Booth

Нет циркуляции в ЦПГ в буквальном понимании этого слова, там лишь то что набрызгает коленвалом , туманом и форсунками - кольца снимают тонкий слой и никакгого потока масла и бизко нет. Если бы была циркуляция в ЦПГ то кользца бы не залегали поршни не были бы как пережареные пирожки. Циркуляция в прямом понимании этого слова там где масло под давлением, самотеком. Уменьшение температуры связываю с более меньшим сопротивлением насоса = меньшей подачи топлива (но это не точно), более тонкой маслянной пленкой улучшающей теплоотвод. Температура ОЖ хоть и больше на С3, А3 но не кардин

Вадим_69 Как обычно много слов и графиков про HTHS я их уже 100500 раз вижу (Впрочем - ничего нового) а что в реале? - был недавно пример в той теме G4KD - чек лил в Хендэ мотор С3 с дикими перекатами 15 тыс. км на протяжении 80 тыс. да не рядовое SHU но тем неменее с HTHS у С3 в диапазоне выше 3.5. и ни жора ни угара ни расхода масле нет. - Форды на своем родном масле F-913 с низким HTHS вполне охотно потребляют масло. - Мазда на прописанном российским диллером тоже пусть и не жрет ведрами масло но частично угорает. - раскажите как вылечить расход масла Ваговодам пр

Ultra 5W30 ECT это масло с добавлением GTL (синтетическая база - производная из газа), и пао насколько я понмю в нем нет. Не знаю какое основание этому у тех кто такое говорит - в ПАО или ГТЛ маслах тоже содержится VHVI база та же что и в чисто кряковых маслах. Чисто ПАО без гидрокрекинга или эстеров я даже не припомню. Кстате то что вы планируете использвовать в дальнейшем Shell 0w20 тоже с использованием GTL в базовом масле - обеспечивающей отличную прокачиваемость зимой.Хотя вы это наверно сами знаете и тему его анализа читали. Резюмируя - можно не промывать, а откачка шприце

Где то в недрах темы - Фотографии вскрытых двигателей содержательнная тема от владельца праворукой Тойоты с ДВ - который занимался длительным проц-м промывок заменами масла и пр. способами с наблюдением и контролем результатов. Если не лень будет позже ссылку добавлю. Если мне не изменяет память мораль - сей басни такова вымыть лак и шлам из закоксованного двигателя уменьшенными интервалами - длительный и малоэффективный процесс. Разборка хим мойка - это дает результат, еще микс с эстерами дает рез-т - но в тему миксов сильно не вникал, и не буду рекомендовать каждому первому встречному -

Весьма вероятно что это так. Да хоть болидом формулы или запуском Союза-ТМ управлял - это не меняет смысла и содержания ваших постов.

Так ведь это замечательно что оно вас устраивает и вы регулярно обслуживаете, я не категорически против как бы вы могли подумать.

На этом месте поподробнее - в чем именно выражатеся снижение затрат при алгоритме влючающем вентилятор одновременно с кнопой кондея? Сударь, вы втираете мне какую то дичь. Вы себе сам хозяин и решения за вас никто не принимет. И вы в очредной подтверждаете что типичные корееводы в массе свей пересевшие с москвичей и жигулей но ничего не понимающие в матчасти и не способны фильтровать и анализировать информацию считающие что их авто НЛО с атомным реактором требующим уникального масла.

С конской дозой Мо типа для для пушки-гонки?

Есть один нюанс читающие новички и мимокрокодилы видят что рекомендуют 20 ку дальше они не читают, они не являются маслянными гиками меняющими масло кажыде выходыне а обычные наездники. Потом появляютя на драйве БЖ о перекатах на 20 ке 9800 км с искренним удвилением что так делать нельзя. И не у всех транспортная нагрузка и инфрастуктура одинакова - кто то рвет или тошнит в пробках работая в городах летом в +30 со средней < 20 км.ч а другие накатывают те же м.ч. со средней > 35 по смешанному циклу/трассе , а у третьего короткие пробеги 5-10 км в день и все - это напрямую вллияет на

Вадим_69 Спутал с А5 и ilsac, конечно у А3 и С3 > 3.5 Кроме иронии над непреднамерянной ошибкой по существу ответить нечем? - впрочем ничего нового. upd/ один раз посмотрел, узнал диапазоны HTHS по АСЕА и благополучно о них не вспоминаю пока вы в очередной раз о них не напишете - , повторюсь не придаю ему определяющее значение в выборе масла и банально из-за невнимательсности ошибся. А вы видимо засыпаете и просыпаетесь с мыслью про HTHS раз постоянно про него всем твердите.

