Odon01

Вообще, на сколько мне известно, сейчас ведутся переговоры с корейцами о возвращении. Американцы дали им добро. На следующий год уже планы есть - выпустить не менее 50 т. машин. А через пару лет выйти на 300 т. (это показатели 2021г.)

А что за прошивка? Можно pls поподробнее. Где прошивали? Чем лучше стоковой?

Цвет не соответствует оригиналу. Похоже что краситель выпал в осадок.

Синтетический фильтр хорошо фильтрует. Наверное ещё и магнит стоит?

Интересно, с чем связана такая цена? https://www.wildberries.ru/catalog/365200310/detail.aspx?targetUrl=EX

Такое ощущение, что масло нужно было сменить на пару десятков моточасов раньше.

Дизеля нужно брать французские.

Перегрев, кстати, вполне может быть. Один радиатор работает и на двигатель и на коробку (через теплообменник). А коробки хорошо так могут греться, особенно 4х ступки. Я с этим ещё на ситроене сталкивался, на форуме. Те кто часто мыл радиатор, и охлаждайку вовремя меняли, у них долго коробки ходили, больше 300 т. А кто экономил на этом, проблемы уже на 80 т. появлялись. Это чётко прослеживалось, там опросы делали, статистику собирали. Здесь коробки понадежней, а вот движки наоборот, не очень.

А вы считаете что когда масло горит в камере или в турбине это норма? А куда потом деваются тяжелые фракции и металлы после сгорания? Да, у меня в мануале на крету тоже написано что 0.5л на 1К км это допустимо. Но расхода масла нет, от слова совсем. На ситроене вообще было написано 1л на 1К. Но я прехал 110К за 10 лет, менял масло 2 раза в год, и расхода масла тоже небыло, совсем, вообще. А пробег у меня был 100% по городу, на короткие дистанции, и машина постоянно недогретая. А те кто ездил по регламенту, менял каждые 20 тыс. км., у них расход появлялся, после 50

Расход масла - это уже что-то не так с движком. Его не должно быть вообще. А до 200 можно либо ездить с удовольствием. Либо доезжать, постоянно борясь с расходом масла, постоянно что-то раскоксовывая и т.д, судорожно вслушиваясь в завывание полудохлого мотора, на разгонах.

Да, я тоже достаточно долго был владельцем машинки, где по регламенту замена масла 20 тыс. или один год. На специализированном форуме, где обсуждали машины этой фирмы, было очень много сообщений, сначала про расход масла, затем про овалы в цилиндрах, и про залегшие кольца, и про ушатанные маслонасосы. И все это писали уже после 50 тыс пробега. На том форуме был рекламный толераст, который под разными никами убеждал что это нормально, что у всех так.. Что машины уже не те, все одноразовые и все плохие. И лить нужно двадцатку, а лучше восьмёрку... Грустно

Видел я в микроскоп запущенный процесс коррозии. Там достаточно глубоко в металл это всё проникает, и уже ничем не остановить. Добавить к этому залегшие кольца, подушатанный маслонасос - это всё не сразу вылезает наружу. Обычно с этим борется уже второй или третий хозяин.

1. Hyundai Creta 2. G4NA 3. 2021 4. Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 SP 5. Готов залить сразу после получения. 6. Жуковский (Московская область)

По сегодняшним деньгам, это примерно 530 рублей.

Тоже подозреваю что это масло заточено под прямой впрыск и/или турбо. И не уверен что этому движку с его мягкими цилиндрами полезен магний, т.к. он конкурирует на поверхности с zddp.

Есть поговорка - кроилово ведет к ... Мнение там как раз однозначное, где именно можно стачивать и сколько. Закалка это такое дело... - там нет линейного понижения плотности, переход внутри металла резкий. Поэтому глубину (время и температурный режим) выбирают с запасом. Металловедение это очень сложная наука п.с. при шлифовке может ещё произойти отпуск металла - а это самая неприятная вещь.

Почему? Вот люди обсуждают как раз.

На толкателях тонкий слой закалки, поэтому лучше не шлифовать.

На фоне этого недоразумения за неприличные деньги, российские масла смотрятся куда интересней.

Кальций отстаиваете?

Кремний, литий, хром, железо - что-то делали с двигателем?

да, это уже интересно, спасибо.

у богатых свои причуды

там много и не надо

База из арабской нефти?