UrAnMoR

@darkness, ну Варту все таки попробуйте оживить, если отложите в сторону, то сдадите её уже как лом, а она может и живая. Кстати, и Топлу имеет смысл загнать сразу же под зарядник, если она не совсем свежак.

kam69, там вероятно идет речь о ручном управлении первобытного зарядника, у меня такой есть, в нем устанавливаешь ток и ждёшь пока напряжение вырастит до какой то величины, а потом тем же реостатом уменьшаешь ток (если он сам не упал) так, что бы напряжение оставалось более менее постоянным, где то на уровне 14,5В, ну и что бы акум не кипел и не грелся. Одним словом, каменный век, держу его только потому, что могу при необходимости засадить им в акум ампер так 15-20, то бишь как дефибриллятор..

Можно как то четче? Что растет? Куда растет? И как акб управляет зарядником?

БЛка здесь при том, что она, как и любая другая классика сначала постоянным током доводит напряжение до 14,4В (в пр.1), а потом при этом постоянном напряжении, снижающимся током доводит заряд акума до того предела, на которое способна. Нечто подобное изложено и в инструкции, разница только в нюансах и способе завершения процесса зарядки

@darkness, правильно и сделали, подсевшую Варту нужно чем поскорее всегда заряжать, может и оживет.

На моем БЛ напряжение 14,4В (в 1-ой программе) держалось до конца процесса зарядки, а ток уменьшался; по завершению процесса зарядки АЗУ перешло в режим буферизации, снизив и напряжение, и ток. Что касается зарядки акума от генератора при длительной поездке, то мне ни когда не приходилось видеть на борту напряжение выше 14,7В, и акум мой не кипел, в том смысле, что не было активного бурления и газовыделения.

Да бросьте вы страшилки с кипячением когда речь идет о 14,4В, которые и генератор может вам организовать на борту, так не закипятит же он при этом ваш акум.

И в каком же режиме производитель рекомендует в мануале заряжать его акум?

@darkness, ну если брали годовалую Варту в магазе, то на зарядку нужно было ставить её сразу же, ещё в октябре 15-го года

Оффтоп @kam69, я и с ремонтными целями под капот, в салон и да же под авто лезу с 12-ю вольтами (многолетняя профессиональная привычка)

Ну здрасьте, двумя постами ранее предлагаете ознакомиться с аргументацией АКОМа, а теперь задаете вопрос для чего. И все же отвечу, чтобы закончить затянувшийся диалог. Гарантийный талон "проштудировал" и выложил в тему потому, что именно в этом доке АКОМ сформулировал свои контраргументы на случай конфликта с покупателями (т.е. с нами) и заключаются они в достаточно жестком ограничении воздействия внешнего зарядника (нашего автомобильного генератора) на их акум, а именно - не выше 14,5В. Ваше внимание на пункт 4,4 обращал ещё потому, что тремя постами ранее вы домогались подтверждения на о

Зачем оно мне, если я не планирую пользоваться акумом Аком?

С Осиповым не знаком, но знаком с официальным документом фирмы АКОМ, а именно с их Гарантийным талоном, с которым и вам предлагаю ознакомиться; особо внимательно с пунктом 4.4.

И здесь, и несколько раз ранее. И как выясняется не я один понял это дословно.

С ГОСТом знаком и берусь утверждать, что он меня, российского автовладельца, ни к чему не обязывает

@kam69, у меня то же есть дачный вариант подвода ~220В под капот, но все же как то спокойнее было бы лезть в авто с 15-тью вольтами.

А хотелось бы еще вытащить зарядник из под капота, капот прикрыть (на случай дождя), а сам зарядник подвесить под козырек, то же защитив от дождя; речь идет о длине где то ок. 1,2м.

Нет, под руками только того акума, на котором я сейчас езжу, НО выполнять предложенную в нем 16-ти вольтовую зарядку не буду, попробовал и усомнился, да и спецы Варты-Боша образумили. А в запаснике Banner Power Bull (новая), Bosch (новая), VARTA (старая) и MOLL (новая); 16В есть только в старом мануале Varta. Я ведь всего лишь был благодарным зрителем того кино; сам сначала усомнился, а увидел скан и успокоился.

Так называемый "оригинал" вы скачали с торгового сайта, на котором может быть выложено все, что угодно, лишь бы вы обращались в торговлю не единожды. К обсуждению параметров зарядки акума Моратти может быть принята только свежий мануал от непосредственного производителя этого акума.

Можно, но к владельцу Ауди, к тому же он эту страницу здесь уже выкладывал.

Хотя бы для того, чтобы знать, что вы никогда не заряжали свой акум током в 6А при напряжении в 16В как здесь заявляли не единожды. Режим 16В/6А, заявленный на вашем заряднике только так называется, но подразумевает другие соотношения напряжение/ток.

kam69, когда получите свой BL1204M, то сравните пжл. длину цельного провода (того что у Вас сейчас имеется) с составным, а то тут продвигается мнение, что удлинённый провод для BL так же смертельно опасен, как и для сорокиного зуса.

Эти ограничения (не более 14,8В) у него записаны в мануале авто, черным по белому, жирным шрифтом, на русском языке. Если у вас не выявилось проблем с акумом, то разовая обработка 16В/6А проявится не сразу, а со временем. Если речь ведете о бортовой сети авто, то вполне вероятно, что оно адаптировано на такое напряжение. К тому же вы пользовались автоматом, который не показывал вам реальное напряжение и силу тока при выбранном режиме 16В/6А и вполне вероятно, что 6А он выдавал при напряжении в 14,4В, а на 16В выходил с током не более 1,5-2А.

Напряжение на клеммах после отключения зарядника вообще ни о чем конкретно не говорит.

Именно что автомат и потому в 3-ем режиме сам доводит напряжение до 15,4В, стабилизирует его на этом уровне и заряжает акум постепенно падающим током сигналя при этом постоянным зеленым индикатором; как только зарядный ток снизится до определенного уровня, завершает процесс зарядки, сбрасывая напряжение до уровня буферизации и сигналя об этом мигающим зеленым индикатором. Мой БЛ во всяком случае именно так себя вел, естественно, без моего какого то участия, кроме наблюдений за зарядными током и напряжением.