Nordman

.я думаю просто немцам влом покупать чужой продукт, это просто менталитет ... А вот про другие европейские страны такого не скажешь -там нет такой селективности, полно всего и всех производителей, не говоря уже за далёкую заграницу, причем далеко не нищую -те же ОАЭ, там все японские топовые сливки наравне с другими мировыми топами, , вттакси только японцы во всех эмиратах, а страны победнее только на японских авто и ездят без преувеличения... Что касается Европы, то в частности не бедная финляндия имеет просто бедный и "обветшавший" автопарк -машины 10-15 летней давности там норма, а

ещё раз -потому что равенол MM-PA это не аналог WS, аналог это равенол ATF T-WS Lifetime. это не доказательство, доказательство это внутризаводская маркировка Айсин, если она одинаковая, тогда можно говорить об одно коробке, а так вполне для ММС могут быть другие фрикционы при одинаковом конструктиве... в чем вообще вопрос -можно лить ВС или ет- никто тебе не скажет смело лей! если есть опыт в использовании ВС -то на свой страх и риск, но как я сказал, равенол MM-PA это не аналог WS, аналог это равенол ATF T-WS Lifetime.

высокая очень плохо влияет, является основной причиной выхода из строя АКП особенно это видно по айсоновским коробкам которые лишились классического теплообменника и получили нагреватель якобы для экономии топлива за счет снижения гидродинамических потерь... голый маркетинг.. Я бы ставил внешний радиатор или менял масло по старинке каждые 40000км насчет взаимозаменяемости не скажу, но если АТ одинаковые ,то вполне возможна замена на WS хотя у равенол заменитель WS другой http://www.ravenol.s...f-t-ws-lifetime в связи с этим вопрос - откуда такая инфа? на 150ке

я считаю что никто не вправе перевирать руководство, прикрываясь тем в что VVTi нельзя лить масло вязче 30 ... уже не раз доказано обратное и в вашем самом свежем мануале от 14 года и моём древнем от 05 прописана таблица допустимых вязкостей для мотора с 4! фазовращателями. В муфте нет ничего чтобы препятствовало её работе на "вязком" масле, там полостной ротор, а на входе простой 2way соленоид. Если муфты работают при отрицательных температурах, но нет никакого основания говорить что разница между вязкостями горячего масла в 5сСт нарушает их работу.... про периоды замены моторного масла тож

нет никаких противоречий с мануалом по вязкостям.. в мануале разрешено от 0-20 до 20-50, а рекомендованное расписано для чего оно рекомендовано - для достижения наилучших топливноэкологических характеристик... а если обратится к первоисточнику самих масел ОЕМ лексус - то увидем что только 2 масло имеет А5 это Lexus 0-30 А5В5 Premium Fuel Economy, 5-30 Fuel Economy, 0-20 это ILSAC, а остальные 2 это А3В4, ДОСТАТОЧНЫЙ выбор среди вязкостей для линейки авто лексус - 0-20 экомасло 0-30 на все случаи жизни и 5-40 для тяжелых режимов просто 0-30 это реально крепкое РАО с пакетом присадок

большинство считают что это лишнее, минимум вложений максимум выгоды, рыночная стоимость машины от частых замен масла не вырастит если её продавать после окончания гарантии, а за гарантию при замене раз в 10тык оригинального масла никто не жаловался что не продал авто потому что кольца закоксовались это по большому счету головняк 2-3 владельца уже...

ещё лет на 25, чтобы детям достался как мне 21я двигатель тот же что и в 2004 году на марк Х появился, лить то же самое что и раньше от 20ки до 50ки ... 20ка как и обычно эко-ресурсное масло, если планируются нагрузки, скорости, читаем пункт про увеличение вязкости. не хочется менять каждые 5000км при этом лить энергосберегающее масло, то Тойота 0-30 А5В5 Premium Fuel Economy или А3В4 или аналоги, но пока гарантия, лил бы его

смущает что некоторое время назад пеленг 500м Стрелки по большому счету считали за наилучший результат, а теперь уже 1000, к тому же как известно производитель не изощряется в разнообразии технической начинки, применяя однотипные схемы удорожая продукцию всего лишь разнообразными сервисными функциями, а схемотехника зачастую одна и та же

те смело можно брать RD X2 Zetaу под все задачи? естати можешь сказать какой у него диаметр штеккера питания, тк у меня проводка от вистлера проложена уже, который на таможне изъяли.... у него заявлено ой ли? что там другой блок стоит? как с качеством видеосъемки?

