OlegGF

veev2 А расход (угар) масла был на Кастроле? А на предыдущих маслах?

Я не очень в теме идемитсу, но насколько помню, там самая конская доза молибдена, как раз для нивелирования его маловязкости (чем то же надо защищать пары трения). И вроде как для турбо это не очень хорошо (большая доза молибдена).

Т.е. вы хотите сказать, что при минусовых температурах оно слишком густое, а при положительных слишком жидкое?

FSanek для эксперимента, ну и ещё несколько причин: 1. вязкость при 100гр.С близка к вязкости "родного" Тотал Инео Ферст 0в-30; 2. долго читал тему SAE20, и решил попробовать, да и он эту 20-ку хвалил; 3. на них была акция, набрал 16 литрушек по 300 рублей.

FSanek небольшой запас по толщине пленки, т.к. родная вязкость для этого двигателя 30-ки (а еще он грешит разбавлением масла бензином). Ну и расход если уменьшится, я только рад буду.

Так то оно так, но движок почти новый (1 год, 27 т.км. пробега), это четвертая заливка масла, на предыдущих угар не был замечен (было: Тотал Инео Ферст 0в-30 (C1/C2), Шелл Хеликс НХ8 0в-30 (A3/B4), Шелл Хеликс НХ8 5в-30 (A3/B4)).

Ну или так Интересно как это повлияет на угар. В чистом виде 0в-20 подугорело немножко (за 5000 км и 250 моточасов в городском режиме с постоянными вваливаниями со светофора где то грамм 200-300).

YWU12V FSanek ну в общем то 5w-25 и получилось :)

Кто подскажет, если смешать Кастрол 0в-20 и мото 4Т Кастрол 10в-30 в равной пропорции, какая вязкость получится, 5в-25?

Точно такой же режим эксплуатации, и примерно те же наблюдения (но стал работать не грубо, а просто пошумнее), но вдобавок еще движок с турбиной (EP6CDT MD - убийца масел). Скоро будет 5000 км (250 м/ч), планирую менять. А что за мини-анализ вы делали?

Rgod54 раз такая жара лейте 10w-30, стандарты любые из этих: ILSAC GF-5, C2, C5, A5, API SN

SL1 вязкость при 100гр.С

У меня такая зависимость прослеживалась (на родном двигателе, когда пошел масложор). Я даже при контрольном замере расхода масла специально выезжал на кольцевую, вручную включал 5-ю передачу и пилил 130 км/час на оборотах 4000 (и так из 1000 км в таком режиме проехал километров 300).

Если сравнивать А5 с этим кастролом, то разницы вообще может не быть т.к. их рабочие вязкости почти идентичны.

У меня на Мазде СХ5 наоборот, на родной маловязкой 20-ке громкий металлический звук был, а на вязкой тойотовской 30-ке было тихо, но движок раскручивался медленнее. А где почитать про эксперименты с расходом бензина при разной вязкости масла?

Думаю, существенных изменений не будет, лучше в следующий раз попробуйте ZIC 10w-30, а потом уже раскоксовку, а потом уже ремонт.

В моем случае это не столько изменения динамические, которые пятой точкой трудно определить, когда речь идет о единицах процентов, а скорость раскручивания двигателя - на более жидком масле двигатель раскручивается значительно бодрее - это возможно потому что АКПП это все проглатывает и на выходе выдает уже сглаженный результат. Возможно, на автомобиле с МКПП этого эффекта вообще не будет наблюдаться, т.к. там жесткая связь между коленвалом и ведущими колесами, а в случае АКПП она выступает как некий демпфер. Ну а когда движок быстрее и бодрее раскручивается, то кажется что и машина быстр

Raitano Предлагаю перед ремонтом попробовать раскоксовку Gzox (арт.11101) и промывку масляной системы BG-109 - вреда не будет, а польза может быть (на форуме Ситроен С4 седан многим помогло существенно уменьшить масложор до приемлемых 100мл на 1000 км - правда кто то и по два-три раза делал, но и после первого раза было уменьшение масложора). Если с раскоксовкой заморачиваться лень - можно хотя бы промывку BG-109 попробовать - вдруг поможет. Я тоже делал раскоксовку - мне не помогло абсолютно - потом было понятно, почему в моем случае это не помогло (со слов ОД - поршневая был

Если бы дело было только в них :( Я уже рассказывал, что у меня вообще причиной масложора на родном движке был поведённый блок! Причём, ОД очень долго не могли найти причину, разобрали весь двигатель. Блок у нас алюминиевый, боится малейшего перегрева, а при этом поломка термостата частое явление, а индикатора температуры ОЖ нет. Т.е. мне бы ни замена колпачков, ни замена поршневых колец ничего бы не дали.

Raitano Возможно реальный пробег намного больше 45 т.км. и поршневая уже подушатана, поэтому такой угар. Может еще повлияло что вваливали по трассе - долейте масло до максимума и посмотрите как будет угорать в городском цикле. Если угар не устаканится, остается попробовать рекомендованное в этой теме ZIC 10w-30. Если и оно будет угорать - то тут уже наверно можно выбирать что подешевле и не искать чуда. Я сейчас с пробегом 22 т.км. катаюсь на 0w-20 и ничего не угорает (а до этого было залито три разных масла и ни на одном угара не было).

Разницу трудно почувствовать если рабочая вязкость сравниваемых масел близка (как пример обсуждаемый Кастрол с 8.8 и масла А5 с 9.5) , а когда у 0в-20 вязкость 7, а потом заливаешь 30-ку с вязкостью 11 - то все прекрасно слышно и чувствуется.

Я когда то на Мазда СХ-5 хорошо почувствовал разницу, когда после фирменного 0в-20 залил тойетовское 5в-30 илсак gf5. Двигатель стал тише работать и медленнее раскручиваться.

muxxxx прочитайте статью о которой идет речь (ссылка на предыдущей странице в предпоследнем сообщении) - я все равно лучше пояснить не смогу.

Спасибо, чётко и по делу! Приведу некоторые выдержки из статьи: Если двигатель имеет широкие масляные каналы (магистрали), а масло пониженную динамическую вязкость (см. SAEJ300) = скорость масляного потока возрастает, а давление масла снижается – но, это положительный момент, т.к. износ двигателя при этом минимален. И наоборот, при тех же условиях работы насоса в двигателе с узкими масляными каналами (из-за особенностей конструкции или закупорке отложениями предыдущих продуктов) и высокой вязкости масла, скорость циркуляции масла снизится и давление масла в

SL1 а вы какой логике следуете?