TT865BE

С такой ценой однозначно HXP Extra на 10ткм . И что у вас под клапанной крышкой есть налет . Просто видел 80ку на 400т пробега , под клаппаной крышкой 0.5см жирного чёрного налета , масло меняли раз в 20ткм минерала 10w30 от шелла . Но кончили двиг перегрев его и тащились на нем по тайге пока он не клинанул .

В Сибири зимой льют в этот движок 5W30 с допуском МВ228.5(есть у мобила в линейки XHP) .Проблем нет . По маслу они не превередливые но боятся перегрева , лопается бошка . На золу они не превередливые, очень когда-то популярный у нас движок . И 300-400ткм считаются в самом расцвете сил.Зола вредна для сажевых фильтров , в исправном нормально работающем дизелей она только на пользу .

А разница какая в цене между XHP(синтетика жирная на длительный пробег можно 10-12ткм ездить) и MX (полусинь менее жирная на 5-7 тыс) .XHP ESP для сажеаых фильтров допуск , вам не нужен.

Имел в виду анализ свежих масел , пока не было анализов свежих , у кикса цена была на 25 % ниже и оно котировались как что-то непонятное из Кореи за очень приемлемую цену .После анализов котировка поднялась до что-то вполне приличное за не дорого.

229.3 допуск попроще а жир в нём от менее качественных наполнителей , если вы берете 229.5(очень крепкие масла Лонг лайф) из этих можно лить любое , актуальный допуск в бево гарантирует качество , анализы ойл клаба тому в подтверждение ,

https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_de.htmlМасло имеет допуск MB 229.3 в отличии от MB 229.5 молибдена , бора поменьше , золы и серы побольше . Показательный анализ отличий 229.3 от 229.5 . Цена чуть завышена (благодаря хорошим анализам Кикса).

Из допуска МВ229.5 5w40 https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html что по цене дешевле найдёте то и лить.Хочется экономии топлива думаю и 5w30 из МВ229.5 вполне пойдут . Хочется ещё проще и дешевле МВ229.3 вам в помощь .

На 5литров холодилки можно секту свидетелей Поэ создать . И выдавать по 100гр страждущим .

Но это 5литров куда их девать и как хранить длительно .

Обсуждалась вязкость а не концентрация присадок. Теперь про разбавление присадочного пакета : Берём 228.5 5w30 добавляем 22поэ 15-25% процентов , на выходе 5w30 А5 . Берём 5w30 А5 добавляем 15-20% 22поэ , на выходе , крепкое 0w20 . И так далее и тому подобное . Зная состав масла и вязкость все остальное дело ,расчитывается довольно примитивно . А вот последствия добавления больших доз поэ мы не знаем ,а так для профилактики добавлять 5% процентов , вроде негатива нет и чета там моет и не даёт засираться , но это в теории а что там на практике покажут только длительное применение .

Даже менее вязких 22поэ надо процентов 15-20 бухнуть чтоб вязкость просела из А3 в А5 и это в вязкости 5w30 , а чтоб о чудо из 5w40 сделать жиденькую трицадку А5 (точно не счетал ) надо процентов 25-30 добавить 22поэ .Но если есть сомненья в просадке 20ки то да 46 поэ само-то.

5% это такой мизер что не 22 , 32, 46 поэ , вязкость масла не обрушат(подымут) в следующий класс вязкости . Но где-то тут в теме есть обсуждение что добавлять лучше , менее вязкие эстеры . Я за 22-32 вязкость Поэ.

400гр Поэ 22 долил в римулу . Пробег 206100км . Двигатель накрыл автотеплом , перед радиатором картонку вставил , к встрече зимы готов .

https://www.pennzoil.com/en_us/products/full-synthetic-motor-oils/pennzoil-platinum.html . Свежее описание PENNZOIL Platinum Full Synthetic Motor Oil 5W-30

Противопоказаний нет , кроме цены . И где по золе нарыл что 1.1

Масла допуска МВ228.5 (очень жирные и качественные масла) , вязкость по сезону 5w30 зима или 10w40 лето или все сезонно при наличии рабочей вебасты . Вполне подойдут на замену .

Масла одинаковые по допускам и тех описанию , что дешевле и меньше угорать будет то и лить.

Возможно есть побочные эфекты но они в пределах долгой и безпроблемной эксплуатации (400ткм и больше) , лавинообразного прироста нет , зато остальных металлов кот наплакал , не бывает чтоб всё было супер пупер и чисто и без износно .

Синтолюкс мне интересен как возможность из римулы 5в30 (228.5) сделать жирную нулёвку для зимы , своими руками . Пока все анализы только за это решение.

Не корректно сравнивать два разных двигателя , может галант бенза подливает и вообще поводов для напряга не увидел .

Уже меньше да и цифра не критичная .

Криминала нет , всё вполне достойно . Масляный конструктор хорошо отработал.

У всех разные условия эксплуатации , и под свои (100% город , пробег в год 4-5ткм одна смена масла , зимой авто прогрев и много холостого хода . Летом машина стоит езжу на велосипеде) уже отъездил одну заливку 15 % 22-го поэ . Ну и канечно надо смотреть куда мы это льём , в моём случаи это древний чугунный три эс .

Но сэнсэй в Испани живёт а я в Красноярске и он только мне одному разрешил заливать 10%-15% поэ . Остальным пять

Вот что сэнсэй(пионер добавления поэ) говорит .