достаточно будет 80W, но для средней полосы России лучше лить 75W-90. Выбор огромный, и тот же zic есть, или берите из списка лучших, не прогадаете

Фигасе "не сильно". С кинематической вязкостью 34/222 оно в два раза гуще, чем среднестатистическое 75W-90, гражданскому автомобилю такое ни на пользу. И достаточно ведь просто открыть официальный техдок, где производитель говорит: Shell Omala S4 WE – высокоэффективное полностью синтетическое индустриальное масло для червячных передач... В автомобильных гипоидных передачах следует применять соответствующий продукт из семейства Shell Spirax" Куда уж точнее.

Ну да, куда нам... до ЗНАЮЩИХ... Вопрос про 140 абсолютно не понятен. Загущение масла относительно рекомендуемого не приводит к снижению износа, либо он остаётся на том же уровне, либо ускоряется за счёт повышения температуры в паре трения шестерёнок из-за густого масла

когда одно масло пытается соответствовать двум допускам, то есть убить сразу двух зайцев, то это может быть в ущерб и одному и второму допуску. Если коробка классическая продольная, куда рекомендовано GL-4, то его и следует лить

В первую очередь напишите сюда требования мануала. Врядли там будет упоминание про 75W-140, а значит и лить его не нужно. Масла с пометкой LS для дифференциалов с дисковой блокировкой, если такой на вашем авто нет, то тоже лить не стоит.

нет

GL4/GL5 применяют в механических коробках, в корпусе которых также расположен дифференциал. Если коробка обычная и туда рекомендовано только GL-4, то лучше его и лить

COOLSTREAM JPN, Esper, TCL, SEIKEN, KYK,.. на что душа ляжет.. понасмотряться ютубов что-то ни у кого это tcl ничего не "съел", и у меня за 4 года тоже

Не этот, кулстрим JPN. Из TCL тогда надо Power брать, он сопоставим с SLLC, как и кулстрим JPN. Если брать TCL LLC., то он на меньший срок, нежели кулстрим. А вообще проблема помпы никак не связана с антифризом. Открою вам секрет, что в помпе керамическое торцевое торцевое уплотнение, которое прекрасно работает на воде, ему не нужны никакие присадки, содержащиеся в антифризе. Все лозунги в характеристиках антифризов, что оно там хорошо делает для помпы, это маркетинг. Если есть брак уплотнения, оно на любом антифризе вылезет

МассажистЪ удачи вам... P.S.: не везде этот принцип применим..

МассажистЪ А причём здесь масла GL-5, если по мануалу (и логике) туда надо GL-4?

Да ладно, одной модой всё объясняется? Я вот в коробку кастрол залил 75w-90, он оказался жиже, чем многие его собратья по вязкости, и работа коробки меня совсем не порадовала, передачи втыкались отвратно. Пришлось менять. Так что ни 85, ни тем более 80 я в свою лить не буду. Неужели в 90ых-00ых не было масел 75w-85, что все в мануалах рекомендовали 90?

Ну, ничего полезного в этом следовании "традициям" нет, на севере это было оправдано, сейчас машина в другом климатическом регионе, нужно лить соответствующий антифриз. Чем на большую температуру замерзания антифриз, тем хуже его теплопроводность (печка будет хуже греть и эффективность системы охлаждения немного снизится). Я бы советовал разбавить до - 40

Воды в любом случае (если нет протечек) ибо выкипает со временем как раз вода

Chaser1337

уточните, как и где это можно проверить, и по другим маслам соответственно? в принципе, написать на канистре можно что угодно, тут я согласен, примеры тому есть

Вязкость и допуски GL это разные вещи...

Как раз таки современные антифризы нам гласят, что не покрывают пленкой поверхности, а действуют локально в зоне коррозии. Может не на всех типах антифризов такой метод работает

Да. Пробег на этом антифризе менее 2000 км, если мерить из расширительного бачка, то 160, если в радиаторе через крышку ( радиатор латунный), то вообще 300. Похоже результат сильно зависит от удаленности измеряемого антифриза от металла, всязанного в массой кузова

И мои замеры по jpn тоже))