Prosto-Dmitriy

CCS не высоковат для пятерки? На границе допустимого.

, Тогда тебе просто повезло с мотором. 124 жрет по более твоего расхода обычно. ВАЗ 2111 - один из самых удачных вазовских двигателей. Очень хорошо сбалансированный мотор. "Поющий".

, Двиг 2111, 8 клапанный 1,5 литровый? Если да, то для него это нормальный расход. Скажем так, расход нормально прикатанного мотора 2111. У этих двигателей была особенность одна - до 30тыс они жрут, а потом расход падает. При грамотной эксплуатации конечно.

@Dimmy, Да, в пробках не бываю. Прошивка родная, так как машина гарантийная. Причем ездил на дальняк 340 км, расход падал до 6.8. Вернулся в город, снова поднялся до 7.1

Хороший вариант для круглогодичного использования в центральной части РФ.

Как в Греции - есть все. Кроме бария.

У меня на Гранте как тянул двигатель, так и тянет на Лукойле 5w40 SN. Расход 7,1 при 99% город. Не гоняю, педаль не топчу.

У меня на Лукойле SN расход бензина упал. Но не уверен, связывать это с маслом или нет.

CCS не высоковат для этой вязкости и начинки? Хотя, в нормы входит. Продукт интересный.

Извиняюсь, что не в тему. Ни в коем случае не надо заливать разного рода герметики в систему охлаждения. Новые прокладки гбц, выпускного коллектора, впускного коллектора и перепротянуть голову выдержав схему затяжки и момент.

Или Шелл моторка... Они кальция, цинка и фосфора не жалеют.

Может Кастрол.....?

Да им Лукойл Люкс 5w40 SN разбавлять можно до 0w30!

Интересно, а как они пролезли в 229.5? Так то пакет присадок не слабый. Но испаряемость.....

@drivers, +1 Маркетинг, етить его "Нано частицы удерживают масло на деталях даже на заглушенном двигателе.........." )(что-то типа этого я слышал по ТВ краем уха)

@Nordman, Поддержу. Шлам, лак, нагар - это отложения в двигателе. Типа "мазут" это уже состояние масла, характеризующее те продукты в виде взвеси, что накопились в масле по мере работы. Наверно правильнее не проводить вообще паралелль между состоянием масла и отложениями в двигателе. Может я не прав, поправьте если что.

@voka65, Я бы темку принципиально оставил. Дабы не забывать, что существует фундаментальная физика, законы которой как аксиома. И что смысл вовсе не в доверии к ЗР. Я лично для себя давно это издание поставил в один ряд с каталогом косметики от AVON. Читать их "между строк" - безтолковое занятие. Это так сказать жертвоприношение бизнесу. Достаточно пролистать первые страницы журнала - что мы там подчерпнем? Совершенно верно! - что появилась очередная вкусная водка, очищенная на молоке!

Я себе вообще плохо представляю процедуру мониторинга температуры масла. Если только градусник в поддон запихнуть. Не вижу никакого смысла вообще. В противном случае, у каждого на приборке был бы указатель температуры масла в самой бедной комплектации.

@пух, Это вполне нормально. Посмотрите температуру вспышки в большинстве анализов. Если двигатель уже перегрет изрядно, но еще шевелится, то в нем масло уже менять смысла нет. Надо снимать ГБЦ и проверять привалочную плоскость на горбатость. И это только малая часть.

"Старайтесь не перегревать ДВС..." И это пишет популярное издание... Я бы хотел ребятам из ЗР напомнить, что если двигатель перегревается в пробках, на это может быть две причины: 1) неисправность системы охлаждения, 2)конструктивный просчет при проектировании ДВС (что вообще сегодня кажется невероятным). Ну и еще может повлиять скажем, какой нибудь "конец света" с подъемом температуры окружающей среды до +50. P.S. Складывается впечатление, что номер с трудом верстался...

Не согласен с автором статьи кое в чем. Что с усеченной юбкой поршни меньше полируют стенки цилиндра... На самом деле с точностью наоборот. Рассматривать надо не высоту юбки или площадь ее поверхности, а силы, возникающие при работе ДВС. Такие векторы нагрузки называют иногда "паразитными", потому что от них идут потери на трении. Отсюда, если проще говорить - чем выше поршень, тем более равномерно распределяются боковые векторы нагрузки, и сила давления на единицу площади снижается(кг/см2). Поэтому, в двигателях с "облегченной" поршневой группой (короткие поршни)применяют графитовое покрытие

) Я плакаю... Извините, друзья. Мне наверно вас не понять. Я просто вообще не употребляю алкоголь. Неее, я не больной. Это просто образ жизни, если так можно сказать. Чего только не пробовал в безбашенной юности - так кайфа и не нашел. Кайфую просто от жизни. Как то так.

Перечеркнуто 2000 км. Вам надо поискать мануал на БМВ М3 до 92 года или на Опель Сенатор.

@Valeriyan, Лучше конечно придерживаться рекомендаций производителей. Здесь спецы говорят, что от вязкости трансмиссионки зависит прочность пленки. Ваша вязкость достаточно редкая, выбор не большой.

@Valeriyan, В Автодоке посмотрите. Я так понял по мануалу строго с вязкостью?