Screwdriver78

Просто в этой теме всё уже столько раз пережевано, что ничего нового нажевать уже не выйдет. 137 страниц вокруг десятка типов смазок. Разве что погоревать об очередном исчезнувшем из продажи артикуле.

Сейчас как какие-нибудь запчасти или те же смазки по артикулу ищешь у агрегаторов - когда на десять "нет предложений" вываливается одно "срок поставки 35 дней, цена охулиард" - добрым очень трудно оставаться. Причем артикулы берешь из статьи на драйве трехлетней давности типа "прикупил тут за сто рублей просто так чтобы красиво сделать".

Здесь следует уточнить формулировку - "по запросу" тут, как впрочем и на любом форуме, ничего не бывает. Бывает "по просьбе". Total обосрался с невастаном. Теперь всё, что они обещают, следует делить на десять до проверки. Рыночный ассортимент моликота на порядок шире, чем у производителей промышленного ширпотреба типа Castrol или Shell. Их компетенции тоже позволяют, безусловно, производить подобные смазки - полагаю, они их и производят, только не для свободного рынка, а для промышленных заказчиков. Там другие объемы и другие цены. В большинстве случаев, когда при разборке узл

Минералка лучше смазывает, синтетика долговечнее Что касается металлов - абсолютно всё равно. Резина и пластик- всё по-разному. Одна синтетика один эластомер сожрет, другой не тронет; с минералкой то же самое. Mobil и Shell - стабильный промышленный ширпотреб. Aimol имеет линейку пошире, Molykote - премиум, но подавляющее большинство их смазок специализированы и чудовищно дороги. Еще есть Castrol, Total, Fuchs, Kluber, Matrix, Idemitsu, Kyodo Yushi...

Никто, никогда, и никаким образом этого не измерял и измерить не сможет. Есть производители - шлак, есть сомнительные, есть достойные. Выбрать среди достойных, какой самый лучший - невозможно.

А между тем, она очевидна, даже сразу по ценнику S2 - дешевая минералка до -20 S5 - честная синтетика до -40

Отнюдь Я говорю, что с авиационной техникой нельзя сравнивать, там колесо может быть рассчитано на 500 км пробега, а потом подшипник меняют. А мы же не хотим опорный подшипник каждые 500 км менять? Один раз застынет, масло выдавит, подшипники покатаются по сухому (саморазогрев там отсутствует) и создадут начало задира, а дальше он вырастет, как дефект в асфальте, достаточно раскрошиться кусочку размером со спичечный коробок - и через несколько дней яма в полметра длиной.

У унирекса безусловно нижняя температура применения ниже, но скутер навряд ли используется при температурах ниже -10. Скорей всего принципиальной разницы в этом узле между ними почувствовать не получится. При условиях нагрева хотя бы до 100 градусов я бы применил полимочевину.

Для этого следует изучить режим работы узла и смазки в нем и подобрать подходящую по параметрам. А так же прочитать рекомендации производителя, если они есть, и использование разных типов смазок в аналогичных узлах. Из этого массива информации, как правило, удается определить весьма скромный набор смазок, применение которых узел не прикончит точно.

Вижу абсолютно пустой подоконник

А во сколько обойдется ремонт или замена узла, если он громким хрустом ВНЕЗАПНО возвестит, что смазка не подошла?

Очень дорого сейчас встаёт теорию практикой проверять.

Оу, вот с авиационной техникой сравнивать ничего не надо. Там постоянные осмотры и регламент, и узлы меняют не по износу, а по наработке. Если так делать в машине, то реально везде можно литол заложить, только раз в год его во всех узлах менять.

Пока рано напоминать, надо в субботу напомнить. Нагревание при условии контроля температуры пирометром даст точку каплепадения, заодно можно оценить, сепарируется ли масло при нагреве, а может каплепадения и нет, а смазка при нагреве коксуется без плавления. То есть сразу несколько практически полезных свойств, и можно по ним смазки сравнить. А маркировка по DIN даёт такое ничтожное количество инфы, что 90% смазок уложится в KP2K-30. Разве что заявленное наличие или отсутствие твердых добавок можно точно определить.

Даже нагревание в ложке даст более объективную информацию, чем маркировка по DIN 51502. Литол-24 по din51502 называют k3k-40, это свиньям на смех, а не классификация.

Единственное что приходит в голову, что старый артикул - это производство итальянского завода, а новый - местная, хм, бурда, ну или не бурда, если повезёт. Если это так - значит, даже им совесть не позволяет продавать продукцию местного завода под тем же индексом, что и оригинальная рецептура Кастрола, хотя формально та табличка из датащита с 2,5 параметрами и не изменилась.

Ты опять упрощаешь Главная функция смазки суппортов - уносить из зоны трения продукты фреттинг-коррозии. И отвечает за это структура загустителя.

Я не могу проверить прямо сейчас, но насколько я помню, это СОВСЕМ разные смазки.

Если металлический - да, пластиковый - нет.

https://findpatent.ru/patent/245/2458110.html Размер частиц дисульфиа молибдена зависит от тонины помола, и может быть от 1 до 140 мкм для разных сортов, но во всех случаях он может и будет слипаться в конгломераты, что мы и видим на приведенном фото, а работа сульфоната кальция и состоит в том, что его частицы образуют объемную структуру, внутри которой в масле висит дисперсия карбоната кальция.

Раньше надо было ловить.

Для этого они должны присутствовать в зоне трения, и не одна-две соринки, а в достаточных количествах, чтобы в любой зоне, где начинает образовываться задир, они могли вступить в реакцию. А если они там присутствуют в таких количествах - то ни о каком ламинарном течении смазки в зоне трения и речи быть не может.

Если их размеры столь малы, а количество такое небольшое, что они не влияют на гидродинамический режим смазывания - так они как добавки и работать не будут.

del

Так и есть Не бывает чудес-то За великолепную химическую и температурную стойкость и силиконы и перфторполиэфиры расплачиваются низкой прочностью масляной пленки и никакой растворяемостью присадок.