Nordman

лукавишь, идемицу не стоит 800р, и результат экономии сводится к нулю если не в минус, как не считай.. и такой расход на идемицу не 20кой одной обеспечен, там молибдена 900, нужен бы он там был, если бы все так гладко. к тому же сравнивая расход на "тапках", нужно понимать, что это максимальные цифры, не достижимые на нормальном авто больше 2л объёмом. Ну не в 2 раза, так в 1.5 чаще менять, все равно производитель не для того экономию на масле делает чтобы вы каждые 200мч его сливали превращая в отходы.... хорошая борьба за экологию получается... это как с электромобилями, выбросов ноль

я отталкиваюсь от данных ведущих производителей прямотоков и трасс в сборе, дающих свои данные. искать лень эти графики,, но лет 8 назад, когда ещё был запал в тюнинге и общался на ТурерВ клубе, этих данных и замеров там полно было для атмиков и туриков. убирал я эту заслонку на JZ и мотор просто умер -потерял эластичность до 100 просто заметно без всяких стендов, вернул всё назад. а насчет глючат - не удивительно, немцы и электроника антиподы...

И так и так можно говорить, только вот искать намфоруме такие анализы с пробегом в 50-80тык бесполезно а значит все останется в теории, сколько проживет мотор.

Я тоже считаю что на сегодня нет повода говорить что нет возможности обеспечить исправность системы нейтрализации потому что у нас плохой бензин повсеместно. Катализатор это такой же расходник как и аккумулятор или резина и если ваш кат умер через овер 100-150тык, то как и в случае с акб нужно купить исправный, а не вырезать... давайте тогда удалять любой неисправный узел а не менять...

Начнем с того что никто специально курочить штатный выпускной коллектор не будет, мы говорим за трассу начиная от ката. равнодлинность коллектора обеспечена заводом, а это не одно и тоже что резонансность всего выпуска- на турбе резонансность не обеспечить да и не нужна ему ... А уверен что этот ваг не расчитывал выпуск именно на резонанс? На тойотовском простом 1жз удаление ката и глушителя позволило уверенно нагонять ниссановский рв25 изначально в стоке чуть большей мощности. Уж сколько тестов на стендах выложено по установке прямотоков и нулевиков, от тех же производителей этих деталей, чт

Масло не живет а двигатель живет... вопрос не в том какое масло плохое при таком перебеге, а стоит ли увеличивать расходы на масло если двигатель живет??? Я к примеру не раз заострял вопрос для любителей "полоскать" мотор 20кой, какая экономическая целесообразность увеличения расходов в попытке сэкономить??? Нет, я не за 50ткм пробеги без смен, но я пока тоже еще не увидел сильно страшных анализов на "больших" по меркам форума пробегам, когда больше шума вокруг щелчности и кислотности с просаживанием вязкости и вспышки, а по износу все прилично... Во всем должна быть мера, и если масла по

У меня небыло супер жестких условий, машина всегда хранится в тепле,супер коротких поездок мало, в профилактических целях заряжался автоматическим зарядным кулон имеющим 2 режима зарядки плюс режим хранения. Получается целовал в попку, а 4 года и прощай?... Насчет сроа службы и качества не согласен, Мутлу на классике у родителей прожил 7 или 8 лет...

Крашеная чистая базовая минералка у нее и износ такой же

Вполне если условия эксплуатации не ушатывают масло в гуталин... афтар не уточнил как чвсто он менял фильтр если вообще это делал, сколько литров он доливал за все это время. Тут анализы хоть и показывают что доливка сильно ни кислотное не снижает ни щелочное не увеличивает чтобы сделать масло вечным, но вполне полагаю что при определенных условиям сама масолбаза при доливках в гуталин не превратиться, только будут металлы копиться которые учитывая их не фильтрацию повлиять на износ сильно не могут и даже наоборот со временем могут участвовать в процессе обратного переноса перпетум вобщем

Значит должно быть равное чисто тех кто эти 3х летки покупает они же с трейд ина не на аукцион попадают все

Легион завязывай

Смотря как нанесена перфорация,главное обеспечить разрыв поверхнлсти трения. За всю перфорацию не скажу но у большинства поблема уходит даже на керамике, а с насечками и подавно. Пс Есть правда еще момент,что насечки что перфорация захватывает не всю часть колодки кромки работают по цельной поверхности, что в определенных условиях тоже может провоцировать скрип. Но в общем скрип ни каким образом не определяет качество материалов... Пспс Еще писк вызывает забитый песком или грязью разрез, в нем присыхакт абразив и противно пищит как скрипуны да еще царапая диск. Давно это заметил и с

Днем пишу только с телефона,все слова правит как ему вздумается, давайте будете следить за своей орфографией хорошо?

