Screwdriver78

А это довольно просто проверить, внеся в пламя горелки образец смазки на шпателе. Если там есть литий, пламя окрашивается малиновым.

Смотря насколько высокоскоростные, и на сколько разогреваются при работе.

Забавная паста, литол на масле И-20 с добавкой аж 60% дисульфида молибдена...

Там, где происходит скольжение, очевидно. Надо бы, конечно, но на практике нереализуемо. Ветошью стереть остатки старой смазки с загрязнениями, хотя бы.

Так я и говорю - лотерея. У кого-то много лет всё норм, а кто-то мгновенно прилетает на новый гидровыжимной. Поэтому я и не рассматриваю сомнительные жижи.

Масло нужно два раза (в среднем) в год менять по пять литров. Это: финансовые расходы гораздо выше, но за полгода даже на голимой минералке двиг не крякнет. Тормозуха же меняется раз в два-три года, нужен всего литр, но если зальешь бурду - к следующей замене все манжеты и отрыгнут. Вон на форуме джентраклуба коллега залил росдот в сцепление после переборки с заменой рцс (а у нас гидровыжимной, прикинь гемор по замене), он у него и накрылся сразу же. Поэтому отношение к маслу и тормозухе должно быть диаметрально противоположное. Масло я и сам корейское лью, а вот тормозуха - ненене, тольк

Пока ещё на рынке много нормальных жиж, не вижу смысла в странных экспериментах.

А почему такой выбор небогатый, из двух жиж - одна по низу рынка, вторая хз кто делает

Если педаль мягче становилась, значит с жидкостью проблемы какие-то.

У меня по показаниям датчиков температуры все четыре колеса практически не отличаются. Это конечно датчики на ободе колеса, а не на ступице, но в целом температурный режим одинаковый, заметного перегрева на передних колесах нет даже по пробкам. А если на средней скорости и со средним углом поворота? В любом случае, боковые нагрузки на передних подшипниках есть, в отличие от задних, а подшипники их переносят гораздо хуже радиальных. Ну и конечно тот фактор, что за передние подшипники валы тащат вперёд машину, а задние просто держат вес, тоже изрядно влияет.

Нет. С боковыми нагрузками.

Я бы поискал всё же литий-комплекс с вязкостью от 150 до 200, но в принципе и Polyrex отработает нормально.

Целевая ниша полимочевины - узлы, долговременно работающие при сильном нагреве. В ступичных это некритично.

Мне пришла на вид нормальная. Дай то бог, если так. Я проверю свои коробочки.

Да, но если со смазками и установками тоже пролажать, то ресурса не будет вообще.

нет Технологии дешевле.

В зоне втулки там нет никаких запредельных термических нагрузок, температура порядка 500 градусов. И шток клапана смазывается маслом.

А по теме больше ничего никто не скажет. Консистентных смазок для этого узла нет и не будет. Можно попробовать твердое молибденовое антифрикционное покрытие, поскольку в реальности узел скорей всего греется не более 500 градусов, но конечно никаких гарантий тут никто не даст, сколько оно продержится. Или промывать керосином при каждой смене масла.

Я зато знаю, минералка. А мне нет

Минералка не пройдет!

Ничего подобного. Ниже температура, масло превратилось в гуталин, и налипло на пыльник изнутри, а шар работает во вкладыше насухую. У шрб есть такое уникальное свойство, не присущее ни литиевым, ни сульфонатным смазкам - липкость и волокнистость. Она наволакивается на шар, даже будучи сильно загустевшей при минусе, и сухим его не оставляет. А сульфонат, если сделан на минералке, просто потеряет возможность попасть в зазор.

опа, а вот где и То есть одно лечим - другое калечим. Остужая ОГ, забили зазоры сажей.

Видимо, надо просто повторять это мероприятие профилактически при каждой смене масла, и проблем не будет.

Так нам от неё больше ничего и не надо. А, а мне почему-то тоже показалось, что речь о ступичных. Не от коррозии, а от влаги. Во-первых, не у всех есть ГУР, а во-вторых, дело не только в провороте, дело в том, чтобы смазка при существенном минусе сохраняла смазывающие свойства, потому что узел при работе практически не нагревается. Нет Да, в шаровых не нужна, согласен. Так и тем более, в чем тогда преимущество сульфонатов, только во влагостойкости? Солидол еще более влагостоек. Кстати, если уже зашла речь о вязкости базы - подскажите, как мно

Если при этом турбина получает повышенную тепловую нагрузку, то несомненно срок жизни её узлов из-за этого сокращается.