Orlovich

torcon можно копировать, то что написал про предыдущий продукт. Увы по тестам можно сказать, что по соотношению гликоль/вода не обманывают (температура кристаллизации). pH - в пределах нормы, по щелочности - больше неорганический пакет присадок.

Midoswap Barmaley насколько я знаю "травы" свое производство, начали активно рекламировать свою продукцию 1-1,5 года назад. У них оооооочень широких ассортимент автохимии собственного производства, это вопрос времени когда бы вышли на рынок ОЖ.

Discoverer pH - целиком и полностью зависит от пакета присадок и, увы, в большинстве случаев не является показателем фактического "уровня качества" продукта. Это в первую очередь показатель эксплуатационного контроля и здравого смысла.

pH в целом нормальный - в щелочной зоне, но не настолько чтобы волноваться за алюминий. Щелочность выше 10 - перед вами продукт скорее на неорганическом пакете присадок чем на органики. Плотность измерили немного некорректно так как её нужно при 20С измерять. Кристаллизация - метод ASTM D3321 - не фактическое значение а расчёт по рефрактометру точность 5 градусов. ГОСТ 2917 - идейно имеет право на жизнь, но увы мало применим для антифризов. Пользуясь минутой @torcon Новичков Андрей в ПЛМ, Дмитрием был я))

Если авто работал на оат продукте то явных проблем при переходе с одного продута на другой быть не должно. Для начала нужно промыть водой до полного исчезновения цвета и мех примесей, если в сливе будут присутствовать частицы характерные "ржавому" железу - лучше сделать промывку кислым раствором (лимонная кислота, ортофосфорная к-та и т.д.). Если кислую провел - либо далее нейтрализатором или большим объемом воды по ранее предложенной схеме.

Iv@nMen у тебя основная проблема это не температура кипения ОЖ, а интенсивность теплоотвода как такового, в мотоциклы нужно заливать менее концентрированные растворы ОЖ - при штатной эксплуатации в отсутствии "простоя" техники у тебя будет отводится больше тепла, что может провести к понижению средней температуры СО в системе.

Hanval Rus я много видел всякой жести и данное масло по своим "показателям" не самое страшное. Как раз "база" сейчас в России это самый животрепещущий вопрос. Это касается не только масла и ни львиной доли остального сырья для автохимии.

использовали старый добрый диалкилдитиофосфат цинка (ZDTP) + сама база. "доступный" продукт выйдет +/- Единственно в чем промашка так это ACEA C3 - это условно mid SAPS масла: Содержание сульфатной зольности не более 0,8 % m/m. Содержание фосфора в пределах 0,07 – 0,09 % m/m. Содержание серы не более 0,3 % m/m. и тут - да залет.

F4R объективно ОЖ у тебя работает в технике весь срок гарантийного обслуживания (какой это срок у рено сейчас не знаю) - замену они проводят не полную (не промывают) слил/залил - но менять 2 раза в год - ИМХО ты оооочень любишь свой автомобиль)

F4R Это первая замена? (в том плане заводской меняешь?)

F4R я тут добавлю еще немного - тут корректнее говорить не рынок в понимании "рынок антифризов России и стран СНГ для личных автомобилей", а глобальный рынок. К моему сожалению основная доля Российского рынка - это продукты отвечающие лишь "сиюминутной" потребности (ценовой) в моменте, если смотреть полки в магазинах будет видно, что большинство продуктов крайне дешевые и от непонятных локальных поставщиков.

Они и с BASF работают. Они +/- могут со всеми, с Тосолом сейчас только в редких рабочих...

Это никогда не был на пакете присадок ARTECO.

GeoInc возьми концентрат JPN - разбавь 33/67 будет лучше отводить тепло и +/- дешевле.

Это бред, многие производители техники допускают применение в своем оборудовании воды с противокоррозионной присадкой (гоночные авто/мотоциклы/MB/производители ГПУ/ДГУ и другое).

NIKON+ ресурс исчерпан нужно менять - в идеале промыть водой, но можно и без этого (без промывки вы потеряете часть ресурса эксплуотации онтивриза). У нас более нет в производстве А110 в зелёном цвете, так что есть и эстетическая мотивация для промывки.

Fild12 если стоит цель замены Premium на Premium, то почему нет? Вероятнее всего он ещё не полностью вы работал свой ресурс и подобное обновление позволит спокойно проработать целевой срок.

Щелочное число - это для масел, не для антифризов. Смотрите значение уровня pH до 7.0 ниже точно замена. Вообще срок службы знатный

Ты крайне суровый человек, большинство продуктов на нашем рынке не в состоянии работать такой срок не нанося вред системе охлаждении. CS Premium это идеальный вариант при условии если заливать в чистый движок. Лучше не уходить приложенной инструкции, так как все должно быть в "разумном балансе". Можешь несколькими заходами в течении лета (пока тепло) катать на присадке и потом заливать Premium.

Robin Нас к счастью не подделывают, на счет отсутствия маркировки на канистре: либо стерлась при транспортировке или не отпечаталась на производстве в обоих случаях нужно будет уточнять (вероятнее всего сбой при производстве)

Bohdan83 тут все просто 7.0 - планируй замену в ближайшее время, 6.5 - меняй вчера/неделю назад /месяц назад. martok я увы инструкцию дословно не помню, но пропорции в соответствии с ней, я напоминаю лить доп присадки нужно только в тех случаях когда известно зачем это делать. Нужно давать себе отчёт какая задача стоит и для чего. VW - вполне не против 2-EHA, Toyota и Honda (насколько я перечитывал их мануалы по эксплуотации) если на что-то и жалуются так это на силикаты. Сейчас 2- EHA в руках образованного производителя пакетов присадак - полностью безопастна для двигателей

Serg Koma snnrman это я так пользуясь случаем напоминаю про условия хранения и сроки.

Oleg_is_250 они на импорте сидят.

Из предложенных JPN, Arteco именно на него дает рекоммендацию - а не на XLC (total supra).

Sour Во-первых, есть А-110 в розовом цвете - да, нарушение эстетики, - да, раньше было лучше, - да, зеленый+розовый визуально не очень, - но смена цвета не наше решение, а hyundai group (с заботой о человеческой психике). Во-вторых, я это говорил говорю и буду говорить - если через 2-3 года эксплуотации есть необходимость долива - доливайте воду ибо именно она испарилась из системы.