Nordman

конструкция маслокулера на многих внедорожниках и легких грузовиках, та же газель, уаз - штатная, какого усложнения ты боишься? и тем более веса в 1,5кг? остаток сливаемый - скинул шланг, все вытекло, ну для полной очистки дунуть воздухом. Тем более для удаления твоего несливаемого остатка придется белые перчатки замарать - думай как выдвлкивать его воздухом - тема есть такая. Определенно понятно что при наличии штатного охладителя масла производитель пытался бороться с охлаждением столь малого объема масла, но охлаждать масло ОЖ которая сама 95С, всеравно что заедать соленое сладким...

0.5л ничего не вспенят, уровень на щупе имеет определенный запас по допустимому максимуму. К тому же полагаю это связано не со вспениванием в обычных режимах, а с допустимыми кренами авто, когда боьшой объема масла начнет вытекать через сапун или перетекать в какие о полости. Увеличивай объем масла доступными путями, внешний кулер + получишь охлаждение масла, на зиму просто обматываешь кулер фольгоизолоном

эта информация полагаю существует почти в каждом мануале, но например у меня такой нет. есть только указание "если выше мах - масла слишком много, меньше мин- добавить масла". что будет при превышении уровня ну на 0.5л? Для твоей оценки это пару мм на щупе, а для объема твоей системы смазки это почти 10% объема ! если будешь его поддерживать не выкатывая до минимума, как некоторые делают а потом доливают, то это увеличит ресурсоемкость масла. И вообще смотрю у тойоты странная дурацкая тенденция относительно 8ц, мотор 3UZ 4.3см3 объем заливаемого масла 5.1л !!!, у меня 6.3л ... старый 2U

Тойота 0-30 вроде как не европейское, считай родное для всех моторов тойота, но получило совсем недавно допуск А5, а раньше имело А3 Мотор не убийца, убийца для него объем картера у этого мотора... Сегодня менял у себя масло, запихал в картер почти 7л... Ничто тебе не мешает налить в твой мотор на 1л больше мах и ездить с 6.5л в картере... надо разными методами пробовать выдавить этот литр. пробовать воздухом через горловину выдавливать остатки, должно помочь крутить стартером, чтобы с насоса и колена выдваить масло, так насобираешь 0.8литра У себя сливал откачкой, крут

есть модели за 10 а есть за 25, разница существенна. тебе либо звук либо комфорт и фукционал, выбирай. в конце концов для хорошего звука ставишь внешний усь и исключаешь усь головы. камера грязнится, вытираю, лень это твою безопасность рушит. кто то делает форсунку на камеру.

Не делай прежде временных выводов и не зацикливаяся на том, что вообще сферический конь в вакууме... если лить масла которые априори не держат ту можно так выкосить пол автопрома.... 0-20 в 5,7 льют , чета не убийца мотор хотя и жрет побольше и мощей немеряно. а с каких пор для этого кондового V8 0-20 А1 стало родным маслом? не утруждай себя в ответе, его уже знает каждый школьник, с тех пор, когда зарабатывать на популизме про озон, углекислый газ и белых мишек стало прибыльно, стех пор, когда втискивать в нормы евро5 и теперь евро6 стало все труднее и труднее, н

выход голова c экраном, там и мультик нормальный и парктроники и камера есть. я лично парктроникам не очень доверяю, как поставил камеру жить стало легче.

1. Заливай масло выше метки мах хотя бы на 400гр и держи его, будет больше масла, и никакого вреда мотору. 2. Хочешь доказать что мотор убица масла, тогда придется не катать одно и тоже с одним и тем же интервалом, а проверить все масла,0-20 уже проверил, забыли, дальше 0-30 А3, А5, 5-40, 0-40 А3. 3. Фильтр "хороший" ниче не отфильтрует то что видишь в анализе, фильтр от "кирпичей" в масле, уже проехали это, более важно чтобы качество самого фильтра было на уровне, а корпусники к сожалению плавают этим качеством, перепускной и обратный и опять фильтр вертикально со всеми вытекающими. 4. 1ГР

никакой он не убийца.. не надо вешать ярлыки на все моторы где масло сдало, есть причина это само масло, 280мч, 18км/ч - слабое это масло для V8 его картера и таких адских режимов, вот причина... конструктивно это одна линейка 1-2-3-4GR так что можно ровнять эти анализы по металлам и не приписывать ярлык убийцы. Учитывая то последние 3 смены там была только 20ка тойота по 5000км , исключена погрешность от другого масла, анализ показал чистый результат на Toyota 0W-20 API SN.. будешь дальше искать "крепкое 0-20"?

в этот мотор не важно машина американка или японка, допускаются вязкости от 0-20 до 20-50 и от страны производителя это не зависит. следовательно допуски любые, в зависимости от условий эксплуатации. Стук муфт маслом как таковым и вязкостью не лечится - стучат не от того что масло плохо течет или стекает, муфты имеют износ запорного штифта и не становятся на фиксатор после остановки по причине того самого износа. можете это увязать с качеством ранее заливаемого масла, кто говорит о том что машинка трения не показатель тк в двигателе нет деталей трущихся по такому принципу -пожалуйста...

