Mechanicus

Да-да именно так. Сам делал так? Проблемы были? А то люди даже с ГУРом мучаются воздух выгоняют, а тут АКПП.

@FX-35, Проблема в том, что на многих автоматах нет сливной пробки, например тот же Focus2. А вот откачать через щуп с помощью трубки не факт, что получится.

@Bogdan, Можно мешать с любым, но, чтобы сохранить допуск (C3, D2) привильней мешать с Lukoil Genesis Premium 5W-30, Ssang-Yuong 5W-30 или Genesis Claritech 5W-30.

@MuscleJuce, по литру слил-залил, это когда у тебя уже в картере свежее масло плещется, т.е. с предварительным снятием поддона и т.д., совсем другая тема. Если в данном случае так делать, то литр свежего масла ты будешь выливать в грузную лужу картера, из которой насос будет опять откачивать этот коктейль и когда оно в итоге сменится не понятно. Это в принципе 1 в 1, как при замене автоматом, только ручной способ, при котором масла требуется, чтобы полностью заменить в 1,5 раза больше. Вопрос именно чем грозит и грозит ли вообще кратковременное масляное голодание гидроблока? От масляного голо

Тут на форуме один человек поделился, что меняет следующим образом, через шланг обратки на заведенном двигателе сливает все масло, что есть в коробке, а потом заливает постепенно доводит до уровня. Это делается, естественно, без снятия поддона и смены фильтра, но масло меняется уже не половина (у кого то и меньше), как при частичной замене, а практически полностью, остается только небольшое количество, что насос не смог засосать со дна картера. Но надо понимать, что насос на какое-то время высосет все масло и будет глотать воздух, чем это грозит для гидротрансформатора, что вы думаете о данно

По поводу персонала не соглашусь, сильные подвижки произошли за последние 2 года. В сентябре покупали отцу новую Калину, это просто небо и земля в сравнении с тем, что было в 2008 г., когда я покупал Приору. Не знаю как по ремонту обслуживанию, не сталкивался, но думаю и там изменения в лучшую сторону.

У меня коробка Jatco JF405E, ставилась на Матиз, Сузуки Альто, но не суть, вначале была реомендованной жидкостью для замены Esso JWS 3314, потом уже на Spark m300 стали рекомендовать Esso JWS 3317 (хотя по началу рекомендовали ее мешать с Matic D к 1:2). В Suzuki была рекомендована соответственно жидкость Suzuki ATF 3314, что есть одно и то же по логики. Вопрос, чем отличается ESSO JWS 3314 от ESSO JWS 3314? Что то инфы по ним никакой.

Еще пруфа: http://ffclub.ru/topic/87241/go_post/17260236/

В первый год-два у Автоваза, это всегда дорого, долго, что даже иновладельцы посмеиваются. Сам попадал в ДТП на свеженькой Приоре. Тогда только начали ставить кондиционеры, 2 месяца мне не могли радиатор найти. Пришлось брать поиски в свои руки и надо же нашел за два дня по телефону. По мере насыщения все будет также бюджетно, как и на Гранту/Калину, за исключением импортных деталей, коих у Весты теперь хоть отбавляй.

@Din, Канистру в студию. У тебя подозрений, что подделку залил не было?

@Dimmy, Оффтоп На что сменил?

Объясняется вроде как плотным соприкосновением гофр и что между ними прокачиваемый воздух будет наоборот испытывать большие задержки. Но все это из разряда недоказанных теоретических рассуждений. Рассматривая данный фильтр, вполне очевидно, что воздуху намного легче просочиться в щель 0,1 мм между гофрами, чем преодолевать сопротивление бумаги с порами 5-25 мкм. Кстати, на последней фотке фильтра видно, что по боками у гофр спрофилированы специальные выступы (желобки), которые не дает им до конца сомкнуться между собой плотно. Хорошо видно это на просвет, если интересно то могу сфотографирова

В новой Приоре не возил, пока не продал. Купил 6-летнего Фокуса и стал возить набор Force. И, кстати, он часто у меня в ходу, но не по тому, что машина ломается в дороге, а просто многие операции по ремонту стал делать самостоятельно. А в машине лежат, чтобы всегда были под рукой.

@Владимир_С, Судя по "свежим" Dexos1, есть надежда, что еще завезут.

Для Калин новых и старых, Грант и Датсунов оригинальный фильтр, в "шкуре" Nisan: Делает Мотор-Супер: Можно заказать напрямую, его, но сроки поставки были больше, а цена практически не отличалась. К сожалению, они не делают угольные. Большинство представленных фильтров на Калину не имеют жесткой пластиковой рамки, мне проблемы не к чему, тем более машина отца, живет в деревне, главное чтоб печка зимой работала свободно, т.е. лучше почаще менять обычный.

Получил. Бумага не тонковата? Сравнить не с чем. Количество гофр не считал. Но, если сравнивать с тем что "оригинал", что в предыдущем сообщении, то на этом даже визуально видно или гофр меньше, либо они тоньше. К сожалению сравнить с оригиналом не получится, будет производится замена на сервисной станции официального дилера. UPD. Пересчитал по фото, у Сибтэк - 79 гофр, у оригинала (по видео) - 65! Беру свои слова обратно, замечательный фильтр! Так держать, молодцы!

Будет заливаться в Калину Cross 1,6 8-кл. после Лукойл п/с 5W-40 на 2-м ТО (15 тыс.км). Думаю 15 тыс. на нем накатать. Потом хочу отправить на анализ. Отец много ездит много по трассе, накатает к концу лета. Думал делать анализ п/c 5W-40, потом передумал, ничего интересного там не увидим на пробеге 7 тыс. км, но в баночку солью 0,5, пусть лежит.

Даже без бэч-кода видно, что оригинал

Поддержу чем смогу. Буду тоже его брать, если не исчезнет к весне. Но в противном случае Глайдек возьму. Кстати, расскажи какие впечатления от масла?

98 руб. он был 1 шт. 130 руб. тоже был 1шт. (Я его у купил успел, за 98 не хотел ждать) 131 руб. было дофига (сейчас уже 321 р, скорее так и было) Как раскупили у конкурентов, цена у единственного поставщика взлетела до небес сейчас его торгуют за 362 руб. нафиг он кому нужен. Завтра будут фото его. Оффтоп Купи 2112-01109080-06 268 руб. это будет конвейерный оригинал, а не BIG Filter.

В начале подумал, что можно внедрить оптический датчик, но ведь он в масле работать нифига не будет, на то он и оптический :facepalm:

Видел на витрине в магазине, сделал фотографию, но через стекло она смазалась.

На моем "стучащем" движке происходит следующим образом: при темп. окр. среды 20 гр. идет отчетливый стук до прогрева двигателя потом сильно уменьшается у многих пропадает вовсе (у меня уже нет). На морозе двигатель не стучит пока не прогреется до тех же 0-20 гр. (точно не мерил) и начинает стучать. Соответственно делаем выводы, что самая опасная температура для соединения поршень палец, это 0-60 гр. С. Собственно это та температура при которой и начинается движение в 90% случаев. В моем случае это какой то косяк производителя, информация для справки, для других авто информация скорее всего

@2112, считаю, что ни там ни там, палева нет, оба оригинала. Производители тары разные, возможно даже разные заводы разливают, к примеру, первое еще Wolf, а второе х.з. На подделке голограмма при сравнении с оригиналом сильно себя выдают, ты бы сразу заметил.

Когда холодно всегда грею, но только жопу и то не долго, а то геморрой можно подхватить. Двигатель тоже грею, правда в движении, мне кажется, он так быстрее прогревается, да и холодно стоять, да и времени нет.