SeMaksimus

torcon, спасибо за комментарий! Абсолютно согласен, как правило фильтры премиум-класса комплектуются силиконовыми обратными клапанами. Вопрос только в том, по каким причинам они их применяют? Потому что они реально лучше выполняют свою работу? Или имеет место быть маркетинг и позиционирование? Мол силикон дороже, поэтому лучше. Я задавал вопрос одному изготовителю фильтров по поводу клапана. Они сказали, что укомплектовать фильтр силиконовым клапаном не проблема, только его стоимость в два раза выше по сравнению с резиновым. В итоге фильтр будет дороже. В конце концов каждый решает для себя

Изучал буквально недавно АКБ SOLITE по тех. параметрам, а также просматривал в инете отзывы. Как на все и везде, куча положительных отзывов, куча отрицательных. Возможно здесь имеет место быть субъективный фактор. Объясню: если АКБ перед прожажей/установкой простоял в магазине к примеру год-полтора и не поддерживался, то по законам физики (саморазряд) он потеряет свою "мощность", а помаслав несколько раз это разряженный АКБ его еще дальше "гасят". В итоге, когда в очередной раз АКБ отказывается крутить, наш брат легко его может обозвать г...м. Понятно, покупая необслуживаемый АКБ мы предполага

torcon, в последнее время уже ничему не удивляюсь Все возможно. К примеру, кроссовкам Reebak

Вероятно, что рабочие свойства обратного клапана зависят не только от материала (и зависят ли?), но также от формы/геометрии клапана (перекрытие поверхности впускных отверстий, отсутствие наплывов на поверхности и т.п.) и его пружинящих свойств, силы нажима пружины сверху катушки (фильтроэлемента).

На форуме довольно часто можно встретить комментарии относительно материала исполнения противодренажного (обратного) клапана накручиваемых (spin-on) масляных фильтров. Как правило автовладельцы отдают предпочтение клапану из силикона ввиду его более высокой эластичности и, как следствие, меньшему "одубенению" при низких температурах окружающего воздуха и лучшей герметичности. Задумавшись над этим вопросом сами-собой "напросились" следующие выводы: во-первых, если фильтр устанавливается под наклоном вниз или вертикально вниз, то и слива масла из фильтра не следует ожидать (гравитация) и получае

Любопытная информация по результатам испытаний "солянки" фильтров в НАМИ, включая Clean Filters - http://analizmasla.ru/pdf/test_filtrov_NAMI.pdf. Полагаю, в таблице допущена опечатка: давление открытия начала перепускного клапана (МПа) для DO 225/B указано 1,05. Наверняка это значение давления в барах, а не в МПа, соответсвенно должно быть 0,105 МПа. То, что данный показатель превышает значение ТУ еще не говорит о недостатке фильтра, т.к. он мог быть разработан под это давление под конкретную марку авто. По кроссировке в онлайн каталоге изготовителя http://www.clean.it/catalogo/scheda_artico

Сомневаюсь, что Fram изготавливает какие-либо свои фильтры в России. Официально об этом нигде не заявлено, по крайней мере в общедоступной форме. Возможно что левак. Следует также понимать, что "существует" два Fram: Fram (Sogefi Group (Италия/Франция)) и Fram (UCI-FRAM Group (США)). Между собой они никак не связаны. Первоначально "на свет появился" штатовский Fram. Отсюда и может быть путаница.

Могу конечно ошибаться (сам Салют-овский фильтр не распиливал и не юзал), но если я правильно понимаю на основании имеющейся информации, то Салют-овские масляные фильтры оснащаются байпасником на входе. Обратите внимание на "надстройку" сверху катушки, не путать с дренажником, выполненным по типу диафрагмы. Подобный тип клапана применяет WIX и еще несколько фирм. Вот еще фото распила, сделанные одноклубником - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8255-filtr-saljut/. Байпасник на входе имеет главную особенность - при срабатывании клапана во время холодных пусков или забивании фильтра масло перет

J-Sakura - это не подделка, как таковая. Это бренд "косящий" под Sakura или наоборот (смотря кто первым появился на рынке). На подделку, полагаю, что можно отнести фильтры с однотипным названием Sakura, но изготовленные в Пакистане.

Самое главное при покупке фильтров не нарваться на подделку. К сожалению, реалии сегодняшнего дня таковы, что некоторые "добрые люди" не гнушаются подделывать даже фильтры отечественных брендов, не говоря уже об известных и раскрученных. Лично для себя определился, что важен не бренд как таковой, а само изделие по своему функционалу. Переплачивать только за имя не согласен. К тому же у транснациональных компаний-изготовителей фильтров огромное кол-во заводов по всему миру, и понять в какой стране фактически изготовили (а не из которой завезли в РФ) предлагаемый фильтр практически не представля

veles158, а Вы как подбирали фильтр на сайте изготовителя: через артикул оригинала или по марке авто? Вполне возможно, что Fiat-овский оригинал и Clean-овский фильтр (который пробивает сайт изготовителя) могут иметь одинаковую геометрию, но отличаться спецификацией (свойствами) фильтроматериала, отсюда и значительная разница в стоимости. Фотки оригинала имеются? В целом Clean-овские фильтры вроде как неплохие: не так давно встретил в инете результаты тестов различных масляных фильтров для Тойоты - http://www.mr2.com/TEXT/oil_filter_test.html. Если верить этим данным, то фильтр Clean DO 851

