WeR

SL245

SL310

обычно, когда ее заливают, это уже тяжелый случай, лучше ее тогда в старое, слил, потом промывочное+быструю, а потом уже свежее масло заливать

все нормально.. скоро приедет

при производстве делаются тесты, в том числе и сравнительные. производитель знает своих конкурентов.

я выкладывал фото работы промывки на 3000 км...

как бы да...но по отложениям работала не очень сильно, были другие продукты 105, 120, 103, которые решали другие задачи.. по кольцам работала неплохо, но литр на тысячу не решала.. только раскокс это было хорошее профилактическое средство. но с учетом его цены и реалий рынка, остается только вера в бирку. тут приложили руки люди которые долго работали с 109 и сравнивали с ней.. SL109 , по кольцам работала ну не хуже, и как профилактика отлично, и лак так же не мыла. а новая , 109P, моет. так что все течет, все изменяется..

я знаю лично собственника, очень толковый товарищ. он должен был сам зарегистрироваться здесь, это из присадка на 3000 км , фото которой выкладывал. в телеге группа у него группа есть, и в нашей он присутствует. вот аналог 109

я уже писал ранее, мы слили остатки неликвиды, пока по этой цене есть спрос. Сейчас едет ClarionGuard, аналог 109, и есть SL109P.

обычный 208, фасовка для китайского рынка

тут другие учителя есть, они и не этому научат.. люминь не только на поршнях.. для того что бы с нее настрогало, нужно как минимум кольца приложить, покрцути е стереть, а потом может вы увидите следы, касания, а как он нормируется? откройте тайну, что еще в цпг является рабочей парой трения влияющей на ресурс ЦПГ? не будьте так уверены.. это ваши фантазии и где, если не секрет.? задиры на юбке поршня могут быть и от попадания внешних передметов, песка через впуск, крошки от ката и пр.. так что не надо себе придумывать оправдания,

а теперь еще раз поясню, основной , изнашиваемой, парой трения ЦПГ, является пара кольцо-цилиндр, которые состоят не из алюминия, как можно сделать выводы о ее состоянии, по наличию алюминия в анализе?

это "паразитное" трение, для этого и юбка покрывается дополнительным слоем " твердого смазочного материала" для того что бы начало стругать алюминия, должно покрытие истереться. почему же, вы же анализы конкретного мотора пытаетесь натянуть на все , и почти сразу. эндоскопия ваша где? вы думает что только одна причина ? а итог будет один, трущиеся поверхности не будут разделены слоем смазочного материала. кольца не держат? посмотрите что происходит когда маслосъемное кольцо ложится.

только от мотора зависит? можно начать с молибдена в масле и его количества.. если поршневая в идеале, или кольца кольца лежат, толщина масляной пленки одинаковая? или прочность? все время трется одинаково?

пятно на стенках цилиндра есть? с какой интенсивностью? на там есть толщина масляной пленки. до цилиндров или после? шатунные чаще или коренные?

в вашем моторе. происходит касание юбки поршня со стенками цилиндра, с образованием пятна контакта?

от того что он касается того, чего не должен, это не рабочая трущаяся поверхность. в паре ЦПГ пара трения цилиндр- кольцо

потому что мы работаем с такими моторами, это не их болячка эндоскоп покажет стенки цилиндров, которых юбки поршня не должны касаться..

пару веток в сторону.. а я не гадаю на анализах.. в области угадывания, новостей нет, я уже писал не раз, начинайте с эндосокопии..

а вы как определяете в анализе, откуда именно алюминий, или просто угадываете? если верить развиваемой тут теории, что в моторе износа нет, он давно побежден, что все должно быть красиво.. если кольца не обеспечивают параллельность движения стенкам цилиндра, то будет и люминь и железо..

не вы себе это процесс, касания поршня стенок цилиндров, представляете?

а где в ЦПГ алюминий?

нет.. на днях появится ветка продукта, пока там будет "аналог " BG109. представитель ответит на все вопросы..

у вас в ЕС, без нас, выбор большой

а какую то надо? я просто выложил фото точно..