Плюс потора литра на 100км из за масла, да даже 0-40 по трассе против 0-20 столько не нажгет... Изменившиеся условия это не только ветер, это и воздушник и топливо и элементарно температура воздуха и давление в колесах, количество обгонов на трассе... Я ездил за 200км туда и обратно, туда один расход обратно другой, ехал всегда одинаково, масло? А 2000 км это вообще абсолютно не постоянные условия движения, достаточно засечь среднюю скорость и моточасы на пробег и вот вам ответ на ваше " не менялись условия"

При раскоксовке v образников надо раскоксовки в 2 раза больше и многие наклоняют на домкратах поочередно автомобиль.

я полагаю рассуждать что правильнее или лучше неверно в корне.. маслофан прав в том, чем больше разница давлений на которую настроен клапан, тем ниже будет давление за шторкой при минимальных параметрах давления при высоком сопротивлении шторки. соответственно правильный клапан не тот который выдерживает больше или меньше, а тот который соответствует заводским параметрам! как отметил FX-35 и в этом случае, установка разномастных фильтров, где неизвестны параметры работы клапана, может стать критичным для условий смазки. В этом случае картриджные системы на которые переходят ав

В теме посвященной этому вопросу кто то паял контакт за клапаном, при резком наращивании оборотов лампа кратковременно моргает те пропускная способность бумаги не поспевает за ростом давления и это понятно иначе при резком росте давления с хх 1.5атм до 5 перед фильтром , за ним давление нарастало бы постепенно и давление не соответствовало нагрузке

Что значит видит? Разница давлений это разница давлений ! Если на входе в фильтр давление пусть даже 5атм, а за фильтром 4.5 то перпускной клапан не откроется тк разница давлений мкньше жесткости пружины настроеной на 1атм. Если гофра забита и за ней падает давление до 3.9, что больше 1атм, то уже пружина открывает клапан (перепад давления за гофрой ) Помоему все очевидно чтобы быть понятным и перепускной клапан ни на каких оборотах у фильтра не открывается! если разница давлений меньше настройки пружины, обычно 1атм

Ну да, я про эти вина страницами ранее писал, после кипра, что не все золото что блестит... не гонитесь за бутылками и красивыми этикетками, я беру зачастую в тетрапаке оригинальные заграничные вина которые там по 2-3 евро, как это же кипрское, есть испанские, чистый импорт, и не умираем с них и не травишься, никакой алергии. у меня больше веры в качество этим тетрапакам импортным, чем выше абхазским и грузинским ибо не знаю по каким стандартам они их делают и сколько химии туда ливанули и кто их проверял и вообще не подлельные ли они...

В клубе клубень купил свечи "оригинал", довольно не дешевые. собственно все понятно без объяснений оригинал

Вина этого бренда покупаю уже лет 6, но то что сейчас не совсем то что было 6 лет азад, качество падает либо круто подделывают, стоят чуть ли не в каждом магазинчике. очень задрали ценник - 450р как с куста.

Хоть по питеру и говооят что везде киришский бензин кроме брендов, пробовал 95й их не торт, звенит... качественно только дорого несте вр шелл.. Exel так в итоге почем в итоге кактус-98й? Не разбираюсь в баллах, лью несте по карте со скидкой 10% все прозрачно...

Серьезно здесь ничего не отмыть ни маслом ни промывками только мехочистка. Со стороны поддна будет чище, головки это аккумуляторы грязи и отложений.

Знакомая тема и год и мотор Продал с пробегом 184 реальным скорее по состоянию, ел литр на 7000км 5-40 и 0-40 причем лил даже С3. За 5-30 ниче сказать не могу ,не лил и не собирался. Угар может быть по колпачкам, а раскоксовка может и хуже сделать,тк нагар уйдет а износ останется если он есть... Мерить компрессию и думать, если будет 13-14 то это масляная после раскоксовки может и 9 стать...

Мне вилится так, что заказчик волен заказывать продукт как ему видется. И это не означает что они одинаковые. Нужно читать банки если описание разное то и продукты разные как минимум

почему решил что он аналогичный??? Fuel Injector Cleaner указано - для топливных систем высокого давления Описание NGN этот пункт отсутствует, есть только - Подходит для применения во всех современных типах двигателей. да и в переводе на сайте бардаль сомневаюсь, надо читать оригинал на банке чтобы написано было Директ Инжектор

Tunap - автохимия Описание: Являясь производителем химических продуктов, TUNAP осознает свою особую ответственность. Заводы в Вольфратсхаузене и Лихтенау сертифицированы по стандарту ISO 9001 (управление качеством), ISO 14001 (окружающая среда) и OHSAS 18001 (техника безопасности). Предприятие также имеет сертификат Пакта об охране окружающей среды в Баварии. Демонстрация: http://ru.tunap.com/tunap-avtoindustrija/assortiment/toplivnaja-sistema/ Каталог продукции: http://files.exist.ru/file.axd?id=2&MethodType=3130\7165.rar&Name=%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d1%8b%d0%b9+%d0%ba%

Наконец летняя обувка и сухой асфальт, залил 98 несте поверх остатков 95 несте. В очередной раз подтверждаю выводы о никчемности присадок улучшателей, за их цену и получается та разница в цене на бак, если покупать не самые дешовые конечно. Машину не узнать, эластичность, тяга во всем диапазоне не то что попометром чувствуется как нечто абстрактное, машину реально чаще осаживать приходится, расход по городу упал на 1л. Двигатель на хх стал тише работать как будто еще порцию молибдена залил, на разгоне тоже заметно тише- пропало натужное рычание, появилось такое малолитровое вжжж Но чес