Booth

Горячо любимый Вами HTHS тут непричем - АСЕА ограничивает только минимальное значение HTHS для С2 и С3 и масло показателем 3.5 может быть одновременно и С2 и С3 если удовлетворяют остальныем требованиям. Но бОльшую топливную экономичность для С2 вряд ли достигнет масло с рецептурой С3. Другое дело что на сайте Шелла это масло чисто С3 да и на канистре только С3 - torcon уточните там откуда С2 появилось.

Исходя из топика темы, то по части зольности получается что для обычного мотора даже с катом сразу за ГБЦ : Не так страшен черт, как его малюют.

anthony Вы "немного" запоздали с ответом, читайте далле поста камрада Noer14 он уже разобрался - все описания есть на http://www.lukoil-masla.ru/

Есть ли резон брать жидкость предварительно задолго до замены, на запас? Сколько у них срок хранения в закрытой таре?

Travolter Многие и на Люксе 5W40 ездят зимой и не жалуются. Прокручиваться коненчо будет но вот насколько легко я не знаю - акум и стартер если от камаза поставить то можно и на салидоле завести. Аналогичо при морозах без острой нужды не тревожу авто, морозы у > -30 нас тоже обsчное дело в январе -феврале. - сам себе купил ilsac -5 5W30 на пробу , но потом решил отложить его на запас - поэтому залил А5 кот уже предыдущую зимо норм крутило и уже не сомневался. У вас подьедающий движок? Имхо тезис спорный, есть форумчане кот его и в теплое врем

Лет пять назад потребовалсиь зимние боты - на рынке у таджика Миши купил за 1.9 (изначально 2,2 просил) скидку сделал со крипом ибо модель в их ассортименте топовая, а наценка маленькая получается но уже не самый пик сезона был отдал скрипя сердце, но пожелал всего доброго - кожа матовая толстая, мех натуральный, подошва толстая из легкой не дубеющей "резины", "дышат", шнуровка качественная - стопа не устает, холод держат -в тепл носке и тонкой шерсти особенно хорошо и ниже -30 (не валенки конечно). До сих пор ношу и с триканами и с джинсой и "штанах-горонолыжке", довльный и вытирая сле

В штатах тоже были жалобы на задиры и проворачивание шатунные вкладышей - даже отзывная какая то была, но там GDI модификация - меняет ли это суть - вопрос. Про задиры думаю только в России такое пристальное внимание к этому - считаю это особенность наших людей для кот авто это более чем чем просто средство передвижения - если в др. странах нет шумихи о задирах цилиндров то еще не означает что в др. странах не задирает цилиндры.

Silence Sportage72 Не спортье - на моторах чувтвительных к 92 разница заметна и на низах при трогании и на верхах. Просто на низких оборотах детонацию ты явно не уловишь просто заметишь (наверно не каждый) чуть меньшую тягу и будешь педалировать чуть более чем этого бы требовалось на лучшем бензе.

dydezzz Да давно уже около года назад, в профильной теме Кларитека про этот исчезнувшйи допуск у кларитека обсуждали - имхо финансово-маркетологические формальности или печатники этикеток чудят и рецептура вряд ли менялась т.е. то же самое масло. У Люкса А5 на канистре тоже были метамарфозы - то убирали букву D в фордовском допуске - потом снова вернули, еще и Фиатовский допуск добавили. Мораль - не придавай большого значения, а списке на сайте GM Кларитеч есть. Бред! VN это масло ориентируемое для фолксвагена - первое российское масло с допуском wv 504/50

Обсуждали это уже - блок разработали корейцы. К японцам как раз претензий почти нет, вопросы и претензии по мотору к Хендэ. Японцы (Митцу) взяли на себя отдельную чать в глобальном проекте над этим мотора в кот изначально еще Крайслер входил - газодинамику и ГБЦ митсу проектировала для себя самостоятельно - корейцы хз как, по мелочам наверно каждый по своему делал - как художник видит, а основное это блок и гбц - производство и материалы сами корецы по вашему не причастны? За них марсиане моторы делают? Так что валить все на японцев не надо!!! Что мешало устанавливать форсунк

Кстате Кповер не отговаривают покупать корейцев, а наоборот РЕКОМЕНДУЮТ в коментах и в видео поясняли - ремонт относительно простой и доступный. Это не турбоваг с дсг или БМВ. Типа Жигули здорового человека. Хотя глядя на ценники новых корейцев когнитивный диссонанс получается.

