Smart_ua

Кто то слышал за масла Shell Helix Ultra AX 5W-30 ? Для какого оно рынка, нигде у нас не найду в продаже.

Я за Shell Helix Ultra ECT 0W-30

А что за авто что сороковка в японца нужна ?

Едже Профешинал ОЕ находил в литрушках. Я имел ввиду что не стоит переплачивать за приставку ЕДЖЕ.

Миконг что то оно очень на Castrol Edge Titanium FST 5-w40, который с титаном или на Castrol EDGE Professional OE Titanium FST 5W-30 за исключением вязкости, может и нет смысла больше платить за приставку EDGE =)

И снова нету молибдена, так хочется его обнаружить в маслах 505.01 хотя цена масла у нас высокая.

А по мне так противоизносных на основе бора надо было положить, мяло вязкое же.

+1 К вопросу выше ?

Чип-тюнинг от какой компании стоит ?

Читал на форумах, но что делать - менять то все равно надо =)

Да тут еще и чип стоит, надо что то из разряда 40-к (топливо то льет). Я за Mobil1 ESP 0W-40 и Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 хоть у них и нет 507 допуска.

Kikimak пожалуй я бы свой голос отдал за PC EUROPE SYNTHETIC 5W40, хотя Durone-E Syntetic 10w30 интересное масло тоже, на лето можно его попробовать =) Вот было бы PC EUROPE SYNTHETIC 5W40 только 30-ка, обязательно залил бы себе на пробу=)

Спасибо ребята, только что тоже анализ смотрел и X1 и преформанса, думаю взять X1 его мне проще купить будет.

Ребята также на эту же машину и такой же двигатель, посоветуйте что то из разряда ACEA A5/B5 но в составе которого есть кроме бора еще и молибден. Спасибо =)

Ребята как думаете какой в нем HTHS ?

Gubkin может чего из разряда 228.31/228.51 посоветуете, ведь там зола в раене/около 1%, что положительно для прямого впрыска.

Ребята у меня вопрос, возможно не совсем логичный. Это масло (Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/US) также имеет допуск dexos1. Сможет ли это масло при наличии в нем бора 210ppm компенсировать больший износ (за счет меньшего чем 3,5 HTHS) если залить его в авто где требуется допуск dexos2 (Если я правильно помню, HTHS 3,5 И выше) ?

Я ездил на Comma PD plus 5W40, в принципе мне понравилось, но вот в фо. листе Ервин его нет. Выбрал его из-за вязкости около 13 сСт при 100 град. и высокому, как для 505.01, щелочному (согласно паспортных данных).

Да именно на нем и пробовал, двигатель 1.6 дизель турбо (CAYC) 105лс/250нм. Я в мощности разницу тоже не заметил, заметил что двигатель как бы немножко легче (охотнее) крутиться стал, но все равно это было заметно (чувствовалось это, например, когда со светофора резво поехать). Где то на форуме читал, что тоже люди такое замечали.

Из того что я определял для себя и на чем ездил 504/507 я выбирал исходя из интервала 11,5-12,2 сСт при 100 град., так как это в основном только 30-ки. А 505.01 он может быть и до 15 сСт пи 100 град., что конечно лучше сказывается на износе, а на расходе наоборот, 505.01 вязкости 5w-30 можно также принимать где то 11,5-12,2 сСт при 100 град., а 5w-40 где то в промежутке 13,0-13,5 сСт при 100 град. Я ездил и на 30-ке и на 40-ке, в 30-ке мне понравилось что двигатель немного легче раскручивается (это правда я заметил при переходе с масла 40-ки сСт которого было где то 14,2 при 100 град. (Каст

Кажись в него надо что то около A3/B3, A5/B5 больше для японцев/американцев с меньшим HTHS.

A3D я может, частично и разделаю Ваши мнения, форум читаю, но делился все го лишь выводами сделанными для себя. Вот правда информации что в процентном соотношении присадок в 502.00/505.00 больше чем 504.00/507.00 не находил, выводы всегда делал из анализов, ведь в 505.01 щелочное тоже медленно падает. Есть такие же таблицы только не от Афтона ? Kikimak я находил немного другие значения - 10.5/10.2/10.2/ по первым трем 30-кам, допуск 504.00/507.00 с такой вязкостью (согласно анализам) не делают, как мне кажется из-за того что такая вязкость не даст HTHS 3.5 + разжижение топливом при экспл

Да согласен что рецепты не менялись, но несколько человек на ауди-клубе отписывались что коробка стала "немного "другая".

Kikimak Те масла что в первом сообщении, просмотрел всех конкретно по тем названиям что записаны, не проходят (которые я писал выше) по вязкости при 100 гра., она у них больше для азиатов/американцев подходит. Всегда считал что процент золы в маслах 504.00/507.00 должно быть 0,6-0,7 проц., в той таблице явно есть ошибка, как тогда у такого масла может быть С3 допуск ? И последнее что имелось ввиду, если не планируете долго ездить на авто, то вы, скорее всего, не заметите того влияния золы на сажевый фильтр от допуска 505.01, но использование масел полнозольных положит вам быстро клапан ЕГР

Я в допуске 507.00 для себя определял золу 0,6% - 0,7 %, в отличии от сажи при регенерации она не "вылетает" из сажевого фильтра, а остается там навсегда. Вы можете интерпретировать мои сообщения как вам хочется, но я зольность масла с топливом не соотносил, я всего лишь имел ввиду что у масла 507.00 допуска щелочное меньше и для него лучше качественное топливо.