Projector

Pavel_NSK ну вспомни чугунные блоки БМВ н11 и н15 , с них снимали 1500л.с с давлением 5бар , блок мицу 4g64 мировой рекорд на четверть мили среди 4-ех цилиндровых моторов был раздут на 2000л.с , но там родной был только блок и ресурс этого мотора был на несколько заездов для установления мирового рекорда , если раздуваете моторы с алюминиевым блоком , то в первую очередь охлаждение нужно сильно пересмотреть , что интеркулер , что ОЖ , да и масла тоже , братья Богдановы уже устали показывать как плывут алюминиевые блоки от перегрева , да и по прочности они жидкие, ведёт их винтом , гильзы в эл

масленкин первая мысль при расходе масла, это как всегда перекат по моточасам , 10т км при 60% города , это скорее всего 300+ м.ч , уж хотя-бы не более 7500км попробовать катать на масле , но с другой стороны пробег за 300т.км , естественный износ по любому должен быть и расход масла тоже должен быть , тем более иномарки с моторами 1.6 как правило имеют короткую ГП в коробке с передаточным числом 4.1 , то есть короткая коробка и обороты мотора всегда выше 3000об

После вырезания ката пропадает подпор выхлопных газов, в следствии этого многие моторы начинают расходовать масло , продувка газов в головке изменяется , попробуйте под дроссель поставить прокладку с уменьшены сечением , или завихритель поставьте перед дроссельной заслонкой , как раз и ресурс мотора увеличите , если мотор с непосредственным впрыском, то полнозольные масла не желательны

Пробег наверно далеко за 300т.км уже ? , зимой с пол пинка запускается ? , под маслозаливной горловиной чисто ? , или есть налёт, жёлтый или коричневый например ?

Да можно

Ecenun Idemitsu ATF Type J , сравнить подобные жижи можно тут

Как тогда быть с Хюндаями ?, не видел здесь отработок страшных , по лаб анализу все пучком и пробки магнитные с них никто не показывает , но большинство этих моторов с задирами на гильзах до 100т.км , некоторые и до капиталки столько не проезжают , стараются слить по быстрому такие авто как только появляется жор масла

Чипованая это далеко не Stage3 и тем более не Stage4 У меня десятка карбюраторная в 2004г разгонялась до сотни за 9 сёк, по тем временам не плохо против штатных 14сек , постоянно обгонял в городе двухлитровых Мерсов и Бэх , по трассе они да обходили меня после 150км.ч Марковник 2.5 турбо и Калдины от меня уходил конечно с места , ГП была короткая 4.3 , понятно что выпуск 4-2-1 , запил каналов, злой распред , шлифовка головы , карбюратор вологовский с УПГС , затем л её на пробеге 70т.км , продал с пробегом 130т.км , по молодости 25-30т.км в год проезжал, пару лет в заряде точно прогон

Это наверно с новья пока , раз свежие генерации авто , просто свежие и статистики по ним мало , посмотрим что будет на пробеге 50-100т.км , хотя к тому времени ты скорее всего продашь своего Тигуана и возьмешь что-нибудь посвежее

Это самые мелкие частицы , которые даже масленный фильтр не может уловить, а те частицы что покрупнее, лаб анализ не покажет , их только на магнитной пробке можно увидеть, вот пример с Тойоты

Так в Вагах последние годы сплошной масложор , откуда там взяться шубе на пробке при расходн масла по литру на 1000км ? , про ёжика я никогда не говорил, что если он есть то лаб анализ ничего не покажет, я наоборот говорил , по лаб анализу может быть космический мусор типа 10ррм железа , на на пробке будет металлическая пыль , в моем понимании если по лаб анализу 6-10ррм железа , то магнитная пробка должна быть практически чистая , как эта

Я про то и говорю, что магнитная пробка должна быть всегда и постоянно мониториться , но иногда или когда сомнения , то желательно сделать и лабораторный анализ масла, все таки лабораторный анализ это анализ масла, а не износа мотора , пробка тоже ещё тот дедовский метод , но иногда она может показать, чего не покажет анализ , например мелкую стружку которую не покажет лаб анализ , но износ по лабораторному анализу при наличии мелкой стружки не обязательно будет фатальным, типа 100-150ррм железа , по лабораторному анализу может быть 6-8ррм железа и почти чистая магнитная пробка и 10-14ррм

