SAE20

пока мало - будут больше как и электро пока мало, хотя появляется и заявляется больше ну и самих зарядных станций будет все больше. Мы же много путешествовали (до 2020) по Европе, а электро к таким броскам без сети зарядок - совсем не готовы

В этом сомнений мало уже. Особенно вообще по ситуации с COVID, как-то очень "остро". А что касается электро и тп. В общем, тут очень много всего и сразу. С одной стороны, доводить до ума ДВС - стоило бы, если бы не кризис ACEA вообще. Рост электро - это тоже норма (конечно, если бы рынок мог сам отрегулировать потребность в этом и это бы не навязывалось - пускай даже и при протекционизме от властей - для дорожных зарядок, дотаций, налогов) Уровень развития ДВС, конкретно в ФРГ, уже очень высокий. Инвестиции в ДВС скорее будут заморожены просто потому, что в об

пардон, бегло прочитал, LSPI не заметил, вижу что-то про отложения от 5W-40 (как на поршне, так и на клапанах, которые видимо не омываются топливом при GDI)

на переходный период будут еще гибриды. Больших инвестиций в ДВС не будет, а следовательно и по маслу - - что-то возьмут от опыта Азии (Японии) - что-то уже готово, типа 0W-20 думаю на этом история легковых ДВС в Европе - будет максимально сокращаться. Конечно, по их планам, это займет десятки лет. Ну и конечно, не все планы "Германии" сбываются (сбывались бы все - мир бы был другим). Конечно, все это достаточно хаотичо идет куда-то, есть много разных векторов "внутри", просто общая стратегия такая, что развития для ДВС и тем более для масла - не пре

стратегия принята для основных рынков ("развитых" стран) для ЕС это точно электро для Азии - это совместные СП с КНР и тп, где двигатели будут разрабатываться уже не in-house конечно это не вопрос "завтра", это просто стратегия. Кстати, я с ней согласен частично. Вокруг масла уж точно никаких решений не будет. Много мучений, выход минимальный. Проще заморозить как есть (переведут на 0W-20 по-максимуму), на основных рынках будет электро. 0W-20 с 2010х уже достаточно хороши. В общем, вопрос закрыт. Но понятно, что Япония (вымирающая, стареющая страна, в

я не думаю, что это беспокоит automotive. Газ будут жечь? Газа теперь "много" - все предлагают газ.. Вопрос вообще в том, что VAG несмотря на огромный опыт и одни из лучших ДВС в мире (вообще я считаю немецкие ДВС лучшими) - сокращает ДВС (и логично - масло). Уже знаю пару человек, кто переезжает в Корею и США из ФРГ.

разные, но вот как пример - уменьшить вязкость масла - тем самым улучшить "смазываемость" без последствий (в первую очередь) для подшипника - тем самым улучшить кпд например, 0W-8 как источник правильной реологии (условно говоря, жидкость типа 5W-40, 5W-50, 10W-60 имеет достаточно неприятную реологию, а жидкость типа 0W-8 приятную) - могло бы быть идеальным маслом, если бы не проблемы вязкости в ДВС. Но тут в другом проблема. Некоторые компании отказались вообще от развития ДВС, а потому не нужно никому с этим дальше мучаться - будет переход на эл

при ваших зимах, я бы вообще в любой двигатель лио 0W-20 (лучше 0W-20 GTL/PAO "много")

Вопрос очень простой. А простого ответа у меня нет. Сами по-себе соединения этих металлов относятся к моющим веществам. Какая-нибудь dodecylbenzenesulfonic acid вполне серьезно "моет" (только не добавляйте это в масло), и так или иначе, соединения Mg и Ca, также, делают некоторые отложения более рыхлыми что ли. Просто конкретно в кольцах эта химия работает несколько иначе - высокие температуры и давления + продукты деградации (VII, присадки), даже некоторые компоненты базовых масел (от I группы до PAO) топливо и сажа - создают неприятную систему. В общем, это больше вопрос типа

это формат - как унизить красивую и чистую PAO9 базу

потому что масло состоит не только из базы. Если вы зальете чистую PAO9 в 1 двигатель, и какое-нибудь масло как вы говорите "на кряке" 8 cSt (скажем, прекрасный Castrol Supercar A) во 2 двигатель, а потом устроите моторные тесты - то двигатель 1 очень быстро умрет, а у двигателя 2 даже износа не будет к моменту смерти двигателя 1.

