Discoverer

Вымывает смолу уже что?! Он же?! Неточности формулировок всегда будут порождать такие вопросы. Ну нельзя же укреплять фрикционный слой приклеяный и тут же вымывать этот клей. Противоречия. Фрикцион так отвалится. Клей будет вымываться с краев деталей где приклеян фрикцион, получится обвисание фрикциона по краям, крошка, фрикционный песок, незамедлительно появится.

не понятно 1. Ладно, допустим так 2. Как так ? Укрепляет и тут же вымывает? {censored} непонятно.

Есть намерения. Может в Мае попробую в действии.

лавр.

и чего? Гонять не надо а проехать можно и 500 км. Ездил и негатив не обнаружил. сливал через сеточку - мягкие кусочки кокса были. Легко растирались на пальцах.

Ручьем льется или потеет с образованием капель? Как бы ни было - поменять прокладку или переложить герметик, гораздо дешевле, чем потом отмывать и/или чинить коробку от этого снадобья. А если денег много то пущай. За одно и % ВВП поднимется по статистике

Остатки промывочного меняют в худшую сторону, CCS. ATF имеют температуру замерзания около минус 50. В минус 30 CCS составляет около 8000-11000. Такие остатки не могут навредить низкотемпературным показателям свежего моторного масла. Т.е. не должны ухудшить температуру предельной покачиваемости и замерзания. Индекс вязкости у ATF такой же как у масел 0w20. Т.е. промывать можно и зимой, не боясь ухудшить свежее моторное масло изменением

Остатки промывочного меняют в худшую сторону, CCS. ATF имеют температуру замерзания около минус 50. В минус 30 CCS составляет около 8000-11000. Такие остатки не могут навредить низкотемпературным показателям свежего моторного масла. Т.е. не должны ухудшить температуру предельной покачиваемости и замерзания.

Интересный график сравнения не своевременного отключения частичной и полной блокировки в гидротрансформаторе. Вероятно это и порождает толчки и последующие проблемы в АКПП. И жижки то по вязкости очень близкие, а график вон какой получился. Достоверность его на совести составителя. Но достоверность этого графика косвенно подтверждается опытной эксплуатацией обладателей данной трансмиссии решивших поэкономить. Т.е. те же добавки что и мопар атф+3 лили в дексрон 3 и что из этого получилось. MID RANGE TORQUE - по контексту больше подходит как частичная блокировка ГТ LOCKUP

Так сильно разряжать смысла не было ибо кальциевые грешат насыщением электролита сульфатом кальция с помледующим его осаждение везде где попало, препятствуя контакту пластин с электролитом. Сделали в приниципе все правильно.

Следует заметить, что с понижением температуры эдс также незначительно понижается.

Перед выключением зажигания выключить функцию. Не помогает?

Не брал на себя шапку последней инстанции. Постами ранее говорил что велком на форум крайслера. Хоть российский хоть зарубежный. Эксперименты на своем кошельке категорически не советуют делать. Кто не советует? Те кто чинит. Они все там представлены. Если хотите сами покопать поглубже авторизуйтесь и спрашивайте.

Старая и не актуальная информация. 7176 это атф +2 он же был дексрон2. После чего были нарекания. Атф+3 это как бы похоже на дексрон 3, но по параметрам уже на другой группе базовых масел и с другим пакетом присадок. Атф +4 заявляют вообще новое все.

Вот никто и три поста сверху прочесть не хочет что по некой причине под акпп крайслера зачем-то применен особый пакет присадок. Там где есть хотябы одно исключение - об универсальности и речи быть не может. Кто бы что не писал. Gambling в чистом виде. Возможно, на универсальных жижах, сроки замены надо сокращать, говоря только о коробках крайслера.

Частность и общность нельзя мешать в кучу. По крайслерам и джипам есть негатив

Врут, лишь бы карманы набить (шутка) оттеснив альтернативщиков-заменителей. По факту - скорее всего не врут. Найдено : Anyone who uses anything else is gambling their very expensive transmission. Вольный перевод - применение чего угодно подходящего для сравнительно дорогой трансмисси эквивалетно азартным играм. (все мы знаем что исход азартной игры не всегда предсказуем).

На фото (выше) больше на грязь похоже. (левый верхний угол на фото) В режиме макро надо такие вещи снимать, если они действительно "кавитационного типа".

"Многа букв" несет в себе посыл - "не вникай". А тут именно надо вникнуть. "Много букв" в данном случае по существу расставлены, чтобы прочесть и попытаться понять о "технологиях НЛО"

Нет, не много. И такая заморочка производителя сильно озадачивает в выборе альтернативной АТФ. еще раз Увы... этот делал и делает и все та же упрямая завязка на атф+4.

Ангажированность? Сговор? Сомневаюсь, как минимум языковой барьер между тамошними и нашими специалистами. Мне видится что из-за неких (мне не ведомых) конструкционных особенностей, тот же дексрон разогреется, не смотря на довольно большой штатный радиатор, установленный первым к воздушному потоку в "телевизоре" и потеряет вязкость, ниже требуемой. В гидротрансформаторе возможно будет пробуксовка и тонкий фрикционный слой уменьшится. Коробка свалится в аварийный режим либо вообще не даст ехать. Это всего лишь мои предположения. Ремонтники пишут и тут и "там" (повторяю, ранее

Не полнота суждений. Почему забыли про конструктивные особенности отдельно рассматриваемого автобренда. Зачем ему издержки на "специально сформулированную" жидкость (присадки к этой жидкости)? Просто маркетинг и доход дружественной компании-упаковщику? Но упаковщик не делает масел, значит эта вся связка впадает в зависимость от производителей, которые "специальную" жидкость делают. Смысл впадать в такую зависимость? Полно же других типов жидкостей и качественных и дешовых в тех же показателях вязкости. Ок. Но почему тогда ремонтники не сговариваясь утверждают, что на другой

Графитовый клей... А это часом не герметик растворенный? Перешел на резиновые прокладки и этой дряни стало гораздо меньше.

Возможно это будут лазерные фары. стреляющие рассеяным лучиком в объект на обочине. Капюшонники в принципе должен это приметить если не лунатик. Прототип кстати давно испытывается.

не.. .инфаркт может быть. низя. "Психопушку"