Опять водятел и масло виновато, а двигатель не причем боролся до конца

NAK Так точно, емнип в теме анализа это пясняли - я тоже склоняюсь к мнению что сера не от базы а от рецептуры присадок такой - на сульфонатах в качестве моющих в купе с неурезанным пакетом противоизносных ZDDP - потому и зольность выше судя по паспорту 1.5 - именно эти обусловлена выше моя рекомнедация в адрес тех кто не переживает за кат или тем у кого его нет.А база сокрее всего та же что VHVI что и в др маслах Тата.

a-ha :thanks:

VAn12 это норма, бывают конечно на гидрокрекинге 7% но как вы сами выше отметили это "расплата" за по большей частью ГТЛ-4 или ГТЛ-5 от себя добавлю что возможно этот эффект и от VHVI в зависимости от его св-в заданных пр-ом. Имхо заострять на этом внимание при таких низкотемпературных св-вах грех. Кстати нашел в АСЕА нормирование Ноака для Сх - оно такое же как Ах.

Великодушно простите, уточните, а где вы в этом анализе НОАК увидели? - я в упор не вижу. Кстати регламентирования НОАКА в Сх категори АСЕА я не нашел, в отличии ат Ах где он регламентируется. но в С3 НОАК традиционно у всех ниже чем в Ах аналогичных классах вязкости.

еще раз что именно процитируйте дословно в моем посте и утверждении некорректно?

Гуглится елементарно. Улучшайзер масла в т.ч. продается отдельно как присадка.

yoshiida -50 и 59 не одно и то же. Да и посмотрите ИВ - чудеса может быть и бывают, но не в данном случае, а это элементарно обосновывется применением добавок к VHVI и в случае с Шелл разумно и логически объясняется "банально" тут GTL. - разве что ИК наводит тень на плетень.

Не в теме , спс за разьяснение. Раз так то этому маслу тоже место в оилклубном топе: Мисс VW 504/507, Мисс ACEA C3 5W-30, 0W-30 Глянул бегло отработку ЕСТ С2/С3 в турбооктавии - превзошло самые оптимистичные ожидания.

dasin Все верно - меняй по м.ч. ~ 300 (для А3, А5 и т.п.) вероятно что и больше конечно можно - но ведь можно заменить благо масла выбираем не "золотые" а из разряда "доступных". з.ы. Для примера хоть и авто другой - буквально на выходных менял масло А5 5W30 - без двух недель год оно отслужило, потемнело конечно, но не черное. Ср.V бк показывал 21 км.ч но на самом деле +- 5 км.ч т.к. сбрасывал летом, и некоторые межгороды не учлись. Думаю можно было катать еще, но уже сомневался - заменил что бы не давило на моральку - для уверенности перед зимой да и регламенты твердят что миниму

Молибдена нема. Все корееводы в пролете, они без лопаты Мо на канистру - маслом это не назовут. з.ы. Пурп впечатляющий! на GTL прямо намекает...утверждать не буду. Великолепное масло! Интересно посмотреть отработку на таком в каком нить двигателе убийце и не в лайтрежиме а на длит экспл-ции - сколько оно выдерживатет.

Нужно на долив - по меткам на минимуме или даже ниже - проверял после 20 мин хх и после короткого прохвата. Пробег авто общий небольшой 27 тыс. - оригианал брать не буду - могу себе позволить, но обосновннных и безапеляционных аргументов вреда от микса с другим ATF маслом сколько лет не наблюдал за тематикой не видел. Планирую взять 4 л канистру (если дешево и интеренсо то м.б. и литрушками): ЛУКОЙЛ ATF Synth Multi 1610384 Kixx ATF Multi L251844TE1 ROLF ATF Multivehicle 322288 MAG1 MULTI-VEHICLE ATF 0,946л ...наверно есть еще куча варинатов перебираю смотрю

"Вольф азия" это типичный ilsac у него хуже зимой прокрутка и вязкость на холодную больше, щелочное меньше и противоизноски - выдержит ли оно замену один раз в год? - для меня пока это вопрос открытый. Для судового режима - завел и не глуша мотор полгода рабоатет такое может лучше. ilsac возможно позже попробую, пока не решился хотя уже в запасе баклашка азиата ilsac