Discoverer

На основании чего вы решили что именно ?По факту чем тяжелее (физически) - тем лучше. Активные добавки, да да и здесь тоже самое, дают такие пиковые (кратковременные)токи, а фактической емкости ощутимо меньше, чем на этикете. Первый признак - большая емкость в амперчасах, а габариты маленькие. Чем тяжелее - тем ближе к соответствию реальной емкости с "этикеточной".

Интересные различия во взглядах: ТАМ публикуется результат, демонстрирующий что 10 000 миль пройдено, износ минимальнейший и... TBN стремится к нулю. Лики восхищения на форуме, какое масло, какой двигатель, какой ... У НАС публикуется результат, демонстрирующий что 10 000 миль поменьше пройдено, износ минимальнейший и... TBN встретился с TAN. Оглашается вердикт: под замену, масло умерло.. Если НАШУ методу оценки "встречи" TBN с TAN применить на ТАМ-ошнем ресурсе, считаю что эйфория восхищения резко сойдет на нет. не?

Опижите плз условия эксплуатации, как часто ездите, продолжительность поездок. Термокейс - это да. Перегрев так же не желателен как и длительное время в разряженном состоянии.

ага, добавим туда (напоминаю в 10W40) снадобья от тотек (мк №1,2,3) и получится полное импортозамещение всяких там амсоилов с редлайнами и прочих. Дмитрий Анатольевич возрадуется и не будет больше спать на мероприятиях В итоге за дешево получим масло с мегазащитой от износа, мега стабильность от окисления, мегапромывка. не? (тока Сечину не говорите, а то цену на 10W40 поднимет до небес.) (стеб продолжается)

Ну и где ж она сороковка?? На этикетке я тебе че хоть напечатаю! Мотор не на этикетке работает и демонстрирует определенные показатели динамики и расхода, а на конкретной жиже с определенными параметрами! Сам заявил что ты специалист! Ну и что скажешь после этого своего опуса про сороковку с 12,8? Сильно она ушла по парамтерам от 30-ки А3?? Че хочь думай, но твой последний пост - вообще отрава для мозга новичков. Профессиональная деформация?? (Есть такой термин, по нему и выпроваживают, с мягкой записью в трудовую по соглашению сторон) Не... гадишь ты, причем в мозги новых читате

@Nordman, Вот не надо съезжать... Вот это чье? И что вы, любезный, не размахивали столь широкими познаниями, я всего лишь структурировал ваш опус: что тридцатки на практике "на слух" только звучат одинаково, а на практике немножко разные вещи и чтобы вы, персонально, вы не мешали в одной кастрюле эти тридцатки. По-моему в мире что-то где-то сдохло или пришла откуда-то разнарядка улучшать имидж гуталина масел с высокой вязкостью. Колитесь на чьих складах сие добро завалялось?! Все дружно заправляем как минимум 10W40!!! (три восклицательных знака) И дешево и плевать

НУ. Спроектированных, значит та вязкость которая была - как минимум уже не устраивает. Не считаю что 0w20 временная мода Буржуи - они проектного направления придерживаются, а это доскональный просчет, в том числе и возможных убытков.

а там что жарко? или бензин чечены варят?

Смотря как ездить - ведь тоже не маловажный момент, так сказать УСЛОВИЯ эксплуатации. Полагаю что у "джипа" какой-то конструктивный деффект или диллерский интервал замены масла БЕЗ учета УСловий эксплуатации. Ауди на 0-20 собирается переходить с их маленькими объемами и конской мощностью Если только на гарантийный срок рассчитано (как тут потихонь прорывается мнение) то так нах весь рынок потеряют. Скорее тут что-то другое, коли решили на 0-20 уйти.

Угу. именно width modulation (PWM) signal. Тестером там делать нечего, только осциллографом смотреть сигнал управления. EGR также работает (там где "электричеством" клапан управляется).

1. вроде как муфте плохо не будет. Ок. 2, Поршневым пальцам на густом в плюс! С чего? 3. кулачкам распредвала густое в плюс Ок 4. Кольцам? см п 2. 5. цилиндрам? см п 2. 6. коленвалу? см п 2. 7. цепи?.. см п 2. не надо съезжать. В мануле который тут обсуждаем 20W50 заявлено, еси чо.

