Screwdriver78

Ещё раз: это не смазки, а противозадирные пасты. Они обеспечивают защиту резьбы при затягивании и разделение поверхностей при нагреве. При этом после длительного нагрева в зазоре между резьбами остаётся керамический порошок, никаких смазывающих функций не имеющий, и ничем, кроме прижатия поверхностей резьб, не удерживаемый.

А кислород там неизбежно будет. И множество других активных газов, таких как СО и СН. Так что графит при температуре более 300 градусов недолго продержится.

Так может не надо чиповать? Ездите на заводской проше, турбина свой расчетный ресурс и проживет.

Вот только это опять не смазка, а резьбовая паста. Органика выгорит, порошки выдует. Да и не факт, что после выгорания органики то что останется, не будет абразивом, этого никто не гарантирует.

Давайте всё-таки урежем осетра. Если там реальная температура поверхностей доходит до 1000 градусов - то там впринципе никакие пластичные или твердые смазки не будут работать. Только гальванические антифрикционные покрытия или вжигаемая керамика, причем я уверен - это там есть, просто от нашего говённого бензина и соответствующего состава выхлопных газов они истираются слишком быстро. Если вы хотите попробовать вариант - то лучше вышеупомянутого моликота я лично ничего не знаю. Форумчанин пробовал его заменить на аналог от efele, вдвое дешевле - писал что нет, херня выходит. Если вы

Может просто добавить высоковязкий ПМС в ШРБ? Процентов 10-20

Гарантию ходит? Больше производителю и не надо.

Я предложил бы попробовать спрей Molykote D-321R.

Это значит, что большинство паст после выгорания органики уже не смазывают соединение, а только обеспечивают отсутствие прикипания поверхностей. Ну как порошок оксида цинка или бентонит - глина.

Говно

Не вижу смысла это обсуждать. Найдите чистоплотную лабораторию, которая сделает все анализы из полезного на практике набора по образцу грамм в 100, и я даже найду, что туда отправить. Это неверно. Во-первых, рекомендуемые смазки - это в первую очередь такие смазки с надлежащей вязкостью и EP-свойствами, которые впринципе можно купить на нашем рынке, и стоимость которых не превосходит стоимости узла с/б. Во вторую очередь это низкотемпературные свойства базового масла и его качество. И в третью очередь - влагостойкость загустителя отдельно и самой смазки в целом. Тип за

Ого-го - это не очень точные данные о температуре. Желательно выразить ого-го в градусах.

Можно просто порошок мела насыпать.

Не надо упрощать. Для каждого узла существует набор характеристик, и определенные приоритеты в зависимости от условий работы узла. Где-то водостойкость критический параметр, а где-то желательный. Где-то важнее обеспечить вязкость, а где-то - проивозадирные свойства. В любом случае минимальным требованиям обычно соответствует не один десяток смазок. Никто не будет возражать, если вы приобретёте и отправите на анализ десяток наиболее ходовых в настоящий момент смазок, а потом опубликуете результаты. Но - почему-то - до сих пор желающих не нашлось. Что касается количества - да

Сталкивался с точно такими же вкраплениями в ОКБ-122. Тоже чувствуются наощупь и тоже растираются без остатка. "Смазка ОКБ-122-7 представляет собой мягкую гладкую мазь желтого или свет-кокоричневого цвета. Она загущена смесью Li-мыла и церезина (нефтяного или озокеритового)." Я думаю - это церезин и есть.

Враньё, нет её там. Я бы купил, но не буду даже тратить время на запрос, в его результате я уверен. Новички так и делают. Если вы чуть внимательней почитаете форум, то увидите, что большинство смазок попало в рекомендованные именно по результатам тестов, а так же из результатов сравнений предоставляемых производителем параметров и требований к смазкам для конкретных узлов - тоже от производителей. Вот анализов смазок - точно никто не делал. На анализы нужно угрохать целиковую тубу; если смазка дешевая, то про неё и так всё ясно, а если дорогая - то хрена с два кто её выкин

Дополню: запаха никакого вообще. Если баночку открыть и тут же со всех сил принюхаться - на несколько секунд можно уловить легкий запах пластика, но скорей всего это от самой ёмкости.

Я полагаю, все эти три смазки (плюс Multemp SRL и Molykote BG-20) приблизительно одинаковы по классу и назначению автомобильного применения. А так же Томфлон СПШ-180, если не врет производитель

Добро пожаловать Моторные масла применяются в одном узле - в моторе. А смазки - в сотнях узлов с совершенно разными условиями работы. Потому так. Потому что Aimol Greasetech Barium Complex EP2 больше не купить, например. На основании известных параметров смазок и известных требований к смазкам для конкретного узла. Некоторые производители пишут, некоторые нет. Некоторые врут, некоторые пишут чистую правду. Задача грамотного потребителя - оценить объективные опубликованные параметры смазок и принять осознанное решение, куда какая подходит.

Очень странно, от этого производителя не приходится ожидать лажу.

Врёт. А как вы предполагаете оценить результат, по износу узла? Если такая методика приемлема, то конечно можно пробовать любые варианты.

В подшипники навесного, когда опять придет время, да и форсунки на нее посадить не грех по прямому назначению БМВшного номера. Сейчас уже от 2900 до 5000. Да, двойку я бы ей не дал, скорее ближе к 1,5.

Мало того что на без EP и не особо водостойкая, она еще и минеральная на всю голову. При -15 уже огуталинится.

А мне даже не интересно думать про это, пока не указано, какая именно это была смазка.