Orlovich

Спасибо спас!

Вы не забывайте, что фактически при одиночном анализе, с легкового автомобиля, оценка величины содержания элементов износа будут проводить только по абсолютному значению, а не расчету износ/пробег - это не рационально и далеко от корректного подхода. Износ чуть-чуть выше "нормы" нет смысла искать черного кота в темной комнате. Промывка - потом анализ на аналогичном пробеге или анализ (малый пробег) + анализ (конец пробега).

Вчера общались со мной на счёт этого масла, честно пытался понять почему такие показатели. Теперь все понятно. Спасибо за расшифровку!

Анализ сделать не повредит, но так же промывку предварительно. Что-то подсказывает, что это накопленный шлак.

2 основных источника кислот в отработке: 1. Топливо (с одной стороны сера в составе, с другой стороны "неполнота сгорания" тут играет роль сам фракционный состав так и работа двигателя в цело); 2. Температура - под воздействием локальных высоких температур в двигателе происходит постепенное окисление масла; Динамика кислотного числа - вещь не очень простая, как пример "разумный" по объему долив не всегда в состоянии понизить кислотное число. А на счет эффективности работы щелочного - нужно было бы проверить pH, я не знаю какие именно титраторы в УРЦ и как у них пос

Тогда все понятно) тоже верный подход.

Dimmy с начала августа 2018 уже новая.

Че-то меня занесло , я то думал что это новый анализ) уж очень мало ответом было))

У меня-то по сути вопросов никаких нет по анализу. Говорить про сбой лабы в конкретно данном случае сложно т.к.: 1. индекс вязкости (соотношение между V40 и V100) считай не изменился; 2. в ПЛМ 2 прибора на вязкость: 1 измеряет только 100, 2 только 40 - сбой на 2 приборах сразу маловероятен; а если вдаваться совсем в детали в каждом приборе установлены по 4 несвязанные трубки Гуйона, и при анализе образцов задействованы минимум по 2 в каждом вискозиметре. Откуда угодно, 15 не количество для волнений. torcon не помнишь где делали анализ св

До тех пор пока машина на гарантии, путь на оф. сервисе (я надеюсь) льют то, что должны лить, гарантия важнее. Но на будущее период эксплуатации этого масла по ЭТОЙ пробе должен быть меньше 6000 км. (может другой анализ пробы этого масла покажет лучший результат, если топливо будет менее сернистым и т.д.).

Я так понимаю для подстраховки? В таких случаях можно промыть систему 1/3 объема свежего масла (но я не знаю экономики, по этому может снижение интервала разумно)

Отлично! в ряде случаев подход сравнения с свежим маслом - верный. Но не в случае показателя pH (водородный показатель). Этот прямо показывает: 1. Общую кислотность/основность жидкости; 2. Эффективность работы противокислительных присадок (работает ли Щелочное число или нет/нейтрализуются кислоты или нет/есть ли буферная емкость у масла или нет - называйте как хотите); Это наиболее универсальная эксплуатационная характеристика для любой "однородной" рабочей жидкости (масло, DOT, антифриз и т.д.). pH - абсолютный показатель, не требующий сравнения. >5.5 - норма

На видео "старая канистра" их еще можно найти в открытой продаже. На сайте "канистры" обновили в начале августа 2018.

4.8 приятнее чем 3.8. Глобально то что ниже 5.5 - плохо, так как ниже вероятность коррозии по Алюминию и другим металлам выше.

Все делают ASTM D5185 - и ПЛМ тоже им же. Единственное очень интересно посмотреть как он изменился ASTM D5185 - 18, в этом году обновили

В случаях проведения ремонтных работ в двигателе, лучше сразу после промывку или чистку двигателя делать, тогда анализ вообще шикарный был. Угар не большой. учитывая пробег и соотношение город/трасса. Угар может быть из-за топлива, но глобально грешить на топливо вообще нет смысла. Мало отработало на 5+

И тут стоит добавить еще момент: анализ масла если не человек не сильно разбирается в тонкостях, лучше всего делать всегда в одной лабе, тогда тенденции будут видны - а именно они имеют значения. Смена лабы вещь хорошая и личная, но добавляет вопросов.

Если содержание элемента в анализе ниже или близок к пределу обнаружения прибора (обобщим до 10ppm) и если наличие того или иного элемента связано с не равномерным распределением его в образце - то как можно говорить о искажении? это специфика. Если бы все делали скажем на ренгеннике то все показатели были бы выше чем при анализе на ICP - вопрос метода. И если говорить объективно и серьезно - чаще всего содержание элементов ДО 10 ppm не играют никакого аналитического смысла (за крайне редким исключением).

С Августа 2018

Если подходить к вопросу предметно, разница между ПЛМ и УРЦ обычно 2-3 не больше, да и между УРЦ и МИЦ 2-3 обычно - это нормально, ввиду чего в Европейских лабораториях рассматривается не абсолютная величина, а фактический прирост, и этот подход закреплён в тех. документации по эксплуатации тяжелой техники (ГПУ, Турбины и т.д.). Каждый выбирает Лабораторию кому, что ближе, у каждой есть свои плюсы и свои минусы (без исключений). С точки зрения документального статуса УРЦ стоит над практически любой доступной лабораторией в России.

ИМХО: не бодрячком оно а на последнем издыхании (если посмотреть по соотношению прироста оксидирования/нитрования) - ресурс да не выработан но явно не повезло с топливом.

ASTM D5185 на данный момент не имеет соответствия в ГОСТ. Сейчас у меня уже нет доступа к документам на прибор, попробую уточнить но не обещаю.

Периодичность калибровок не регламентируется. Калибровка - математический аппарат пересчета результатов, точно не помню но я вроде выкладывал примеры как реально выглядят данные с прибора (графики, в идеале виде пиков), далее идет пересчет "площади" этих графиков по заданным областям и пересчет в ppm по калибровке. Периодичность поверок - если прибор находится в гос. реестре 1-2 года, насколько я помню. P.S.: поверка приборов не гарантирует его корректную работу, так как в нашей стране практически все аналитические приборы общего назначения поверяют методами "водными" так как они бо

Большие интервалы замены в условиях эксплуатации в России (соотношение город/трасс и нестабильное топливо), очень рискованные. Масло сейчас справилось, что дальше - непонятно. Его можно спокойно менять раз в 10к, и не особо волноваться.

Мужик рисковый 15к гонять. Притирка и заводская грязь - если провести чистку движка будет лучше в будущем. В целом масло хорошо проработало.