SVali

Ну тогда вариант Б, 5 литров с собой клиенту давать. Тут уже явно дело не в 92 или 95 бензине, литр на 1000 км это "норма"

Залил я сегодня в очередной раз это масло после Тебойл FD 5w30 на котором я проехал почти 2600 км. Что побудило так рано сделать смену масла, с момента заливки, меня беспокоил фырк мотора при наборе оборотов выше 3000 и чем дальше было использование его, тем ярче он был выражен. Масло типо маде ин Финляндия, бочковое, заливалось у ОД. Сегодня уже проехал 127 км, всё тихо, фырка мотора нет, все остальное без изменений, ушёл и ладно.

А ничего нового нет, +/- как и было раньше, уже писал выше, изменения минимальные, по золе немного меньше, Noack по лучше, температура замерзания вместо-50, теперь-44, щелочное чуть по выше. Учитывая неравномерные замесы, получается как было до...... Я боюсь что его да же описывать не будут т.к кроме как китайский пакет присадок, тут добавить нечего. В целом оно свои 5000-7500 км отходит без проблем в зависимости от мотора (ушатун масла или не очень )

Есть моторы и их много, в которых "топовые пакеты" то же не живут долго, чему собственно говоря многочисленные отработки и подтверждают, всё это относительно много, мало, у каждого они разные. Все боятся китайских пакетов присадок, только вот бензин льют на китайских катализаторах и др химозой и почему то страха нет. Ну да ладно, как говорится проехали. Каждый сам решает и выбирает, что, куда и зачем.

Ну а само масло более чем нормальное, единственное теперь температура замерзания немного меньше, пакет присадок Китай и придраться особо не к чему.

Уже был ответ на форуме офпреда, Озон сам продаёт, значит Озон как продавец. На Вальберес Лукойл сам как продавец. Всеинструмент если что оф дилер, что то есть на складах, что то на прямую получают от Лукойл уже в нужный пункт выдачи.

А на другой площадке (всеинструменты) да же дешевле 1900 руб. В соседней теме отписались. Оно и в оф интернет магазине Лукойл - 2 370,40 за 4 литра, от двух канистр если брать.

Ну если от 0.7 до 0.8 много, тогда смотрте на корейские масла там на 0.1 по меньше будет.

Если льёте 5-40 обычный, то почему и нет. Почему дешевле, хзс, в любом случае оно так же подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих масел уровня API SP, SN PLUS, SN и класса вязкости SAE 5W-40.

У Вас ещё остались иллюзии на это счёт, смело. Они не захватывают рынок, рынок сдулся до размеров местных производств, каждый займёт свою нишу, эту нишу они и осваивают и довольно неплохо, кто раньше встал, того и тапки. Вот тут согласен и добавить нечего.

Вечером расскажи как оно на старый легло, как раз сегодня +26С обещают

Адепты они такие. И самое что интересное, как нет исследований, так и не будет, как топливо в легкую может ушатать масло, особенно на новомодных моторах, наливая туда до пол литра за холодный сезон. Самое прикольное когда во время "масляной чумы" основная масса как раз с прямым впрыском и приехала не своим ходом.

Дык я понимаю, просто +/- погрешность, партия, разжижение топливом, по этому и написал +/- те же яйца, проще с запасом применять жидкости и не обязательно оного бренда. Это и относится к идеи описанной выше с 0-20/5-30

0-30 по сути в минус (+/-) как и 5-30, чуть, чуть по "жиже" будет. Как вариант 0-30 с ПАО, но на меня посмотрели как будто я анал предложил

Знатоки, вопрос. Приятель бояться лить 0W20, тем более и нет его в руководстве (не в этом суть) Предполагается взять (зимний вариант) Kixx G1 5W-30 (API SP-RC ; ILSAC GF-6) и Kixx G1 0W-20 (API SP-RC, ILSAC GF-6A), смешать их в пропорции 50/50 и ездить в зимний период. Затея конечно мутная, но что будет в итоге по вязкости, мнения? Kixx G1 5W-20 не рассматривается, там по ночам до -40С вполне может быть, как бы в пролёте оно.

