UrAnMoR

на той проге БЛки, которая выдает напругу НЕ выше той, что заявлена максимальной на борту вашего авто... на свои авто без снятия клемм я наваливаюсь только 1-ой (в жару) или 2-ой (в прохладу)...

я то же не замечал...правда и не приглядывался... пока зелёным не засветится, то не вижу смысла в разглядывании оттенков жёлтого...главно что бы красное не засветилось...

да же беглый просмотр инструкции, прилагаемой к каждой БЛке, позволяет убедиться в наличии промежуточного свечения индикатора оранжевым цветом, которому автор не придает какого либо практического значения и понять это не сложно... с высокой степенью достоверности можно предположить, что свечение индикатора оранжевым цветом свидетельствует: - в режиме тестирования акума - о том, что он более разряжен, чем при свечении жёлтым цветом и ближе находится к критическому разряду; - в режиме заряда батареи - о том, что до возможного снятия акума с зарядки его ещё заряжать и заряжать так

поскольку идёт процесс зарядки акума, постольку оранжевый (жёлтый) цвет индикатора иллюстрирует совсем иное состояние...

gsk вы ведь предполагаемо глючную БЛку можете отправить производителю и если косяк подтвердится то назад получите работоспособную... а заодно можете и уточнить у производителя свечение диода цветом не заявленным в инструкции...

vladigor "около 12 после отстоя" конечно же визитка коротыша, но меня интересовала вероятность увидеть 12,5В во время буфера на подключенном к сети заряднике.... я таки полагал, что БЛка в буфере может "не увидеть" коротыша в акуме и выдаст 13,6В на 5-ть банок со всеми вытекающими последствиями...

vladigor вы полагаете, что если в буфере в акуме случится коротыш, то БЛка будет выдавать на него всего 12,5В?

результат заряда на такой напруге случился таки печальным... и разбаланс огромадный, и расслоение нешуточное... интересно, каким же был ток?

изменение цвета диода привязано к производной зарядного тока, а не к напряжению... в свое время автор БЛки выкладывал здесь запись процесса зарядки с наложенной на него цветовой индикацией диода (она вверху)... как видите, при выходе на максимальное напряжении 2-ой программы диод ещё светил желтым, потом долго зеленым и в самом конце замигал зеленым...

gsk, а что мешает вам уже сегодня на пеньки акума повесить самый простенький вольтметр с али?

gsk меня такая работа БЛки напрягла бы...естественно после одинаковых показаний напряжения двумя мультиметрами... заряд разряженного акума сразу 4-ой программой считаю нецелесообразным...

воду доливать только по мере необходимости и до зарядки...если акум без производственного ляпа, то долив сейчас скорее всего не понадобится... плотность таким ареометром имеет смысл измерять не ранее чем через 2 часа после завершения зарядки...ну и разумеется до постановки на зарядку... замеры плотности до зарядки имеет смысл заявить здесь, что бы избежать советов с тыканьем пальцем в небо...

zheleznodorozhnik я такой акум ставил бы под 6А до 14,8В...но с вырученными пробками и контролем кипения и нагрева...

zheleznodorozhnik а акум то какой? представьте его общественности...

нагрузка только при включении зажигания не столь велика чтобы делать какие то выводы...

Эта эмпирическая зависимость, выведенная во времена когда расслоение электролита было не столь существенно, конечно же нуждается в поправках для современных батарей типа ефб, для которых расслоение очень актуально... можно обойтись и без поправок если более менее устранить расслоение...или хотя бы иметь возможность замера плотности электролита не только над пластинами, но и ближе ко дну...

Alexey2040когда производитель вашего акума предложит вам оценивать этот акум по формуле полувековой давности и заявит сценарий этой процедуры, тогда и будет резон заморачиваться...

Можно и движок разок-другой запустить и потом на отстой... а впрочем имеющийся у вас нрц ни чем не напрягает...подвергать его раскладу на формулу особого смысла не имеет потому как эта формула и ваш акум из разных временных эпох и ситуаций...

Alexey2040 для заявленных вами целей я сначала пару раз нагрузил бы свежезаряженный акум 200А(мперной) вилкой дабы сдуть пену с нрц и только потом измерял бы его (нрц) и плотность через пару суток отстоя...

ответ на такой вопрос как бы очевиден...но разве что для тех кому не в тягость регулярно обслуживать акум по букварю... куда как сложнее уловить тот момент когда нужно отложить все дела и подзарядить акум да бы не прикуривать... для меня первым основанием для беспокойства является просадка напруги в бортовой сети при запуске движка...далее следуют показания токовых клещей при работающем движке или внешнем заряднике...при этом конечно же принимается во внимание температура движка и акума... но все это разумеется на уровне чуйки...

что то уж совсем мало...как будто на полностью заряженном акуме...да ещё и в тепле... проверка клещей на другом акуме лишней не будет...равно как и здесь заявиться с их марочкой и местом замера...

Jonh зарядник БЛ не форумный девайс и потому его обсуждение ни чем не отличается от обсуждения других зарядников и уж точно не наказывается баном...не стоит вам с первого поста пытаться наезжать на форум... пользователи БЛки, в своей основной массе, жёстко реагируют разве что на троллей и тех, кто зарядника этого не имея несёт здесь пургу... отзывы о БЛке, как и любом другом заряднике, как положительные, так и отрицательные...и это нормально...

не надо отдавать в Москву...можете обидеть неплохого человека...в Москве свои тараканы с использованием акумов...

как только от вас прозвучит что то полезное или познавательное, так сразу же и зауважаю...а пока изв. вижу примитивный троллизм... .до октября 2016 года - знакомился с суждениями пользователей БЛки.. с ноября 2016 года и по н.в. делюсь у же своим опытом использования БЛки по прямому назначению...

ваш частный случай (если он и правдив) ни кого ни к чему не обязывает...каждый из нас заводит свое авто от своего акума... единственное удивляет, что якобы не имея нужды во внешнем заряднике вы зачем то пасетесь именно в теме зарядника, причем не в общей, а в целевой... троллить изволите?