SerV

не, я просто для примера. тоталь и фукс, компоненты тоже вводят по массе. мы точно знаем почему "бухгалтерия" отпускает в литрах - думаю речь просто о сложившейся рыночный традиции. при запросе мы тоже отпускам в литрах.

просто зависит от технологии предприятия. мы дозируем все компоненты, и этиленгликоль, и присадки - масс-метрами (дозаторы). они на порядок точнее объемных счетчиков. производим не только антифризы/теплоносители или adblue, но и противообледенительные жидкости для гражданской авиации (кто летает, наверняка наблюдал обливку самолета перед взлетом). дозировать по массе и точнее, и удобнее, и честнее, и технологичнее. представьте себе ситуацию - например, надо перегнать МЭГ из резерва (хранилища) на улице. для замеса срочно понадобился. если датчики объемные, то надо либо

это конечно лучше в продажи отправить вопрос, но насколько я знаю - можем. MuscleJuce абсолютно прав, мы придерживаемся политики максимальной честности и не наливаем летом меньше, чем зимой. масса всегда постоянна, как говориться "при любой погоде". в принципе, по моей информации, такой проблемы нет. по требованию потребителя мы в любой момент отгрузим по объему. можно и пересчитать объем при 25 оС = масса при 25 оС / плотность при 25 оС объем при 20 оС = масса при 20 оС / плотность при 20 оС объем при 15 оС = масса при 15 оС / плотность при 15 оС ну и

пока что - да, план таков. но тут многое зависит именно от отдела продаж, и дилеров/партнеров. чисто технически, нет никаких противопоказаний выпустить концентрат. Хонда сейчас не имеет процедуры одобрений (впрочем как и Тойота), а Ниссан имеет. но, вообще рекомендации залить LPC в Haonda - есть, они в 1 сообщении этой темы. файлик "1707_recommendationlist.pdf"

как Coolstream к сожалению нет, только как Crown LLC A-110 для Mobis Parts. но реализацией занимаются они сами, через свои сети.

ключевое слово - "предлагает". рекомендует. формальная сторона = допуск, а это MS 591 (которого не может быть на G30 / G48).

1) это не допуск, это промышленная спецификация. 2) JASO M325 "охлаждающая жидкость для автомобилей" отменена в 1989 году, и заменена на JIS K 2234.

в любом правиле есть исключения, тонкости, нюансы, отличия. хорошо, что вашу систему миновала такая участь. в силу специфики работы, у меня есть много материалов и примеров когда неприятности случались.

это все бюрократия! на первой версии этикеток, ссылку на Nissan убрали, т.к. ждем офиц. письма от Arteco/Nissan. поэтому пока что "для японских". за оригинальность названия пинать мракобесов - я не причем

внутренняя бюрократия. проводки, принятие на учет, ввод номенклатуры, согласование и печать этикеток, разрешительные бумаги и т.п.

лучше бы конечно мракобесы (маркетологи) сами ответили, но попробую я. выдаёт большое количество вариантов ввиду того, что у Тойота - в данный момент уже нет процедуры одобрения антифриза. Тойота дословно говорит следующее Only use "Toyota Super-Long Life Coolant" or similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long-life hybrid organic acid technology (coolant with long-life hybrid organic acid technology is a combination of low phosphates and organic acids) For GT 86, it is allowed to use Pink Toyota S-LLC for c

:( а потом гадаем почему силикаты в гель свалились. или почему белый осадок появился. Castrol NF - это BASF G48 (CastrolSNF = Havoline XLC) - силикатник, куда в обязательном порядке вводится стабилизатор силикатов. в А-110 - вводится стабилизатор фосфатов. смешивая 2 продукта, уменьшается концентрация стабилизатора и в одном, и в другом. а виноват в итоге - антифриз.

CS Premium можно разводить в диапазоне от 33 до 70%. в этих концентрациях сохраняются все эксплуатационные свойства (в т.ч. защита от коррозии, кавитации и т.д.) 33 об.% = температура начала кристаллизации -19 оС 50 об.% = температура начала кристаллизации -38 оС 55 об.% = температура начала кристаллизации -43 оС 60 об.% = температура начала кристаллизации -50 оС 65 об.% = температура начала кристаллизации -57 оС 70 об.% = температура начала кристаллизации -65 оС

65 очень редко встречается в рознице, проще у Оил-Групп концентрат взять. http://www.cool-stream.ru/shops/?type[]=wholesale&type[]=retail&q=Россия%2C+Новосибирск+ в мелкой фасовке нет, но Оил групп возит бочки, насколько слышал могут в розлив.