Действительно, воздушный фильтр является очень важным "звеном" в надежности эксплуатации двигателя. Кремний является одной из причин абразивного износа ЦПГ. Кроме того, как уже указал ukusen, загрязнения из воздуха отлаживаются на дроссельной заслонке. Однозначно сказать что целлюлозные фильтры значительно хуже синтетических нельзя. Материал материалу рознь. Имеются и синтетические материалы низкого качества (низкой эффективности). Необходимо разбираться в каждом конкретном случае. Знаю точно, что целлюлоза восприимчива к влаге (разбухают волокна = повышается сопротивление), но опять таки сег

Данный ролик заставляет задуматься. По всей видимости решение использовать матерчатые (вероятно это все-таки какой-то материал, а не картон ) концевые колпачки не так уж и плохо. Уплотнение с обратным и байпасным клапанами происходит по контуру центральной жесткой (металлической) тубы.

Следует добавить, что в случае протечки антифриза в моторное масло у любого фильтра срок службы значительно сокращается, а у высокоэффективного тем более. Причины? См. http://peakantifreeze.ru/articles/antifriz-v-masle. Доп. статейка относительно высокоэффективных фильтров - http://ezinearticles.com/?Oil-Filters!-Cellulose-Oil-Filter-Media-Vs-The-Space-Age-NANO-Fiber-Oil-Filter-Media&id=6047869

По информации с офиц. североамериканского сайта Fram, у них несколько серий (линеек) масляных фильтров: PH, TG, XG и HM. По начинке отличаются. Вероятно, что PH это эконом-серия. PH, TG и HM изготавливаются с концевыми колпачками из картона (интересно, кому в голову пришла такая идея???). Из трех перечисленных, TG комплектуется силиконовым обр. клапаном, остальные - с резиновым. XG изготавливаются с двухслойным синт. материалом, металлическими концевыми колпачками и силиконовым обратным клапаном, но наверняка слишком дорогие.

Здесь следует добавить очень важный пункт: что понимать под словосочетанием "синтетическое масло"? Масло маслу рознь. Цены на "синтетические" масла (в кавычках потому как много полусинтетики обзываются 100% synthetic) варьируются в огромных пределах. Можно купить более-менее достойное "синтетическое масло" за разумные деньги. Срок службы масляного фильтра помимо прочего зависит от типа/качества масла. Если использовать масло низкого "качества" (т.е. плохая база с огромным кол-вом присадок), то и фильтр "умрет" быстрее (присадки быстро срабатываются и выпадают в осадок, учитывая к тому же каче

Доп. инфа на англицком - http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3111599&page=1 Было бы весьма интересно посмотреть вскрытый фильтр P1 PL14459 с силиконовым обратным клапаном как у фильтра Hyundai. L14459, на сколько я понимаю, представитель эконом-серии (обычной) в линейке Purolator. Кроме того, не стоит забывать, что "качество" изготовления фильтра это одна сторона медали, а вторая сторона (не менее важная) - эффективность очистки масла от примесей (основная функция фильтра). К сожалению, на ориг. фильтр Hyundai/KIA 26300-35503 информацию по эффектив

Товарищи одноклубники, вот ссылка по теме - http://maslenka.kz/forum/index.php?/topic/190/ Наш с Вами "коллега" достаточно подробно изложил вопрос относительно эффективности масляных фильтров. Помимо прочего упомянул рассматриваемые здесь марки фильтров. От себя добавлю: действительно, фильтроматериал на основе целлюлозы по своей "природе" не отличается высокой эффективностью для частиц микронного размера. Это факт. Синтетические материалы более эффективны, но относительно дороги и, как правило требуют, "поддержки" (сетки на обратной стороне), судя по имеющимся картинкам, для придания склад

Ребята, также проявил интерес к маслам Royal Purple. в инете нарыл следующую информацию относительно масел RP - см. http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf Там и по другим маслам тоже много интересного. За объективность данных тестов не берусь судить...

S-Oil Total Lubricants - это совместное предприятие 50/50 S-Oil и Total. На черных канистрах масел Hyundai/Mobis указан только S-Oil (наверняка S-Oil продолжает владеть своими собственными производственными мощностями, не входящими в СП, на которых помимо прочего наверняка изготавливают "базу" для масел, "производимых" на СП). Раньше данное масло фасовали в серые канистры (видел буквально недавно, еще распродают остатки в магазинах), так вот оно было классифицировано как A3. В черных канистрах - A5 (на фото fisher это отчетливо видно). Кстати, может кто обращал внимание, что указано на обор