Будем надеяться только на лучшее , через года три охота посмотреть на лабораторный анализ с этого мотора , желательно без ремонтов конечно , низ я так понимаю остался штатным в Stage3? , поршня меняют на кованные и расжатые при Stage4 ? , желательно фото поршней с эндоскопа прикрепить к этому анализу и через три года , выглядеть это должно примерно так , только интересно , этот блок у ТС точиться ? , или только замена гильз предусмотрена ?, и ремонтного размера поршней нету ? , а то толку-то и не будет фоткать маркировку поршней

Elrus у нас с женой два авто , Х-Трейл 2010г с пробегом мене 100т.км в котором по лаб анализу 6-8 ррм железа , Галант 2006г с пробегом 200.т.км , по лаб анализам 10-14 ррм железа, по магнитным пробкам износ визуально отличается минимум в 4-е раза , кстати в Галанте и свинец есть и олова больше по лаб анализу , это так плюс в калитку лаб анализа , как вы говорили лаб анализ должен показывать все , примерно так и есть в Х-Трейле магнитная пробка чистая , и свинца , олова нет , алюминия меньше , в Галанте пробка с большим налётом металлической пыли, и в лаб анализе больше элементов износа , в

torcon да я ничего не хочу доказать, мне очень интересно посмотреть на чипованный мотор , тем более Stage3 , с заменой выпуска-впуска , вырезания катов , форсунки скорее всего тоже меняют , улитка скорее всего тоже увиличеная установлена, охота посмотреть на ёжик на магнитной пробке , хотя уже известна судьба мотора , жить ему осталось не долго , кто постоянно вжаривает и катается на четверть мили , такие моторы редко живут больше года , если кататься чисто для души , для себя , то мотор проживёт 2-3 года, в зависимости от озартра владельца и насколько часто он будет участвовать в светофорн

2NZ-FE ? , пошёл вспоминать Однако 1ZR-FE , блин как будто продолжение хваленного 1NZ-FE, который масло жрал, хотя этот мотор тоже с тонкими маслосьемными кольцами

Это я про царапки на гильзе , в моем случае на стенке цилиндра , по ходу поршня

Потому-что эти частицы видимо не проходят сквозь сетку маслоприемника и как вариант вообще не доходят до маслоприемника - падают на дно картера , по этому и не могут оказаться в фильтрующем элементе масляного фильтра , эти частички дрифуют по дну картера в зависимости от уклона движующегося авто , плюс циркуляция масла постепенно переносит эти частички к магниту сливной пробки

Царапки это норма для любого мотора

Vana я к тому что штатный износ вы легко можете увидеть по лабораторному анализу, но если начнёт стругать гильзы , то лаб анализ этого не увидит , так как частички слишком крупные , их можно увидеть только на магнитной сливной пробке , ещё раз гляньте мой пост с фото сливных магнитных пробок , на нижнем фото видна стружка

Vana наш формучанин @alex323 не так давно продал авто Хенде , по лабораторным анализам у его авто все было чики-пуки , но на моей памяти он выкладывал фото гильз с эндоскопии , и вррде процесс царапин был уже запущен , так же у формучанина @Dumus на гильзах его авто царапины видны , по лаб анализу тоже все в шоколаде

Ну да впринципе , иногда даже глазом можно увидеть , без лабораторного анализа примеси в масле, но это как правило уже когда мотор накрылся , постом выше нижнее фото сливной пробки с Тойоты Королы 2011г.в , в прошлом году фоткал , пробег на масле был 13000км , мотор жив , пробег 150т км , чипа нету , мотор если память не изменяет 2AZ-FE, 1.6л который , 124л.с

Избавляются потихоньку производители от возможного мониторинга износа агрегатов , я бы металлические пробки с магнитом завернул вместо штатных

Круто , скоро и распредвалы такими-же будут