8 место это еще ок (при строгой критике), так что не совсем совсем - это скорее 10 место. В общем, от соединений Ti есть несколько четко фиксируемых, но очень скромных плюсов. При прочих равных я бы выбрал тример MoDTC "чуть больше", но это уже дело вкуса. Все более-менее серьезные компании, кто сейчас использует соединения Ti - делают это достаточно обдуманно, на мой взгляд. Так что не совсем бесполезно. Еще несколько лет назад, в маслах с Na - очевидно полезно. С другой стороны, я не вижу будущего у Ti, скажем, в масле Castrol. Думаю что еще пару лет - не больше (с

не совсем понимаю - зачем? Ради TCP ? Вообще, дело не в экологии и здоровье. Когда я писал, что я против TCP в моторном масле - я имел ввиду вообще то, что моторное масло контактирует с условно огнем (и далее - системы выхлопа). А ATF, и 75W-90 хоть я о них знаю мало - могут вполне содержать и TCP и TPP https://idemitsu-ilm.com.my/v2/wp-content/uploads/2016/07/SDS-ATF.pdf https://www.q8oils.com/wp-content/uploads/2020/04/Q8-SuperGear-V-Plus-75W-90_en-1.pdf вот вам примеры (это просто первое под руку попалось) где есть и TCP и TPP.

Оскары я даю за сезон. Чтобы не было точно понятно - что это моя лаборатория, я их не всегда даю четко по годам. Условно говоря - supercar мог попасть ко мне в сезон 2018 / 2019, но заявил я о нем в 2020, а может быть и попал в 2020. Это я раскрыть не могу. Что касается оскара Petronas, как и Castrol в этом году я посвятил особенным компонентам в масле. У меня были претенденты и от Eneos, но все-таки, более революционными оказались именно те масла что я назвал. Качество хорошее, но надо учитывать что Petronas очень смелое масло и его низкотемпературные свойства пострад

нормально достаточно показывать за поездку - несколько раз

это вообще совет, чтобы двигатель не работал только "до 2000 rpm" показывать ему иногда 4000-4500, не реже нескольких раз "за поездку", на прогретом двигателе Есть есть желание использовать только SAE40 - лучше смотреть в сторону именитых 0W-40 (обычно это дороже, но можно покупать по акциям и тп)

Вы в кучу всякой ерунды смешали - 1. речь шла о PCMO/PCEO маслах 2. чем отличается PAO - я знаю и написал вам уже: в PAO нет примесей, в том числе и полезных для PCMO

у вас неправильное понимание что такое базовое масло II, III (кряк), III+, IV (PAO) это одна семья веществ, но количесто баз тут не 3 , а 23 IV группа - является условно очень чистым аналогом II и III группы чистота это имеет и плюсы и минусы говорить, что PAO (IV) лучше чем III - глупость III бывают разные не только по вязкости (cSt) , но и по количеству примесей Есть отборные III группы, которые по некоторым характеристикам (полезные примеси) работают лучше чем PAO, что доказывают многочисленные тесты (прочность пленки, D611, D1133, смазывающая способнос

-30C ? только 0W-20, лучше на GTL (Shell) или где много PAO

в мире очень много компаний по производству масла, я может быть писал вообще не много о ком (как мне кажется) это граница - для вялых и бодрых (горячих или в тяжелых условиях) двигателей "минимально" 2.9 иногда полезно иметь

пардон, не понял вопрос можно что и что нельзя?

Моя позиция строго такая - не надо калечить масло большой дозой толуола или кумола. Это опасно. Дозы должны быть минимальными, если вы считаете, что ваш двигатель имеет уже четкие проблемы. Даже в этом случае - доза должна быть небольшой. Как вы помните - я противник разбавления масел "не маслом".

тут я писал скорее шутливо. Законы Рауля не применимы для летучих веществ. Вопрос в том, что отогнать из масла толуол сразу и весь - вы не сможете, даже по Клапейрону - Клаузиусу или Бекману, это займет какое-то вермя. И дозы не могут быть большими - вы испортите масло.

В любом случае, оба этих вещества не могут быть в большой концентрации. И тут уже не вопрос устойчивости некоторых деталей двигателя (хотя и им может быть нанесен вред) - сколько дисбаланс масла.

Я бы так сказал - небольшая добавка толуола не быстро уйдет из масла, но можете добавить кумол - это вещество еще медленнее (по эффективности сравнимо)