ES

Для 21214 Интервал замены раз в 10000км, средний расход 10л/100км 10000/100*10=1000литров В тяжелых условиях сократить в два раза = 500литров на 3,5 литра масла = 142литра бензина на литр масла. Может формулы и вымышленные, но подходят. Масло надо менять в интервале 5000-10000км или 500-1000 литров выработанного топлива. Или 142-285 литров топлива на литр масла. Вот я много выжигаю топлива меняю какбы рано немного для обычных условий и чуть поздно для тяжелых условий. 750л топлива \ 5000 км. Или 214литров топлива на литр масла.

А теперь попробуй 3 часа на ХХ и пробег в день 35км На трассе она укладывается в 10л, но я там не бываю. Еще можно не давать оборотов, 21214 ДВС с ростом оборотов прям жрать начинает. Средний 15-16 не так уж и страшно, при разгоне в городе 18-22 обычно на панели пишет мгновенный. Причем после 4500 об\мин только поехала вроде, а расход еще больше.

Просто разные заводы. Также в Торжке еще не определились с цветами. Толи по скидке скупают тару, толи остатки Шелловской используют. 20л. тара с одним и темже от партии к партии разного цвета.

Проверил по приборке еще хуже 17км\час Да Нива жрет, они такие.

Одно масло в России сделано, другое в Финляндии.

Меняю после 5тыс.км и это примерно 785литров горючего.

20-25км\час и мотор древний жигулевский 21214

T=150*3.3=495литров 495литров/15*100=3300км Не ну это слишком часто.

Способен выдавать порядка 11 литров воздуха в минуту. Время непрерывной работы составляет 9 минут. Ну для мячиков сгодится.

Барахло ваш Беркут у меня шганг лопнул. Как он мог всего-то 15лет продержался.

От -5С и теплее можно и побаловаться, какраз до жары искатать успеть. А если 5w-40 волгуойл то можно синтек синтком...

И это не по акциям даже накуплено...

Ну да ледяная колея во дворе это боль

Ares 35 шкворня\шкворни у волги старой были

Третью зиму катаю эту бюджетку из РФ кстати. На шипы не вернусь. В гололёдный день вся разница только в том что я знаю о скользой дороге еще только выехав со двора, а любители шипучек внеза-а-апно на светофоре узнают, что держака сегодня нет. И из колеи их эпично выкидывает от нежданчика.

Топил в канистре 20литровой пластиковой. Она мягкая и прочная изогнулась конечно вся. Ну так и накрыл сверху отрезаной частью канистры. Масло было всякое разное слито в канистру главное не б\у.

Ну если бухты монтажники оставили, то можно уже работать с проводами, размотать и в штробу в полу замуровать. Не красиво будет только там где они входят и выходят из стен. Доступ к ним нужен даже реже чем сантехнику к стоякам.

Воот проморгал момент когда пыльник лопнул - купил всю палку-тягу рулевую. Но и спасать там уже некого было что толку мазать и ставить новый пыльник если люфт появился. Какбы не пытался скрутить с неё наконечники ну никак закисли намертво :(

Нет смысла там пластик сшеркался и люфт пофвился. Всё на замену. Или пыльник порвался, грязь попала хоть смазывай хоть нет пластику внутри кабзда уже.

Ну оноже не замерзло, а просто загустело. Ну такая база.

А CCS где у PSF :(

Жеесть, а интервал какой?

Ну и? Нет там разницы при +110Градусах. Масло мокрит и с двух мест капает только на горячем ДВС.

Масложор, не знаю как. Но масло протекание удивительно, но убирает минералка 15w-40. На моторах которые ссутся на сопряжени деталей. Если залить 0w-40 снова отпотевают стыки\сопряжения и в жаркую погоду просто потоп масла.

Ну конечно это предыдущие теплые зимы расслабили. А тут мороз и решено поберечь машину в которой 0w-20 и просто не ездить на ней.