Ну согласитесь, это Ваш косяк и только Ваш, заправщик это посредник между ТРК на АЗС и бензобаком авто и не более того. Его можно да же послать на и заправить самому. История конечно печальная и не приятная, с написанным Вами выше согласен и не в баллах или кэш бек дело, да и не в форме оплаты на АЗС. Один по спешил, другой замешкался, в итоге негатив. Была у меня подобная ситуация, я пока стекло опустил этот ушлый заправщик уже засунул пистолет в бак, ни каких проблем вытащить его обратно нет, тем более по постооплате, там ещё нужно набрать литраж и нажать кнопку. Вот тут заправщи

Смотрю на это масло и думаю залить его на посмотреть. Всё равно хотел переходить на Лукойл Армотек Дизель С2/С3, это как то по интересней выглядит.

Ну как бы да, посмотрю конечно как Тебойл FS себя покажет, сейчас больше 5000 не катаю. Но подумываю всё же попробовать одно С2/С3 отечественного бренда.

Ну тут такое себе дело, из личного и последнего: Лукойл FD А5 5w30 Слито на 3100, щуп чистый, бочковое у ОД Лукойл Дизель 5w30 С2/С3, первые 5000 км минус 500 гр, вторые 5000 км минус 300-400 гр Танеко 5w30 (ILSAC) 5000 км минус 600 гр., доливка и до 7400 км, по щупу минус 100-150 гр , общая потеря условно 750 гр. Лукойл А3 HK 5w30, слито через 6700 км после зимы, ну наверное грамм 400 ушло. Пробовал Зик разные, ILSAC GF-5 не понравился, молотит как банка с болтами, то же самое и на С3 от того же производителя, про КIXX выше писал. Оригинал МегаТурбо там ч

Более 3000 единиц G4KJ , часть такси, часть физ/юр лица. Дилерские группы это те, кто заявлял более двух раз о проблеме расхода масла при обращении к ним или на ТО. Хорошо что не много ресурсов взяли, там часть по обоюдному была т.к многие сами владельцы или их знакомые, родственники, не важно короче. Просто благодаря таким людям в РФ мануале появилась 5w20 которую многие просили, да и много чего продавливали в свое время.

Верю, не просто на слово, а так оно лично у Вас и есть. У каждого свой путь так сказать. Тут ещё и от производителя зависит, одни лучше, другие по хуже, по этому у каждого свой путь к победе. Я как раз от ILSAC и ушёл, жрёт она его ложками, дал ей последний шанс на KIXX G1, так она пол щупа скушала на 1000 км, сейчас А5 залито, 2600 уже и всё хорошо, ну может грамм до 100 и подсох щуп, визуально почти полный или полный как смотреть и думать.

И да бы не плодить лишние вопросы подобным выше немного дополню пост выше. Все это собиралось с авто с мотором G4KJ 2.4 л. Владельцы меняют масла 5000-7500 км, привозят сами, свои, купленные лично (наверное). Суть по сути была одна понять условно на каких маслах меньше всего угарает масло в этом моторе. Выборка по ОД была простая, по анализам заказ наряда, где лилось масло Х, потом зафиксирована жалоба на угар, на масле Х его стало меньше или совсем пропал, Х это не марка масла. На форуме путём голосовалки, но это такое себе занятие, больше интересовало информация о

Я где-то про это писал? Статистика собиралась не по этому критерию, что льёт дилер и какой-то интервал замены, если бы это было включено в статистику, то в сообщении выше это было бы отражено, не надо до думывать.

Немного статистики скажем так, собиралась в частном порядке на форуме и у ряда вменяемых ОД. Самое оптимальное масло как оказалось С2/С3 , С3. На втором этаже А5, на последнем ILSAC. Оценка была по вопросу меньше угар масла (у кого он есть). Марки масел разные, по этому смысла писать их нет, у каждого своя история. Из личного наблюдения отчасти подтверждаю т. к самый минимум расхода масла я получил на С2/С3 одного из местных брендов и на С3 бренда из Англии (но единственный минус, он как то звонко работал, хотя может и показалось). Вот вам и копия мотора Мицубиси, ни