UrAnMoR

Паспортов Мотрио ни кто в Дастер-Клубе не выкладывал, озвучены только их номера, которые не гуглятся; если ошибаюсь, дайте пжл. ссыль. Что касается знака равенства между маслами Мотрио и "обычным луком", то это ваше частное имхо, противоречащее как заявлениям дуэта Рено-Лукойл, замутившим масла мотрио, так и серьёзному разбору разницы между обычной синтетикой Лукойл и Армортечем, озвученному как здесь, так и в Дастер-Клубе.

Интересно было бы пообщаться с тем, кто реально перевёл своё авто с 0W-20 на 5W-50 или наоборот.

Дело не в лени, а скорее в невозможности получить достоверный ответ в отношении такой смеси, поясню: - вязкость смеси можно просчитать самому по пропорции смешиваемого; - CCS можно только протестить в нескольких доступных лабораториях, нужны только бабки; - HTHS то же можно протестить, но из открытых лабораторий известна только одна, а в закрытые не попадёшь.

Право, не стоит ни кому расстраиваться по поводу озвученной выше туфты, потому что исходит она от продвигантов каких то предпусковых подогревателей; обычная недобросовестная реклама, рассчитанная на невежд. Кстати, когда маркетологи Кастрола продвигали на российский рынок свой Магнетик, они то же несли пургу о холодном пуске эквивалентном пробегу в 200 км (видимо отслеживают российскую рекламу), но они всё таки стыдливо оговаривали, что "имеют ввиду" прогулочный пробег по шоссе. Как же не о чём? Там же красочный призыв к юзающим 30-ку срочно переходить на 20-ку, которая в 8 раз

Получаем смесь А5 с А3 с неизвестным HTHS.

Верно, такое масло под маркой Motrio Ultra действительно имеется в реношных автосервисах, произведено оно в России, представляет собой очередной клон какого то Гинезиса и весь вопрос в том, какого. Со временем наверно кто то выложит паспорт этого российского лукойловского Motrio.

Так какое же масло в бочках Мотрио в Логан гараже?

Интересно, а HTHS со временем растет или падает?

А ВМПАвто вроде бы хвалились, что HTHS измеряют и да же присадку свою замутили.

А ведь и здесь ни кто не мониторит HTHS и CCS, как будто эти параметры не играют ни какой существенной роли в обыденной езде.

Почему тогда 30ка так сильно уступила более вязкой 40ке?

Не нужно ни чего ждать, смешивайте то что имеете, а в зиму зальёте чистый Узлук и к следующей весне получите самый достоверный ответ на свои масляные вопросы.

Если верить выложенным вами исследованиям Шеврона, то получается что износ кулачков на маловязкой 20-ке в 7 раз меньше, чем на стандартной 40-ке и в 8 раз меньше чем на стандартной 30-ке; вы это хотели показать, выкладывая график?

Поскольку вам самому нечем ответить за ранее озвученное заявление относительно пагубного влияния масел какой то на элитные авто, то мне не имеет ни какого смысла перечитывать теперь уже в третий раз ни чем не подтверждение ваши заявления на эту тему. Буду искать достоверную информацию у других членов клуба. А пока спрошу знатоков: с масла какой вязкости Skoda Auto требует перевести свои авто на 0W-30 прикреплённым ниже циркуляром?

Так и этим ответом вы ни какой ясности не внесли в обсуждаемую тему, потому что не озвучили вязкости тех масел, замена которых привела к появлению задиров на Порше или полному выходу из строя ДВС на БМВ. Если бы это имело место на самом деле, то наверняка существовали бы вполне внятные указания владельцам элитных авто вернуться на "безопасные" масла и не использовать "опасные". И уж совсем непонятно, каким боком в ряд якобы масляных проблем Порше и БМВ вписывается Фольксваген со своими проблемами работы на обеднённой топливо-воздушной смеси.

Шеврон этим графиком видимо подтверждал какое то свое суждение, интересно, какое?Интерсено так же какое то особое поведение 5W-30 в проведенном исследовании, в чем там дело? Спб.

Забавно, что автор статьи, приведенной вами ссылки, заявляя, что "...в премиум классе мы можем наблюдать, как двигатели просто не «доживают» до первой сотни тысяч км...", не привёл ни ссылки на пруф из-за границы, ни статистики, ни марки масла, которое "угробила" какое то бедное премиум авто.

Скорее всего вашим оппонентом была озвучена народная гаражная байка

"ЗИК А+ 10-40. (Х7 - по новому)"

Но какой то же критерий положен в основу расчета этого соотношения?

Интерес к DOT только возрос; видимо Конти купил один из трёх известных португальских шинных заводов, организовал там производство шин Матадор, а DOT не изменял. В своё время Конти ещё круче пошутил с DOT своего российского завода в Калуге.

А если можно то пжл. сфоткайте и DOT; благодарю заранее

Кривую построили по точкам, которые как бы характеризуют конкретный пробег при конкретной температуре; интересно, а как определили, что запуск двигателя при +50С эквивалентен именно 3 км пробега, а не скажем 10 км.

Зазор почти в 3 раза больше номинального, а движки работают нормально, а мы свечи в том числе и по зазору подбираем

Поскольку бренд Barum принадлежит концерну Continental, а он имеет заводы в Румынии и Чехии, то производство шин марки Barum в этих странах вполне ожидаемо. Я, например, езжу нынче на шинах Continental, которые выпущены в Румынии, ни сколько этому не удивляюсь, хотя и сожалею, что они выпущены не в Германии.