Если я новичок это не значит что матчасть я не знаю. Что такое HTHS которая по моему мнению не определяющий аспект в выборе масла я знал за долго до и прекрасно знаю что у А3 и С3 он в диапазоне 2.9-3.5 тем неменее их успешно используют в сабже. То что вы ставите диагнозы по форуму я уже понял для вас "норма". Когда вас уличают в к пристрастии и навязывании 20-ок повсеместно и безальтернативно для всех не учитывая условия и мотор, осведомленность о соблюдении интервалов - вы начинаете углубляться в частности картинки постя и термины впечатлительные новичков, а HTHSо

Да была очевидная некондиция - на мое делетанское имхо обводнение масла. Сколько ее, какоке кол-во канистр и степень вреда вопрос спорный - то что показал анализ DRON 33 меня немного успокоило и повторюсь - ожидал увидеть зашкаливающие дозы сотни-тысячи rpm , а оказалось десятки и только по железу. Конечно если бы у меня такое было я бы не стал ездить на нем хотя теоретически катастрофы не будет. Они ответили что Масло в норме по ГОСТУ , но мы его отзъяли из продажи (некоторым тут на форуме обменяли) - зачем изъяли если масло в норме? - тату шумиха не нужна конечно но и засовывать го

На видосах о капиталсках что постил давеча 3-4 стр назад отмечали закономерность что дерет больше 2-3-4 цилиндр и особенно со стороны выпуска - что идет в разрез с догмой Вадима о холодных задирах и пусках на гуталине. Если задирает на холодных пусках и движении при непрогретом двигателе - то почему больше страдают 2-3-4 цилиндры, а первый типа самый умный - зимой в отпуск улетает? Т.е. опять логическое и разумное расследование ведет к первовричине - особенности потока ОЖ (все что Травников описывал в 4B11), а не к его следсвиям перегревам. Не могу понят логику Вадима видимо

Радует что продлили акцию! Это замечательно! А то я одну канистру только заказл опасаясь. Как первый заказ получу и кешбек в оборот пойдет так закажу еще 4 л. как - будет запас масла на 2 г.

Обязано сдюжить, какой интервал точно не скажу не знаю вашего мотора и не сталкивался с таким авто. Но явно это масло способно больший интервал выдерживать чем то кот вы ранее использовалии GF-5. Если у вас движке , " убийце масел" то не катайте больше 7, а может и раньше. Для того что объективно утверждать какой в ваших условиях и данном моторе интервал соблюдать - нужно для этого в анализе отработки смотреть щелочное, нитрацию, окисление и т.д. Нужно поискать на форуме возможно были отработки именно с вашего мотора и похожих масел, как вариант посмотреть отработки сабжа с корейских

Жестокий ты. Когда форумчане узнают что 5W30 А5/В5 , да и ilsac, А3/В4 это НЕ гуталин их логические связи, система ценностей и внутренний мир рухнет...и приведет к тому что у них фляга не только свистеть будет, а крышку напрочь оторвет.

Не знаю вашей шкалы гуталинистости, я привык что тут у адептов секты Вадима все что не 20 априори гуталин.

На любых.

Замечательно рад за тебя, я не против 20 ок там где они уместны т.е. в лайтовых условиях или тем кому прокрутка нужна зимой легкая . Она столько не прошла бы на 5W30 ?

Да не нужны тут Ваши новые откровения, споры и варианты - уже давно все ясно, мотор неприхотливый относительно - дело в соблюдении интервалов. А обыватели - новички наткнувшись на тему читают как маслянные гики меняющие масло каждые выходные /утрируя/ твердят 20 ка 20 ка 20 ка 20 ка 20 ка 20 ка 20 ка 20 ка20 ка 20 ка 20 ка 20 ка20 ка 20 ка 20 ка 20 ка все из них по большому счету ILsac-5 , вещают о их великолепных анализах о том что мотор на ней как ракета... ....все дальше люди обыватели не читают, а идут покупать и ездят как их учит диллер 15 тыс. а че иномрка же, вон жигули

Евген 48 И что дальше?

Для начала те кто утверждал что в городе и пробках, рваном режиме, тошниловке мотор не греется , признают свою неправоту. Далее исходя из этого делаем выводы и уясняем напр. то что нужно учитывать такие регулярные режимы с высокой температурой - пробки/город/тошниловка - дерганые циклы торможение-разгон/ низкая средняя скорость = > сокращаем интервал замены на 25-30%, а то и более. Анализ щелочного , нитрации конечно будет объективнее. Такой режим не равен лайтовому трассовому режиму - Вадим тут давеча ратовал за великолепное масло в качестве довода приводя в пример анал