a-ha

Кастрол Суперкар 0в20 на натриевом пакете, вот отсюда и вылез натрий и 17 попугаев Титана

legalist , камеры реально дисциплинируют многих, кто не хочет таким образом пополнять бюджет региона ))) да и неотвратимость наказания в данном случае гораздо выше, нежели "прямое" общение с нарядом ГИБДД. А нарушители- покуисты были, есть и будут всегда вне зависимости от чипизации и прочей цифровизации. Такова природа человеческая. C’est la vie...

torcon , если я правильно понял слова@SAE20, то i-pH до 3,75 - норм, но скорее всего при таких значениях уже сдохнут D611 и D1133 (диспергирующие способности) и масло все свои накопления вывалит в мотор.

Евген 48

ss333

Paulson , отлично я щетаю, т.к. водятлов и водятельниц, втыкающих в смартфоны, видно на дороге сразу же. Первая мысль - молодой водитель или приехавший из области (да, они немного теряются от такого потока и движняка, плохо ориентируются в городе, это понятно и не вызывает раздражения), но когда обгонишь и увидишь "инста-блохера/блохершу", сразу всё встаёт на свои места... Бить рублём нещадно. Да и за ремень тоже (хотя вот за ремень возможно будет здесь срач ). Лично сам я пристегиваюсь и обязываю пристегиваться всех садящихся в мою машину. Даже на заднем сидении.

(переведено гуглом): Зачем использовать i-pH? Теперь у нас есть два метода измерения накопления кислот в моторном масле во время эксплуатации: TAN и i-pH. TAN - это метод титрования, при котором измеряется количество кислоты в смазке; i-pH - это прямой метод измерения концентрации кислоты в смазке. Важно различать количество и силу кислоты. В прошлом, когда автомобили работали на топливе с высоким содержанием серы, большая часть кислоты, которая накапливалась в смазке, была сильной серной кислотой. Следовательно, в прошлом измерение количества кислоты было эквивале

Dumus чего ты ждал от "тертых кирпичей"? Ожидания сбылись?

Надо его и вызывать как-то )))

ss333 , если речь идёт о "чистом" MoS2, то да, неорганический, нерастворим в маслах. Но в MoDTC/MoDTP он заключен в органику (алкильные группы), и в целом это уже органика, хорошо растворимая в маслах. Переход в неорганику осуществляется под воздействием высоких температур и давления. То же самое и с диалкиламиониумом вольфрама - WS2 упакован в органические алкильные группы. Ни разу не химик, может и ошибаюсь, но других вариантов не вижу.

Без понятия, я ж не реолог, не химик, не присадочник, не маслодел Ни в коем разии! Каждый сам себе злобный антропоморфный дендромутант!

Так, парни! Форум технический, поэтому давайте вещи называть своими именами и правильно! ОФМ (OFM - Organic Friction Modifier) - это общее название всех органических модификаторов трения, включая (известные на данный момент форуму): - зольные - молибден (дитиокарбамат молибдена MoDTC - одно, двух или трёх ядерные, дитиофосфат молибдена MoDTP , эстер-молибдаты и прочие неизвестные нам формы), титан, вольфрам, и из-за наличия металлов они улавливаются анализом; - беззольные - известные форуму oleyl tartrimide, glycerol monooleate, которые анализом никак не улавливаются. Но они тож

Ole ,

у меня навскидку только один претендент - https://www.autodoc.ru/man/5703/part/162676

Pwg13 сработанное масло для зимы большее зло - набрав в себя продукты отработки оно сильно теряет низкотемпературные свойства (прокрутку и прокачку). Желательно в зиму всегда "уходить" на свежем масле. Для теплого времени года прокрутка и прокачка не так актуальны. попробуйте вообще перейти на нулевку на круглый год.

надо просто внимательно посмотреть на поставщиков/изготовителей этих тестов/оборудования и т.д., и тогда многое может встать на свои места ))) Всегда, когда какие-нибудь политики и общественные деятели начинают проявлять заботу о людях, сразу же надо искать выгодоприобретателя, и не среди простых граждан страны...

Есть много забавных маслоделов, которые таких допусков и спецификаций понарисуют на своих канистрах - хоть стой, хоть падай... Среди известных масло-брендов таких вольностей особо не допускается, мало того - оем-допуски вообще чаще всего имеют пару рецептур от пары присадочников (глянь для примера масла ACEA A5 с оем-допуском Форда 913-C/D или масла 504/507- они прям как под копирку), т.е. по сути вне зависимости от бренда это будут реально "одинаковые" масла - на одной рецептуре. Единственное что их может отличать - базовые масла, которые могут быть от разных производителей. И точность соблю

Как вариант - с такими заявленными кв40/кв100 не пройдет тест на экономию топлива ASTM D7589 (Fuel Efficiency, Sequence VID), где для SAE XW-20 установлена планка 2.6% minimum. Да и по большому счету, специализация чисто под Вольво, т.е. чисто европейская. Нафига им азиатско-американский шильдик?

да без проблем - MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40 только стОит ли оно того?

Fiat digi Во-первых, заполните шаблон, чтобы "клубням" было легче понимать о каком двигателе идет речь и какие режимы эксплуатации. Шаблон (в "шапке" темы подбора масла): Во-вторых, вы эту тему смотрели? Насколько я понял - там прекрасно всё расписано. Касаемо Вашего авто (двигатель 350A1000) тоже всё расписано достаточно подробно в той же теме: Т.е. Ваш допуск - Fiat 9.55535-S2 (5W-40 ACEA C3), заменяет предыдущие G2/M2/Z2. Также (как я понял) спокойно могут применяться масла ACEA C3 + VW 505.01 в вязкости 5w-40. (Обратите внимание на

я знаю кого можно/нужно спросить об этом (и я даже это сделяль), но он попрощался и не возвращается что-то...

ИЗЭМ 0в20 по-корейски )))