UrAnMoR

Скорее всего под бред подпадает заявление, что плотность не падает, а напряжение уменьшается.

А вот это уже совсем другое дело и получается, что за время простоя плотность понижается на 4-5 соток и это в полной мере корреспондируется с падением НРЦ до 12,4В, т.е. батарея разряжается и достаточно интенсивно.

Погрешность какую выявили не проверке?

Удивился не тому, что акум держит напругу, а тому, что НРЦ=12,94В на шестилетнем акуме после 2-х месяцев простоя как позже было заявлено в тепле.А вот 12,56В после 3-х месячного простоя видел стотыщпятьсотраз, крайний раз три дня назад (но после пяти месяцев простоя, правда в холоде) и потому не удивляюсь

Зачем просишь опровергнуть то, чего сам ни когда не видел, да и рискну предположить, во что сам не веришь?Я вот ни когда не видел чтобы при НРЦ=12,4В плотность электролита была равна 1,27, ни в практике, ни в теории (в таблицах), а как это опровергнуть не знаю. Показал бы автор этого заявления фотку с двумя приборами одновременно, скопировал бы ее как очевидное и невероятное, асо слов да же оспаривать не стал, не интересно.

Да, удержать более 12,9В на шестилетнем акуме более месяца в тепле мне действительно ни разу не удавалось, и моим знакомым то же не удавалось.

@igork, что ж по твоему и удивиться человек не может удивительному для него? Кстати, у меня точно такой же мультиметр и я всегда округляю ему второй знак после запятой, отдавая должное его "точности". Что касается веры, то ты прав, на слово незнакомым мне людям мало верю, не обижайся, но, чс подумал что фотка сделана максимум через пару часов после снятия батареи с зарядки.

Пескоструем и платиновому пятачку на боковом электроде достанется по самое не балуй, там ведь напылен не такой уж толстый слой.

То, что в прохладе достаточно полно заряженный акум может держать напряжение хорошо известный факт, но вот заявленное значение 12,94В всё же удивило (12,8В прошло бы без сомнения). В ноябре прошлого года оставил в неотапливаемом гараже пятилетний неполностью заряженный акум с напругой 12,6В, вчера проверил и удовлетворился значением 12,5В; была бы возможность, в обоих случаях замерил бы плотность электролита, ареометр имеется, а так пришлось довольствоваться только замером НРЦ.

Из озвученных замеров ни о чём разве, что первый, т.е. 13,1 В. Значение 12,7-12,8 В через пару часов после снятия с зарядки, говорит о том, что зарядки собственно и не было, что и подтверждается уходом батареи почти сразу в кипение. Падение напряжения полностью заряженной батареи до 12,4-12,45 после недельного простоя интересно будет обсудить через годик-полтора, когда батарея вам покажет своё истинное нутро. Во всяком случае плотность электролита у крышки и на дне действительно отличаются

А поговаривали, что после пескоструя да же молодым иридиевым свечкам наступает кирдык, причём, полный.

Хоть бы глянуть на такие, в смысле, выстоявшие 260 тык

Скорее всего так, если не оговариваем при этом температуру масла.

Именно поэтому я и предложил вам рабочую характеристику шестеренного насоса для двух жидкостей разной вязкости как зависимость подачи от давления на выходе. На вашем графике такой зависимости не было и приходилось гадать, а на этой характеристике видно, что да же 20-ти кратная разница вязкостей практически не влияет на подачу насоса, как минимум при давление до 6 атм в масляной системе авто.

Если видите смысл в анализе подачи шестеренного насоса для масел разной вязкости, то могу предложить для осмысления рабочую характеристику такого насоса для масла и мазута (соляра попутно). Как видите, да же при 20-ти кратной разнице в вязкости различия в подаче минимальны и да же переменны (лидер меняется где то на рубеже 2-х атм.) Нечто похожее по моему можно ожидать и на 20-ке против 40-ки, только ещё более слитно

@Немаслофан, интересно, а сами вы как считаете - на 40-ке или на 20-ке шестерёнчатый насос одного и того же авто выдаст бОльшую подачу, естественно отдельно при температуре масла -20С и +100С?

Стало быть есть какие то скрытые отличия, кроме цвета. Имхо, имеет смысл сравнить содержание этикеток на канистрах с красным и зелёным антифризом этого бренда.

Отвечая на ваш вопрос я ориентировался именно на подобные зависимости подачи (объемного КПД) шестеренчатого насоса от вязкости масла, давления в системе и температуры масла. Кстати, не совсем понял, почему ваши выводы относительно разницы подачи шестереночного насоса при работе с 20-кой и 40-кой не корреспондируются с вами же выложенными зависимостями, которые хоть и касаются других масел, но общую тенденцию отражают вполне однозначно.

Производительность шестеренчатого насоса будет в этом случае отличаться на отношение кпд для масел заявленной вами вязкости.У 40-ки кпд чуть- чуть выше, чем у 20-ки за счет чуть меньших утечек.

Гарантийный пробег многих авто = 100 тык и есть свечи, которые ходят те же 100 тык.Некоторые авто имеют гарантийный пробег уже 150 тык, теперь очередь за свечниками довести ресурс своих свечей до этого уровня.

Любая часть масла может оказаться в любом сопряжении движка, а что касается величины 5 сСт, так я да же автора этого ограничения не знаю, потому и задавал вам вопрос.

Рано или поздно, но на каких то авто срок служб свечей уравняется с гарантийным пробегом авто

Более тонкие электроды новых свечей Denso и на самом деле решают проблемы экологии, потому что оптимизируя факел, обеспечивают более полное сжигание топлива. Этим же они снижают расход топлива и потому экономят затраты на него. А если эти свечи еще и увеличивают срок службы на 20 тык, так и вообще становятся самыми экономными на сегодняшний день.

Я это сравнивал, но в той инфе утверждалось, что при вязкости ниже 5 сСт начинается лавинообразный износ, аналогично тому как получалось у японцев при снижении при HTHS ниже 2,6. Скажем, масло на котором я езжу сейчас понижается до вязкости 5 сСт при нагреве до +140С и если мой движок масло не греет выше +110, то мне как бы и нечего опасаться, кроме как разжижения масла бензином.

Странно, а я где то встречал инфу, что при рабочей температуре ДВС минимальная вязкость его масла не должна быть ниже 5 сСт.