VNikolai

Жду пояснений про ВОДОРОД, в а то что я написал - так Вы же сами сказали что все остальное ФАНТАЗИЯ в своем выступлении у Асланяна, забыли наверное. Ну вот и я пошел по Вашим стопам пофантазировал немного.

Привет. Есть справочник по тепловыделению различных материалов при сгорании. Ни какого сравнения с газовым колом такой же мощности наверно да.

Уважаемый модератор. Уважаю Ваши претензии наверное больше ни буду. судиться с Куппером да зачем там и без меня очередь будет. А форум это обмен мнениями, и мое мнение одно из многих.

- отличный ответ все ребятки переходите на топливо для двухтактных ДВС - да не ожидал от ктн патентообладателя такого ответа что чем больше масла в камере сгорания тем выше тепловыделение, охринеть полная профанация или не знания циклов работы ДВС, КАРНО и ДИЗЕЛЯ и ОТТО. - вы забыли упомянуть еще оставшиеся компоненты участвующие в горение олеа меди и глицерин, как они на температуру сгорания влияют в камере сгорания - поясните если уж затронули эту тему. - Вы забыли упомянуть про продукты сгорания которые попадают в картер и что там после образуются и как эти вещества влияю

Приветствую Сергей Михайлович. Ну прям ваше отсутствие расстраивает. Я там несколько вопросов задал вам как специалисту убедительная просьба ответьте пожалуйста. И тут еще подготовил по тематике масло. Ну, а по остальному. Еще не вечер. PS Да я и не расстраиваюся потому что не почем Вы не отвечает , не получается разговор в техническом русле. Какие то послания все куда и к кому то, с Ваше стороны ну как то не серьезно.

Привет. Для этих целей есть букварь по обслуживанию автомобиля и там в разделе жидкости есть все сколько куда и какой марки и в какие сроки, нарушение регламента применяемых жидкостей приводит к негативным последствиям.

Это Ваше мнение и очень толково изложено. Прежде чем что писать я интересовался не у "просто спецов" а у профи которые специализируются на ремонте АКПП. Ну есть такие у нас.

Привет. это очень хорошо. Для продолжения эксперимента заедь к спецам которые ремонтируют АКПП - расскажи что залил в коробку. Они ребята с такими экспериментаторами регулярно общаются и объяснят на достаточно понятном языке что будет дальше, возможно покажут образцы что вынимали из коробок. Так что успехов.

Привет. Спасибо. За оперативность.

Привет форумчане. Так немного продолжим анализ по применению масла Куппер в ДВС. Получили какую то пленку на внутренней поверхности цилиндра после нескольких лет эксплуатации ДВС на масле Куппер. Суммарный пробег машинки на масле 65000 км. Замена через 7- 10 т км. Толщина полученной пленки не известна, проблема замерить у владельца. Примерный рост диаметра цилиндра в минус от номинала - 0.02-0.025 мм. Результат компрессионные кольца сели более плотно по внутреннему диаметру цилиндра. Усилилось давление колец на стенки цилиндра и на поверхно

Привет. Очень внимательно прочитал Ваш эпистолярный жанр, очень толково и самое главное по существу достоинств масла Куппер. Есть такой раздел в подготовке инженеров называется Теоретическая механика. Которая изучает моменты возникающие в механизмах при вращении ( момент инерции) и скольжении (импульс), ну дык вот конструктора которые проектирую ДВС все расчеты проводятся на основе Термеха. Удалив из двигателя балансирные валы - нарушаете весь динамических баланс двигателя. Результат элипсы в пастелях шатунов. Успехов в реализации задумки и последующем очен

Привет

Привет. А на свечах на внутреннем электроде осаждения меди не видно было.

Привет утро доброе. Немного про испытания супротека нету . Смотреть сразу по времени это что бы интереснее было. Присадки проверки на тест машинке трения.docx

Привет. Толково, и конкретно просто и доходчиво. Но если главный патентообладатель не знает что такое ЭБУ и прочие датчики в системе управления ДВС то о чем говорить.

Привет. Немного не правы. Для редукторов и подшипниковых узлов применение данных смазок допустимо, только необходимо подбирать состав присадки конкретно для условий работы узла и нагрузки. Если этого не делать то последствия разрушение узла и редуктора. Для ЖД букс и подшипниковых узлов катастрофа. Применять для ДВС при том исследовании что проведено компанией ужо очень стремно - последствия для ДВС очень дорогой ремонт.

Спасибо.

Привет. Покажи пост где я отговаривал кого то от применения этого масла. Ну а для начала ответь на поставленные вопросы хотя бы для себя - полученные ответы может создадут для вас новые вопросы более интересные в познании этого покрытия плакировочного на основе олеата меди и его устойчивости в ДВС.

Спасибо. Масло менял через 10 или 6-7 ткм.

Если не интересно - не читай, или читай и конкретно по существу задавай вопросы. Ну тогда к Вам вопрос по существу: - величина устойчивости этого покрытия к сдвигу . - как температура влияет на стойкость это покрытия к истиранию - при каких нагрузках это покрытие по течет , сдвинется, растрескается. - как влияет образовавшийся слабый раствор кислоты и щелочи в масле на адгезию этого покрытия к поверхности цилиндра. Ну и последний вопрос что будет с цилиндром поршнем и двигателем если это покрытие разрушиться и попадет в масляные каналы. И возможно ли

Спасибо. Про клапана - седла шарошил а потом притирал новые клапана, насколько я понял. - выработка образовалась на тарелке в месте примыкания к седлу , или выработка штока и втулки направляющей - менял все или только выхлопные - если прогар в тарелке то клапана зависали, гидрокомпенсаторы наверное тоже под замену только меняй все не экономь Примерный годовой пробег машинки с Куппером, если всего на масле прошел 65 т км. Уточни пожалуйста.

Ну это Вы явно не правы. Это мое мнение и оно может не совпадать с Вашим. Это Ваше право. А по сему за толковый совет благодарствую и учту при реализации в следующем году. На а так ляпы и прочие нелепости ну это все же видно и на столько интересно это все читать дух захватывает.

Ну это как кому восприятие у всех разное, кто то читает и думает а кто то ну вот блин еще один нашелся критикан. Ну ни какой критики.

Извини ну не знал. Будем дружить машинками.