аа, да. это одно и то же. CoolStream Premium - это общее название, а варианты CoolStream Premium С - концентрат CoolStream Premium 40 - раствор 50/50, минус 38 CoolStream Premium 65 - раствор минус 65

не совсем понял вопрос. Кулстрим Премиум (CoolStream Premium) у нас 1 продукт. преимущественно выпускается в оранжевом цвете. (но для ряда автозаводов красится в их фирменные цвета)

тогда понятно откуда не характерная пена. Vasek555 правильно предложил - механически. максимально охладить (заморозить) антифриз и собрать масло механическим путём (губкой, салфеткой, и .т.д.). ввиду существенных различий в плотности, масло останется наверху. но, неизвестно сколько уже масла растворилось в антифризе. ввиду того что это концентрат, он состоит из этиленгликоля. этиленгликоль, получаемый из углеводородов (из этилена, который получают из нефти) отлично "впитывает" родственные углеводороды (масло в вашем случае).

в ходе долгих обсуждений, вроде как данный код = А-110. странность, только одна - в разных магазинах, показывают разные канистры. на этикетке то "10 лет", то "2 года". эти пакеты разделяют целые поколения. "Hyundai/Kia Long Life Coolant 2yr" - это пакет A-202 (силикатный гибрид, 2 года службы), начало 2000-х годов. Затем был сделан новый пакет А-103 (фосфатный гибрид, 3 года службы), затем А-105 (фосфатный гибрид, 5 лет службы) и наконец A-110 (фосфатно-карбоксилатный лобрид, до 10 лет службы).

странная пена по краям... антифризы могут пениться, но пена должна осесть не более чем за 5 сек. а пена как на фото, по моему опыту, будет оседать дольше. основная проблема "неизвестных" концентратов в неизвестном хим. составе. она же, по сути, главная проблема антифризов рынка РФ. чего только не встречал, и ацетатов/формиатов вместо МЭГ положат (это самые цивильные еще), некоторые вообще хлористые соли кидают. видел уникомов которые обычную пищевую соль и соду сыпали вместо гликоля. если вы уверены в качестве антифриза, т.е. что он основан на водно-этиленгли

в данный момент план такой: - концентрат LPC - раствор LPC 50/50 (минус 38) - раствор LPC 68/32 (минус 65) даже если возникнет заминка с концентратом, можно применить LPC 68/32 (минус 65) . понятно, что "минус 65" можно превратить в любую величину (оставить как есть, довести до -50, -40 и т.д.), просто добавив немного воды. при этом LPC 68/32 не обладает недостатками концентрата (температура вспышки 124 оС, температура замерзания -17) и поэтому возражений от логистов не будет (надеюсь)

табличка не верная в ряде значений. про присадки не совсем понял. если говорим об NRC, то это продукт Arteco. расшифровывается как Nissan-Renault Coolant (NRC). поставляется на автозаводы, в модели совместных платформ Nissan-Renault. к примеру, на платформу В0 собираемую в РФ (Nissan-Renault-АвтоВАЗ). у NRC нет кислотности, он щелочной. рН готового раствора 50/50 = 8,1

NRC = 100% карбоксилат, а соли карбоновых кислот почти не добавляют к плотности. с этим и связана проблема подобных "измерителей". плотность не может быть = температуре кристаллизации, т.к. плотность зависит от многих факторов (хим. состава, температуры и т.д.) плотность при 20 оС, раствора 50/50, NRC = 1,069 г/см3 при такой плотности (при 20 оС), температура начала кристаллизации = минус 38 (+/- 1,2 оС согласно установленной погрешности метода) оригинальная спецификация https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_nrc_english_04.1.pdf

у нас есть все концентраты.... но, в бочках к сожалению в розницу только готовый. можно чуть-чуть подождать, мы такие привезли LPC (который родной для ниссан), он уже на заводе в Климовске. сейчас заканчиваем с документацией и всякое по-мелочи.

чисто технически, ваша схема сработает. воду действительно можно выпарить. тем более что вам не обязательно удалять всю воду. в типовом растворе ready-mix, 50/50 на "минус 38" содержится ~47 масс% воды, а "минус 55", содержит ~37 масс% воды. т.е. вам, по сути надо отогнать то 10% воды. чтобы минимизировать потери, можно и под вакуумом отогнать http://www.klin-glass.ru/index.php?productID=219 но в этом случае понадобится вакуумный насос.

R9000AC002K / R9000AC002H (Crown LLC A-110 ) это концентрат http://www.autopiter.ru/goods/r9000ac002k/hyundai-kia/id52953775