olegt

Долго не заглядывал в эту ветку... Например, в Испании первое место среди кроссоверов по продажам-Ниссан Кашкай. Его очень женщины любят. Имхо. А европейских машин здесь уже не больше. Их даже мешьше последнее время чем остальных-японских, корейских, много ССанг янгов. Есть у меня друг, испанец, он фанат ауди . Состоит в каком то там клубе Ауди, машины меняет как перчатки, -раньше новые, после кризиса- не новые... Любитель облагораживать внутри и снаружи. На мой вопрос, что японцы все таки надежнее, ответ такой: Если я сменю марку, я потеряю половину знакомых, лишусь своего круга общения. По

Когда вижу впереди дымящую, с неисправной электрикой авто, в 90 случаях-это произведение европейского автопрома. Особенно любят дымить WV, AUDI. Не работают стопы или поворотники, или какая-то сторона- Пежо, Ситроен. Наблюдения 10-ти лет за рулем в Испании.

попробуй подтянуть. только если она алюминиевая, то тяни осторожно, крест-на крест, то есть чтоб равномерно со всех сторон, и лучше динамометрическим ключиком... А то я вот например, всегда перетягиваю...

Статистику не веду, но как только чип-так сразу повышенное содержание металлов. Думаю, намек понятен всем...

чем сгущенистее, тем лучше. Вы же только заведете ее один раз и потом месяц глушить не будете (мороз не страшен!). :))) :DD . Но для своей любимой тачки лучше 0-5W30. АСЕА C3. А лучше С2/С3 с WV 504-507.

После капремонта масляные трубки что идут на турбину, на герметик ставили? Если да, то это и есть причина выхода из строя второй турбины. Запрещено их ставить на герметик- попадает внутрь, просвет сужается и досвидос.

Вот видишь, скоро тут будет ЧИСТО! Шутка. А если серьезно, то это хрень. Рекомендую забить. Там скорее всего герметик, а не прокладка. Была бы прокладка, не сочилось бы! Думаю, это не от эстеров. Счас у современных машин везде заменяют прокладки герметиком. И со временем начинают течь. На Тойотах с двигом 2AD' это вообще болезнь...

Ну да, эстеры обладают очень большой проникающей способностью... они прям "вне очереди" к металлу лезут...

Еще одно доказательство, что холодильные (компрессорные) масла могут применяться в качестве моторных масел. (в качестве добавки-тем более). Триэфир, о котором говорилось в статье, это и есть Полиол-эфир, ну, или по колхозному, Полиолэстер.

Воодушевляет. Если бы еще точно знать формулу эстеров в холодильном масле... Полиэстеров-до чёрта, и какие они в нашем случае-насыщенные, ненасыщенные, еще какие- фиг его знает. Одно понятно-они лучше чем диэстеры.

Имхо, виноват чип-тюнинг... tsi и так нагруженные движки, а тут чип еще...

ВОТ ссылка на онлайн калькуляторы вязкости, а также перевод кинематической вязкости в динамическую и обратно... http://www.viscopedia.com/calculator/ Сначала высчитываете кинематическую вязкость при 150, потом переводите ее в динамическую.... и получаете HTHS. Но мне кажется, что это HTHS в гораздо большей степени изменяется от сработки загустителя....

Занятно... Надо проанализировать! Между прочим, в маслах для двух тактных моторов у Мобиля аж до 50% эстеров! Видимо, сгорают без остатка и чистота поршня....!!! А также температурная стабильность лучше. В общем, все укладывается...

Ну так этот результат будет не хуже, чем у эстеров от Мобиля. Если мобилю можно, прчему нам нельзя, верно? Главно без фанатизма!

Ну да, у меня холодильник максимум -26, термопарой мерил. При этой температуре ни в цвете, ни в прозрачности разницы с комнатной баклажкой для С2/С3 не было...

Насчет разбухания- у меня кусочек резиновой пневматической трубки от ниссан альмеры валяется в стакане с Suniso уже больше 2 месяцев. не разбух. Сравниваю с остатком от чего его отрезал... Имхо, если добавлять не больше 5%, то на HTHS можно забить, даже если использовать масла по вязкости ISO 22....

Угу. Только в этой таблице ошибка в строке вязкость при 40 для 5W30- не может быть 32.

Гтл то гтл, но выходит, что в этом масле конская доза загустителя... иначе как могли получить такой индекс вязкости? Когда у других "точно гтл масел" индекс не превышает 165? Ведь так?

Да, бабло правит миром... вопрос по существу: как я уже сказал, при замораживании до -26европейский С2/С3 даже не мутнеет нисколько (от слова совсем, остается прозрачным). Все прочие масла на пао(чистых пао как мы знаем, нет, в любом Пао есть добавки кряка) будут мутнеть, а уж чисто кряки тем более. Поэтому предложение заморозить это Российское "ГТЛ" масло, и сразу станет все понятно. Или на это тоже бабло надо? А где халява, брат?

Да, но почему в С2/C3 такой индекс вязкости а здесь нет? Там один загуститель содержится? Но как показали анализы, вязкость то не проседает, он не срабатывается.... Да, а почему в этом анализе ноаска нет? Сразу бы все встало на свои места...

У С2/C3 почему серы намного меньше? Там супер-салицилаты?

не слишком ли высоко содержание серы для GTL??? Да и индекс вязкости подкачал.... похоже, не гтл это, кряк набадяжили? А для того чтоб блестяшку с pure plus tecnology присобачить, добавили наперсток GTL. Но с другой стороны, минус 52... неоднозначно както... кто нить в холодильник закиньте его, если гтл, то он даже мутнеть не должен... У меня С2/С3 вообще не помутнел при минус 26...

Анализов не нашел нигде. Думаю, разница между ними мизерная. Присадки -антиоксиданты (такие же как в моторных). Ну гдето так и получится. На этом форуме есть калькуляторы вязкости смеси масел.

Аа, точно, с самого начала было 32... ну тогда, жумаю, не будет разницы для жопослухомера... думаю, состав всех масел пое одинаковой вязкости - одинаков. Остальное-маркетинг. Имхо...

Особенно засеки разницу с прошлым 68-мым в звуке двигателя и когда он опять загрубляется. Думаю, будет дольше. С тем же маслом мешать будешь?