fire679

Я анализ отработки делал с Тианы, ни каких проблем. масло 200 м.ч. выдержало и еще на 100 способно, плюс продуктов износа ЦПГ практически не было. ТАЗ очевидно был в хлам. Денег на ремонт жмут, потом им масло виновато.

Ну и как масло ? Вчера частично сменил RAVENOL ATF T-IV Fluid залитый 37600 км назад на этот Лучёк в Каптиве С100. Ни каких ощущений естественно нет на ходу. В морозы не мёрзнет ?

А тут тоже не все так просто. В Мск и Под.Мск. плохого бензина нет, но моторы мрут.

Судя по тому что на стенках цилиндров пятна в местах сопряжения гильз с соседними горшками, пухнет он вширь или наоборот сжимается и его снова отпускает. При чем с чугунными блоками таких проблем не было отродясь. Желе какое то прям. Масло тут бесполезно подбирать, кто то 5w40 рекомендует как К-power, кто то 0/5w20 льет, а результат то одинаковый. Но стоит заметить, что масла рекомендуемые на кияшные моторы с конской дозой молибдена. Молибден от опухоли не поможет.

Какая линейка. Вы о чем ? Я знаю какой должен быть зазор у литых поршней и кованных. Есть еще литье под давлением, там третий зазор. Моторы не линейками промеряют, а нутромером, тарированным по микрометру. Задрать возможно и может на тонких поршнях без длинных юбок, с превышением зазора большая перекладка, больше жор масла с тонкими кольцам. Не смертельно но глупо с точки зрения производителя. Задирает от тонких поршней, опухания блока. Моторы с большим зазором просто жрут маслице, а вот на чугунном блоке их не задирает. У Киях просто блок пухнет от недостатка жесткости.

Да если бы корейцы ставили в свои машины нормальные моторы, то японские машины были бы ни кому не нужны. Договорнячек просматривается )))

Это корейцы от тупости своей сделали. Такие зазоры для литых поршней нормальные мотористы не делают.

Говеное японское кряковое масло 0w20 легко мерзнет там, где хорошее ПАО/эстеровое 5w30 и даже 5w40 хорошо прокачивается и не мутнеет. Задиры там из-за качества блоков и типа поршней, масло совсем не при чем.

Это масло не менее безопасно, чем ваш мобил 3000, а по серьезке ваш любимый мобил 3000 это обычный простейший кряк а-ля Лукойл. Тут всё же масло на голову выше по составу.

То есть именно от олефинов мотор внутри покрывается лаком от масла, которое вбирает в себя некоторую часть топлива ? Лак мне совсем не нужен. Ката уже нет, есть пламегас и прошивка.

Но в идеале ближе к нулю. На сколько знаю они при сгорании дают копоть в камере сгорания.

Не дофига ли олефинов ? Серы ?

Сегодня сфоткал 92 Тебоил не далеко от дома. Что скажете ?

А нет ощущений. Просто завел, поехал, особенно когда по 1000 рэ. за канистру четырехлитровую покупал.

Сегодня была замена всегда текущей прокладки КК. Пробег 151721 км. Замена масла стабильно раз в 5000-6000 км. Масла разные. До 105000 лилось Тотал HKS, далее Мобил FE 5w30, потом с 110000 Уаз Премиум 5w40 + Мо132 несколько раз, потом Джи Энерджи Актив 5w40 + Мо132, был Новус Скайлайн 5w40, был микс ZIC Racing 10w50 + УАЗ Премиум 5w40 + Mo132, Роснефть Максимум 5w40 + Suniso SL 32, ТАИФ Vivace 5w40, но 8400 км и 250 м.ч. Затянул с заменой, некогда было Сейчас залил Синтэк Премиум 5w30 4 литра и 0,5 остававшегося Новус Титан 5w30. Мотор для 151721 км чист. Что дало желтизну

Интересно как получили такую вязкость. Вязкая база или загустителя от души ?

Очень интересно, сколько % ПАО в Премиуме 5w30. Лью Платинум, хочу перейти на Премиум.

Как это кто и где. На канистре только я один вижу надпись "ESTER+PAO"

Так где там эстеры то ? Ни по ИК спектру ни по параметру окисления их там нет.

Я не знаю кто пишет , что нельзя молибден в мот, если в мото РедЛайне или Максиме его 600-800 едениц.

А ещё у них температура застывания указана -40 и вязкость 11,9. Интересно независимое исследование. Но и на этом спасибо. 4580 это хорошо.

Что скажет представитель Синтэка ? Каковы показатели ?

Интересно, есть ли перспектива снова возить Скайлайн ? Ну или на этой рецептуре в РФ его замешивать ?

Прости Госпади, но за эту цену масло должно само поршня двигать ))) ТАИФ и то интересней.

Масло не поможет. перекладка поршней маслом не лечится.