я бы даже сказал что с учетом тенденций современного масложора, есть авто где масло просто обновляется доливками за интервал ТО

те функционал не урезан? из инспекторов какая модель предпочтительнее , смысл есть брать старшие модели?

conqueror GX-8 Inspector RD X2 Zeta у них есть база ЖПС, они с ней работает со стрелкой или сами сканирует?

в тойоту подходит

такие отогнутые просечки у большинства фильтров стандартны, но думаю что они достаточно сильно дросселируют поток -их площадь явно меньше чем у круглых и прямоугольных. у картриджных систем просечки сердечника круглые и довольно большого сечения, что по сути более идеально для протока

пля ну а чё самсунг уже на уровень китая свалился..... то за бренд орут, то шишками закидывают.. по хорошему что не купи всё гвно...

на днях приобрел SG Note2 оригинал, на 4.3 для машины под навигашку, теперь есть ещё раз о чем рассказать.. Обнаружил что на 4.3 отваливается постоянно вафля, вычитал в инете - баг 4.3 самсунга, при этом проблема можно сказать не решаемая, тк обновления на него в виде 4.4 официально не выходят - как это называть? ... выход делать рут и ставить 4.4... Родная зарядка 1А если её юзать при работающем телефоне вообще не заряжает! При том что я собрался его использовать в качестве навигатора с постоянно включенным ЖПС и дисплеем, выходит что он у меня будет просто постоянно разряжен... При это

а что ещё мануал может написать -лей не жалей???..... я ещё понимаю имеет техническое обоснование ловить уровень в АКП, но в двигателе который раз говорю, отметка МАХ не критическая для двигателя, туда влезет с запасом ещё литр и НИЧЕГО НЕ БУДЕТ, никакой пены, ни выдавливания сальников -это байки гаражные..... Я знаю случай у себя на производстве когда по забывчивости, правда в грузовой двигатель нафигачили 2 объема, а не уровня, двигатель только тогда задымл, масло погнало в вентиляцию и то не сразу сообразили, ибо кому в голову придет щуп проверять когда дымит, думали хана поршневой, но

ну по твоему получается хоть 2000 об на 100км/ч хоть 4000, расход пофигу одинаковый

вот это всё я и описал как соблюдение границы физического максимума, и это очень и гораздо больше чем просто перелив максимума даже на 1л

это не обоснованное ничем утверждение ... я выше привел условия для охарактеризования вредного перелива, граница когда это "не хорошо" есть четкая и технически обоснованная, а не спотолочное утверждение что любой лишний милиметр выше метки МАХ плохо ... мотору вообще пофиг насколько выше там уровень, он берёт масло для смазки столько сколько нужно, а верхняя физическая граница обусловлена техническим "обустройством" картерного пространства - чтобы масло не перекрывало, не вытекало, не соприкасалось с противовесами, при наклонах не заливалось/выливалось, не вспенивалось и тд и тп... есть м

в каком смысле не хорошо и в каких случаях 200гр выше уровня это плохо? а 500гр, а 1литр? я бы сказал что нужно знать уровень, когда это может быть "не есть хорошо"...

речь об одинаковом среднем расходе опять же, а не абсолютном, это только замеры на этой самой 118 могут показать. Но с другой стороны,теоретически при 2000об больше нагрузка, следовательно дроссель должен быть больше открыт, чем это соответствовало бы 2000об, при пониженной нагрузке, но тактов впрыска значительно меньше, поэтому расход в этом случае может быть примерно одинаковый, но цель такого понижения оборотов, это улучшение комфорта и снижение шума на скорости. вот фактическая средняя 104, а не 60, при 2000об

ключевое - это средняя 60 км/ч на протяжении пробега ,поэтому 118 км/ч всего лишь малая часть не составляющая ту самую экономию 6,8-7,0л/100км... это расход 7л при 60км/ч что и есть тру... Считать тогда надо расход на средней скорости 118км/ч, и он то уже не будет 7.0 для квадратного полноприводного Хтрейла и когда он там просыпается по сути не важно, 3000об съедают все равно больше чем 2000об при равных условиях...

едва за сотку и "мотор ревёт" (с) свыше 100 никакой экономии уже нет ни по оборотам ни по аэродинамике ...

всегда есть исключения которые очень зависят от условий эксплуатации.. даже в одном городе два одинаковых авто умирают по разному.. у меня на глазах есть пример как знакомый точно такого же лекса как у меня просто убивает и жалуется что часто приходится в сервис ездить, мол хвалёная надежность уже не та...