Projector

torcon на Еноте привод от електоромотра , походу на нем самая оптимальная скорость для экономии топлива это 50-60км в час

torcon ну так батарея + электромотор + генератор с мотором добавляет веса , да и не такой он маленький , высотой по крыше как Ниссан Жук , но дорожный просвет ниже , колёсная база 2600мм , в салоне на заднем реду места в ногах больше чем в Галанте , по ширине да он по уже чем Галант , капот и багажник короткие

70% трассы , 30% город , но я заметил что он экономнее при движении на скорости не выше 60-70 , по трассе на скоростях 80-90 и тем более 100км расход больше , чем в городе , сегодня ехал аккуратно 80-90 , по трассе никого не обгонял

Не эфиры ?

На улице потеплело , расход снизился до 3.7л на 100км , за короткую поездку 21.5км

Так выглядит моторное масло с ДОТФ и фуллеренами С60-С70

Да что то подобное скинул видос выше , смотрите , силиконовая жидкость применяется в вискомувтах

В лаборатории изменились KV40 и KV100 , но если измерить чдвиг плёнки при 150С , то тут у силиконовой жижи должен быть козырь , при сдвиге она должна сопротивлятся , есть системы полного привода в которых силиконовая жидкость при нагреве выступает в роли передачи крутящего момента

Против коррозии в товарном масле есть цинк , он покрывает детали плёнкой и противостоит коррозии железа и чугуна

Точку росы когда образовывается конденсат мы боимся только при температуре от 0 до +5С , именно в этот момент есть вероятность образования сметаны внутри мотора , при минусовых не боимся влаги ни за бортом ни в моторе , вступает в силу диффузия пара ( влаги ) , а вот то что жижа не впитывает влагу, на мой взгляд это плюс , мы такую жижу давно ищем и с ней не боимся повредить кристаликами льда детали двигателя, например кривошип при запуске мотора

SL1 одно дело хорошее смазывающие свойства пиб и спермацета , другое дело дать гарантию людям что от применения этих " добавок " не щалягут кольца

Я спорить ни скем не собираюсь , продвигаю то в чем вижу смысл , я не против если у нас на форуме появиться гений и придумает присадку или целиком жижу превосходящую товарное масло по износу и не сильно превышающую по цене , форуму уже более 20-и лет , но толку пока нет , одни анализы товарных масел , на магнитные пробки сливные ещё не все перешли

Я на последние три анализа потратил только десятку , не считая купленной химии , тот же ПЭС-5 мне обошёлся дороже 4000р за литр , эксперименты это не только хобби , это ещё и дорого

Так двигайте свою тему , я не против , я свое направление , вы свое , если у вас получиться лучше , я на ваши жижи перейду , но докажите что они лучше смазывают , имеют меньший износ и не оставляют никакого нагара и оксидов

У меня в таре все растворяется норм , присадки уже растворены в масле , что там ещё растворить в эстерах кроме структурированого углерода в виде С60-С70 или более фуллероидных соединений перед добавлением в товарное масло ?

Топливо кстати тоже горит с образованием аморфной сажи ( не догоняет полностью ) , забивая при этом кольца и камеру сгорания , но мы ведь от него не отказываемся и продолжаем в бак заливать

Айсики в ваннах охлаждают этой жидкостью , она одна из лучших , не агрессивная к деталям , не окисляется в отличии от РАО и тем более минералки , имеет лучшую теплоемкость и теплопроводность , кстати у РАО базы она самая плохая, недостаток один , это стоимость

SL1 это специя для товарного масла , много его в товарном масле не надо , ПЭС-5 иимеет высокую плотность ( быстро прокачивается по системе ) , имеет лучшую теплопроводность и теплоемкость , не окисояется при 150С , имеет малую испаряемость , высокую вспышку и много ещё разных плюсов в виде безлпасности для человека и экологии , для смазываемости можно добавить твёрдого PIB или спермацета

Думаю брать его особо не зачем , я поиграюсь , сделаю лаб анализы и на этом все , много его в готовое товарное масло не добавить , тем более , что оно очень дорогое , а вот как основа для настоящих синтетических низкотемпературных жидкостей ПЭС-5 возможно применяется , особенно если глянуть на ИК - спектр и вспомнить королевский MJO2

Не будет оно гореть , до 150С не окисляется , выдерживает температуры до 299С , в моторе в районе дарового пояса всего 250С , ием более что вы его не добавите много , ценник от 4000р за литр при мелких партиях 5-10-20л

На Nissan Leaf ( чистокровная электричка ) установлен точно такой же редуктор

skorp777 на волне 722 пик 2.65 , капнуть буквально 10мл на литр моторного масла этой химии в полусинь или даже минералку и получим чудо синтетику по этому пику , правда без хороших низкотемпературных характеристик , но пик на волне 722 этой присадкой поднять можно , но лично я вижу применение этой жижи в рвздатке и редукторе где нету мокрых муфт , а то все трение напрочь пропадёт, где насос гидравлический , там пофиг

Так вот и заказал, что бы мы потихонечку начали разбираться в нем , ждём коментария @Itseasy и @Аргентум

Я покупал ER в Ваз 2107 в 2001г примерно , разницы не заметил ни в чем , на авто не более трех лет проездил , сначала ER был в продаже , потом появился SMT и бурная реклама была в те времена , при комнатной температуре обе жижи кажутся более густые чем Синтолюкс , так как ИВ ниже