Lobshter

Вполне, у вас хорошая коробка, лей любое непаленое и все будет хорошо) Ваш родной Эльф/Тотал, его можете и залить, тем более цены у него отличные. Но в своё время не стал лить эту марку, в связи с ненормальной любовью к этому маслу у французеводов и количеством подделок у меня в стране.

Ну это непонятная вещь, я думаю дело явно не в вязкости.

А зачем крышку клапанную скинули, недавно же вроде лазили, судя по вашим вводным?

75w80 GL-4)

Даже прожарщики не делят масла безосновательно на "говно 0/5w40/50 и божественные 5w20/10w30"

Как я знаю, с завода льют минеральное Тотал/Эльф. Их вязкость находиться на нижней границе 75w80, от 5 до 7 единиц. Знакомый использовал на своём французе Зик 75w85, летом все шикарно, а вот зимой коробка долгое время тугая и плохо тыкается. Я бы использовал 75w80, с вязкостью на высшей границе, Типо Шелл 75w80, у него прим. 9 единиц. По допуску ПСА- да без разницы на него, нужен GL-4, из-за синхронизаторов.

tutish, если открыть отзывы на этот продукт, в РБ он массовый, столкнётесь с очень большим количеством коментариев "масло как вода" и в этом роде. Тем более, реальных допусков я не наблюдаю у масла.

На фото цепь новая чистая, а двигло и распредвалы нет. Хотя цепь и масло менялись. как я понял, одновременно. Тут можно только теории строить, что да как.

И на голову дороже.)

Оставим тему загустителя верующим и прожарщикам, у которых я видел Шелл на хороших счетах. Вы назвали одно из лучших масел масел в данной вязкости говном, хорошая позиция. Аргумент про подделки относиться ко всем топовым брендам.

Аргументов, конечно, мы не завезли)

Да

Как Зик позиционирует эту линейку. В чем их особенность? Читал что написано про линейку, но не понял в чем разница с линейкой ТОР( я не про вязкость и допуски, а про "идею")

Да, достойный бюджетный вариант.

Оно и на 10к норм заходит)

Новосиб , условия жёсткие, сам меняю раз в 300-350 часов, но это у меня 10к.)

Новосиб, про акпп понятно, а вот про октавию, какие пробеги в год и сколько ездите?

На Октавии на BSE? Не смею никак ограничивать, но мне кажется, зря только нефтепродукты переводить, тем более сам фольц говорит в книжках про 7,5к в тяжелых условиях. Это все таки не Ильсак или С3.

Да и шибко чаще менять его не надо, живёт +- как Лукойл люкс, на стандартный интервал хватает с головой

Тоже самое у меня. Я бы забил болт, если бы вживую не видел состояние распредвалов на дизеле с пробегом 400к по спидометру, из них 250к я знаю что лили и с каким интервалом.) Дак там все в идеале

Двигатель чистый, а вот кулачки распредвалов как то не радуют. Когда увидел такую картину на своём опеле, начал гуглить Че, как и почему- одна из теорий, нехватка противоизноски. После этого перешёл с С3 на А3.) А так красота.)

Увидел ананлиз масла, и решил отписать. Продвигает его Армтек наш, беларусский, если на точке продажи спросить что залить- покажут на него пальцем, скажут не дорогое и из Европы. Два раза работал на мероприятиях Армтека, полуофицальных, где так же был представитель этого бренда. Рассказывал и показывал графики про уровень качества и цены. Посыл был в том, что качество у них на уровне Мобила, а цены на уровне бюджетного Лукойла (это было их деление в презентации, по этой же презентации у Лукойла качество было низкое, как и цена. Отзывы по этому маслу- ВСЕ говорят, что масло нормальное, но

Зачем такие извращения, если есть 5w30 с температурой замерзания +-45 градусов?)

Glory, увидим провернутые вкладышы на 2,7/3,0 дизель пежо/лэнд ровер, 2,2 дизель Опель, 2,5 дизель Ваг и 1,5 дизель Рено.) По вашему мнение, если перекатать 20, то автомобилю ничего не будет?

Если автопроизводитель требует нттс 3,5 и выше? Тут до вас обсуждение сходилось к "достаточно ли нттс 2,9 для этого мотора", а вы внесли новую лепту с загустителем.) Р.S. Я все таки считаю, что для евромотора от бмв, а у автора темы он ещё и турбо, нужно масло с нттс3,5, в простонародье А3. То, что пишет Пежо-исключительно в экологических целях.