Чета после замены реле регулятора ничего особо не изменилось с моей фурукавой, недели чере 2 после полной зарядки и эксплуатации синий глазок снова становится белым,падает заряд. 4 года разве срок? Долил воды по 30-50мл, зарядил, ниче не поменялось, осталось плотность позамерять. Напряжение заряда стабильное по данным эбу 13.9-14,1В

Вся теория импульсного выпуска или резонансный работает на атсосферниках. На турбах особенно при бустапных все что мешает выхлопу, снижает мощность. На атмосферках тоже по большому счету там где нет никакого с завода резонансного выхлопа, что либо испортить прямой трассой нельзя. А там где по трассе производитель понавешал аппендиксов, то вероятно что их удаление может повлиять на очисту камеры от газов.

Реактор- нет расхода масла, свечи чистые, какие тогда задиры??? Ни от масла ни от катализатора, все что видно на фото это полосы бликующие а не задиры, эти полосы как было ранее сказано, в лучшем случае следы от меди.

А что еще глянуть?

Пыль от катализаторов это одна из тем которая назрела и требует серьезного обсуждения, а то ее в любом не понятном износе ставят во главу причин хотя ее во многих случаях и быть не может по объективным причинам... тот же рав 4 про который здесь упоминалось на купере , статистика не отмечает проблем с этими моторами и разрушениями катализаторов тем более на столь смешных пробегах. Чтобы разрушился катализатор его нужно перегреть а даже на авто 90х годов стоит датчик нагрева катов и чек вылезает, убить пробегом без перегревов можно только больше 250/300тык.

Рокси и ничего хорошего в том что следуешь мануалу нет ибо это все тот же маркетинг экологический,снижение выбросов с единицы авто, бумажная отчетность перед экологами... на моем авто тоже не прописана замена в дилерской карте ТО но сзади мануала мелким шрифтом все те де рекомендации о укороченных интервалах и ОД прикидываются дурачками что ниче не надо менять, а в клубах столько автоматов уже полегло с пробегами овер 150 что уже все помойки выгребли в японии,;даже в штатовском клубе уже тема по проблемам с акп, черное масло, заклинивание соленоидов и горелые фрикционы...

Скрип от качества не зависит, скрипят и оригинал поставленный дилером. Скрип - высокочастотная резонансная вибрация и чтобы ее убрать нужно изменить параметры ее вызывающие. Уже выкладывали что рекомендуется подрезать края под 45С и треугольным напильником расширить прорезь. Координально убирают скрип на любых клодках диски с насечками или перфорацией, тк они разрывают поверхность трения не давая тем самым нарастать колебаниям.

Прадо на кастле 5-30 жесть банка было бо 139 на 5000км...

Допуск по количеству металла в анализе ,не?

Не выдергивай из контекста.. поизводитель обещает увеличенный интервал, будь то 30000тык или моточасы которые в теории да и на практике катают товарные масла в европейцах на гарантии. К чему это приводит мы знаем и если на купере это будет приводить к тому же самому, то не вижу разницы кроме цены. В данном случае купер заявляет что характеристики масла оправданы ценой, но у "премиум" линейки кроме как понтом для заливающего пока новых "достоинств" не выявлено... все сливают на 5000-7000км и 200мч, что с успехом можно делать и на узлуке, даже чаще....

Еще раз почитайте про что я говорю и вашу писанину... причем тут подделки? Или купер гарантирует что ено масла нигде и никто не подделает? Я спрашиваю о приемуществах масла за 1600р за литр, а мне в ответ - это "премиум масло поэтому и цена такая" ... Если я вам предложу пользоваться туалетной бумагой с золотыми нитями, ваш зад извиняюсь чище станет? Или производители суперкаров таких как лексус лфа, ниссан гтр и порше используя масло заводской заливки Мобил1 которому за бугром цена 42 евро за 5л не ведают что творят? Поэтому я и спрашиваю - в чем 2х кратное приемущество данных масел перед т

Лаба