Степень вредности укладывается в нормы, так можно перефразировать. Но лучше стремиться к минимальному вреду. И эта тема про муфту и допустимую высокую вязкость все больше и больше походит на троянского коня которого начнут "тиражировать" по всем форумам

Солидол обычный решит все ваши скрипящие проблемы. Цепь износить - тоже постараться. (если она не из жести сделана) Лет за 10 мож и вытянется, при интенсивных нагрузках, причем не снимая ее все эти 10 лет. 3 страницы про смазку - жесть. Находка маркетологов

Как долго чтобы ХОРОШО? Муфте то хорошо, а вот остальному? Оффтоп А может ли специалист по гидравлике таки прокомментировать А пошто обходим вниманием тот факт, что температура под клапанной крышкой и в недрах картера с момента старта двигателя значительно будут разниться и иметь большую разницу до полного прогрева двигателя, т.е. одни узлы вроде как не особо и критичны к чуть более высокой вязкости, а вот другие узлы скорее всего могут пострадать из-за длительного поступления к ним более высокой вязкости. Кулачки можно и боле густым маслом смазывать, а в других местах - большие

А может ли специалист по гидравлике таки прокомментировать как пример типовое 20W50 Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 19.2 допустим что движок изначально рассчитан на 5W30 А3 и вот мы длительно катаемся на 20W50. Как долго такое допустимо? (теплый период года) Мы обманем "систему" и получим как минимум в 2 раза больший пробег (ресурс вроде ка увеличим своей заботой) нежели гарантируемый пробег заводом изготовителем?

а покажите то масло, которое 10W** которое Счеты на батарейках оставьте в покое.

Yeppp! Вот народ (в том числе и некоторые ОД) и заботится "по максимуму" этой самой вилочки. Не? Потом пишутся что масло такое-то "омно", кунсткамера вскрытых двигателей пополняется экспонатами.

А читать не пробовал чья одаренность?? :facepalm: Начни с №134 : и следом идет №135 Вроде и коню понятно а спать не мешает тот факт что 30 делится на 2 класса А5 и А3 И что в рекомендованную 30 А5 жахнуть 30 А3 - то ничего, а наоборот, то может и чего приключиться.

одно из вышеуказанных если присутствует - все, тяжелые.

одаренность тем не менне позволяет проявить заботу о клиенте и его машине - жахнуть туда 5W50. (при рекомендованной 20-ке или 30-ке)

Попутный вопрос - какой ресурс гарантирует завод изготовитель для "спортивного мотора" при условии, что он действительно в спортивном режиме эксплуатируется, а не пенсионер за хлебом на нем ездит в соседний дом.

А пошто обходим вниманием тот факт, что температура под клапанной крышкой и в недрах картера с момента старта двигателя значительно будут разниться и иметь большую разницу до полного прогрева двигателя, т.е. одни узлы вроде как не особо и критичны к чуть более высокой вязкости, а вот другие узлы скорее всего могут пострадать из-за длительного поступления к ним более высокой вязкости. Кулачки можно и боле густым маслом смазывать, а в других местах - большие сомнения что можно длительно гуталинить. Опираясь на это вязкость "рекоммендед" на маслозаливной крышке наверно не просто так указана

Про работу на гоячую не было пока еще речи. Вот пример, когда казнить нельзя помиловать: Запятые как ставить (т.е. вернее понимать)? И смотрим на предыдущей странце что 20W50 в принципе рекомендовано. (зиму только не трогайте. Июльской ночью да в калмыцкой степи вполне можно окалеть от холода. Думаем про масло, масло в июле и ночью холодно, днем +40 ) Про муфту уже сказали - пока не прогреется двигатель до некой температуры , она находится в неком фиксированном положении.

Либо как-то недопонимание, либо звезды не так стали (по сети на многих форумах отмечено): какое-то противоречие, не? Сперва вроде бы довод что на густом не бренчит и тут же "вы выдаете желаемое за действительное" и Любой двигатель хоть от нексии будет тише работать после запуска на низковязких маслах. путаницу надо победить Газ в пол на холодном двигателе может быть чреват перескоком цепи на зубьях шестерней ГРМ. Вязкость в больших значениях сантистоксов может оказаться не очень-то и полезной для владельца авто и очень привлекательной (заработок) для мотористов.

Коллапс получается. Коллекция коллапсов на ресурсе боб из зэ оил ... Бесчисленные хим анализы отработок говорят, что не все то что в мануале написано - имеет место быть (про высокие вязкости)