m-01

ага , но только на том масле.

На момент слива Кикс пробег был под 60 000км. После Лук. 75-90 такого небыло .

глянул запись , поправка 15 000км kixx geartec gl-5 75w-90

может здесь народ привыкший , с корейских масел такие ёжики собирать , первый раз увидел такое , если цензурно выразиться - был шокирован

Ведущий мост. было кикс 75-90 , пробег 10 000км.

Тоже думаю перейти на Витекс мульти с Лук.Синт.Азия , кроме Озона отзывов не нашёл , там все хвалят , кроме одного , пишет -"положил АКПП WW. " Думаю хуже не будет , делаю частичнуюю замену перед каждой зимой или до 40 000км. , что наступит раньше. Вязкость и теп-ра застывания практически одинакова.

На ГАЗ 31105 . До меня 40 000км , потом я до 100 000км на ТМ-4 , далее со 100 000км до 220 000км катался на АТФ иногда добавляя Ремет, с заменой масла раз в 1-2года или до 50 000км. только сальники менял , один раз проехал без масла (протекли сальники) около 70км и никаких проблем с КПП . В остальные Волги тоже лил АТФ , сейчас думаю , в лето залить моторку Синтек премиум 5/30 с АН

Радует ) , и зачем его больше ? Думаю если совсем не будет - оно и к лучшему , оставить только АН.

В чём смысл ПАО если кряк Лук.5/30 легко заводился при -32гр.С , а с ПАО тяжелее в -30гр.С и РТИ от этого не легче , если только Синтек на угар уходить поменьше . Закончилося Синтек на старом рецепте , катал по 250м.ч. - неплохое масло по разумной цене. Сегодня залил на чайна присадках , думаю не более 200м.ч.

По корейским маслам отрецательный опыт , таких "ёжиков" не припомню ни на одном масле с 1985г. Возможно с моторными маслами у них получше , но больше нет желания эксперементировать, тем более переплачивать... Второй год использую Синтек премиум 5-30 а3/в4 ~250м.ч, до этого Лукоил люкс 5/30 около 10лет . только положительные впечатления , существенных отличий от Шелл хеликс ультра 5/30 (иногда брал по сейлу в Лентах по ценам Лукойла. ) не находил , но Мобил1 было интереснее

Это точно , уже два авто окупились , на подходе третий. Только масло надо менять не реже чем на бензине , возможно даже чаще , нитрование на газу , как правило, ускоренное, особенно на "горячих" ДВС

Пока приходит в голову один вариант- смазка для мото цепей по причине хорошей адгезии и вытеснения влаги , хорошая проницаемость с последующей полимеризацией до состояния консистентной смазки. Интересно что применяет Крайслер? На Сайбере рулевые наконечники и шаровые опоры выдержали ~180т.км.

yorker Не хочется больше экспериментов, с ШРБ-4 шарниры ходят 100-200т.км. Импортные аналоги нередко вымывались водой и до 100т. не дотягивали(((

SYS Ответили , что по РФ не отправляют , только в Белгороде. Есть в Ростове 1 банка за 200р. но пересылают только ПЭК и он хочет 800р. за пересылку. Ладно посмотрю вроде в офисе должно быть покупал пару лет назад за 150р.))

SYS не нашёл , может скинете ссылку . Вопрос актуален. Предстоит переборка рулевой трапеции , интересно можно чем либо заменить ШРБ-4 в шарнирах? Был фиатовский аналог centoplex 132 bv kb-521, но её тоже не найти.

Тогда почему на киловаттных радиостанциях лампы охлаждаются кипящей водой ? В прошлом веке учили , что кипящая вода забирает в 500раз больше тепла, чем жидкая.

Звонил по поводу антифриза , разговорились с инженером о масле ... ответил - ПАО и АН не более 10% , на его авто первое время был повышенный "угар масла" после 3-й смены всё пришло в норму. На моём ДВС наоборот угар меньше (первая заливка) по сравнению с Лук.синт.5/30 . Но сегодня утром , в -23грС ДВС завёлся не легче чем ,прошлой зимой , на Лукоил 5/30 в -32грС. Похоже,что уже в -25грС с трудом заведу ДВС на этом масле.

Очередное подтверждение мастеров ДОСАФ прошлого века - замена масла по пробегу,моточасам или дважды в год , смотря ,что наступит раньше. Если призводитель гарантирует свойства масла ( после вскрытия тары) 1год , в ДВС оно явно столько не выдержит.

про 60 не слышал , но бывало около 90 , в основном кто лил 40-ки и не менял масло по городу 5-10т.км

Если такие пробеги по городу, с переходом на любое свежее масло ДВС будет легче работать . Лично никаких отличий ,с переходом на этот синтек , пока не обнаружил . Субъективно, ДВС "потяжелее" раскручивается на неполностью прогретом масле, по сравненияю с лукоил люкс синт. 5/30 , Посмотрим как оно в морозы будет,на лукойле , в -32грС ДВС заводился как летом.

действительно ,поболее многих современных в т.ч. g4kd

В режиме таксомотора до 210 000км. https://zen.yandex.ru/media/dl24/po-povodu-resursa-dvigatelia-pobedy-6123c8be01871c067c6aa092 В гражданской , летней экспл. встречались экземпляры до 300 000

Интересно ))) в Победу .по мануалу. на изношенные ДВС - 10сСт при 100гр. (W30) . ,норма АС-5 , автол6 ( W10 по современному). зимой вообще ужОс (вязкость смеси 3,5—4,5 АКп-5, ГОСТ Е при 50°С) Смесь масел: масло СУ или 60% машин- ного СУ и 40% веретенного -это по современному наверно жиже w0. сколько будет при 100грС вопрос открыт А если гонет из под крышки -менять проклажку ))) По опыту вождения ,с 1985г , заметил ,что больше вреда ДВС от густых масел , езда на непрогретом двиг. и пробки -работа на холостых об.

Странный сайт , в продаже только Мопар АТФ+4.

В морозилку его на сутки и глянуть на текучесть , но не факт т.к. может быть "платина" которая по 600р. в "светофоре была"