Lobshter

Glory, увидим провернутые вкладышы на 2,7/3,0 дизель пежо/лэнд ровер, 2,2 дизель Опель, 2,5 дизель Ваг и 1,5 дизель Рено.) По вашему мнение, если перекатать 20, то автомобилю ничего не будет?

Если автопроизводитель требует нттс 3,5 и выше? Тут до вас обсуждение сходилось к "достаточно ли нттс 2,9 для этого мотора", а вы внесли новую лепту с загустителем.) Р.S. Я все таки считаю, что для евромотора от бмв, а у автора темы он ещё и турбо, нужно масло с нттс3,5, в простонародье А3. То, что пишет Пежо-исключительно в экологических целях.

Glory, с каким значением вязкости при 100гр советуете лить? И сразу заранее спрошу, почему не sae 40/50?)

Вы уверены, что кольца? После устранения половины течей масла, это чудо 2009 года с пробегом 300+ перестало жрать канистру на 10к, вышло на околонормальные 1л. Мотор сложный и гемморойный, говно если быть проще. P.S. Я лью исключительно самые дешевые А3 в свой пепелац нынешний.) Про загуститель=залегшие кольца знаком, но это же не повод в евромото, разработанный под А3/С3 лить почти 20. Которые в старых книгах предписаны исключительно для экологии, и стоят рядом с А3 маслами.

Ребята, возник вопрос, а почему этого масла нет в разряде ТОП ОЙЛ КЛАБ в номинации цена/качество?) До 10$ лучше него попробуй найти.

Очень умный и информативный ответ, да и я с вами на Вы был и на ты не переходил. Информации никакой полезной не скажите по поводу "тонких добитых колец", или вы опыт одиночных азиатов перекладываете на это чудо евромоторопрома? Я имел "честь" общаться с 308 пыжом после 6 владельцев, и вот что-что, кольца там никаких проблем не доставляли, на фоне других косяков мотора.

Поэтому БМВ рекомендует в него 01 допуск, который 40, они точно хотят кольца добить.) Кольца залегают от неправильного интервала замены при городской эксплуатации или дерьмо-масла, но никак из-за вязкости. Тонкие кольца могут не полностью снимать более густое масло, но этот моторчик "отлично" ездит и ничего не расходует что на 30, что на 40. Вообще, с чего вы взяли что он слабый на кольца? У него ведро проблем, но про кольца впервые слышу.

По ттх не к чему придраться.) У нас в Рб минус 45 застывания прямо необходимо.)

По допуску- нет, а так-почему бы и нет, у фв коробки от масла не летят

Nazar-ua, честно, я бы выбрал другое масло для мягкой промывки, как минимум более дешевое. Как выше писал, это единственное масло, что оставило грязь после себя.

Использовал на машине с подписи, до 5к тихо было, после 5к стало тарабанить. Отъездил на нем 10к, масло после себя оставило Темный маслянистый налёт, ни одно масло этого не оставляло. Из плюсов отмечу отсутсвие угара, в жару по Украине при 3,5-4к оборотах на протяжении 6 часов уровень остался на примерно одном уровне. Обычно у меня на на 10к плюс минус 0,5л.

2,2-2,4л объем масла.

avic, после оригинала даже 75w фукс титан требует прогрева, хотя по вязкости на 100 они одинаковые. Я предполагаю, глядя на анализы, что наш оригинал, он же кастрол, настоящая синтетика с незамерзанием под минус 65, настолько жидкий зимой, что после этого, на остальных ловишь дискомфорт P.s. Да и зик моторка зимой всегда как-то не очень по ощущениям, хотя цифры- не докопаться.)

avic , если прочитать то, что написано капсом, то можно понять главный посыл. Сам езжу на полусини.

dark5511 , нет смысла, там в составе полусинтетика обычная, анализ на сайте есть. В этой вязкости советую смотреть Зик, масло настоящая синтетика, цена НИЖЕ (у меня примерно в 2 раза), а шанс купить оригинал ВЫШЕ.)

dark5511, соболезную, зато теперь точно известно, 75w90 вредная вязкость. В таком случае, советую смотреть 75w80 GL-4, но они тоже разные, Тотал/Эльф сами по себе жидкие, почти 75w, а тот же Шелл гуще, ближе к 75w85. Сам лил 75w GL-4 самое дешёвое, 20к- проблем нет, но у меня в этом году температура летняя средняя градусов 18.

А вот и про лоу-сап пакет.

Посмотрев на маслице, возмутившись какую херню залили и, при этом, удивившись пакету модному, где тебе и молибден, и бор, и немного магний от ЛСПИ))), пошел бродить по интернету, и вот что нашел! ГАЗПРОМНЕФТЬ GEO 40, для стационарных двигательных установок, с пониженной зольностью и по заверению сайта, изготовлена на основе современного пакета ЛОУ_САП ( привет молибден, бор и магний). И в это масло что-то залили для придание летнему маслу зимних свойств, тем самым опустили вязкость с 40 до 30. Остался вопрос, чем они разбавляют.

Ясно, спасибо, у нас нет Ашана, а оф преды ломят цены)

Vasya-, если я правильно умею читать, 75-90% кряка, до 10% минералки и до 3% эстеров?) Наверное лучшее 10w40 за свои деньги.) Кстати, не знаете, что насчёт подделок?

Данное 10w40 от ВР, по сути, гидрокрекинг, на густых базовых маслах и минимальным количеством загустителя (ноак у этого масла как у отличной синтетики- 7), так что, по моему мнению, может довольно смело конкурировать с более дорогими 5w40 (в плане отжига) Масла 10w30, 10w40, 15w40, при хорошем качестве, держат пиковые нагрузки лучше, чем из братья 0/5w, но все зависит от конкретных масел.

То есть, вжаривать на 0w20 на фул синтетике на турбомоторе куда безопаснее, чем на качественной смеси густой 3 группы 10w40?) Дополню, я имею ввиду гражданские авто, до 100-120лс с литра, при условии обычной эксплуатации с отжигами переодически-постоянными.

Данное утверждение легко подписать 20 и некоторую 30 вязкость, но к 40 это почти не относиться (есть конечно откровенное говно). Тут обсуждалось масло BP 10w40, судя по ноак, у него очень густая качественная база, я думаю оно почти любую нагрузку выдержит.)

А зик 5w30 от дизеля только название, обычное масло, рядовое А3. ПАО и тд денег стоят, у меня на 10к и некоторые кряки выхаживали спокойно, и все блестело от них, только сейчас цены из-за курса вверх стартанули, вот решено поиск возобновить.)

Ну я расчитываю на интервал в 10к, вот и задаюсь вопросом, что важнее, база или присадки?)