Prosto-Dmitriy

@vergaser, Я думаю что Европа выступит в роли некой тестовой площадки, для постепенного формироаания "народного мнения".

@igork, Именно. Это мы здесь знаем, что есть что. А человек на Хонде приедет в магазин, а ему - "возьмите тнк...". Реакция предсказуема - как черт от ладана. Поэтому Лукойл очень осторожно выводит Дженесис на рынок. К примеру тот же Полар 0w30 мы не скоро увидим на прилавках.

Хм... ИМХО, зимой 0w40, летом 5w40 или два раза по 10w40 одного брэнда. Держать это все хозяйство в 20 литровых в гараже. Считать общую годовую стоимость. По такой схеме Лукойл отпадает автоматом.

@igork, ИМХО, с "нулевкой" тнк рынок сыграл злую шутку. Это как в листе MB не существующие масла.

, если Лук по 1200 и Мобил по 1400, то нет смысла лить ни тот, ни другой.

Я сам бы на зиму залил 0w40 с удовольствием... Лукойл... Но увы, нема. И получаются прыжки по брэндам по осени. Тоже как бы не гуд.

, Речь не про 3000 Х1. С ним и так все предельно понятно.

, С чего бы оно не для российских? Для сложных катализаторов самое оно.

Зачетность ИМХО в объеме картера и режиме 70% трасса. А так, нормальный процесс обкатки идет.

Друг у меня на днях купил Суперб первого поколения. Двигатель бензиновый 1,8 Турбо. Пробег 110000 по-моему. Что посоветуете из 5w40? Режим 90% город с не большими пробками.

@torcon, Ну а этот Лукойл у тебя как на угар?

Скажем, пусть лучше будет медь, чем хром или железо. Так то по идее должен изнашиваться вкладыш, но не шейка коленвала. То есть в этом плане масло в принципе работает правильно. Если же "ест" шейку, то значит вкладыши адсорбировали абразив. Главный вопрос остается открытым - медь это износ или реакция.

@vergaser, Тоже не покидают мысли. Скажем даже не завышена, а просто есть. Норму не перешагнула. Тем не менее... Я сейчас катаю по жаре как раз. Думаю потом сдам на анализ. Прошел махом 2250 уже до Москвы и обратно. @vergaser, Не в курсе, можно сделать отдельно анализ на коррозию меди? Или мы ничего не увидим?

Хм... Форсунки пропускают...?

Пробовать надо опытным путем смешивать конкретное масло с конкретным антифризом в конкретных долях. Вообще, похоже на реакцию какую-то. Понять только с чем. Вот это не нормально. Даже 0,15 литра на 10000. Так как конструктивно, ни в одном моторе антифриз не должен "расходоваться". Это закрытая система. Как правило с рабочим давлением что-то в районе 1-2атм. Так как под давлением поднимается точка кипения антифриза. Если есть расход - либо утечки, либо гонит через прокладку в камеру сгорания или масляные каналы.

Выдержки из корпоративного журнала ЛЛК-Интернейшнл: "LUKOIL GENESIS – совместный продукт ОАО «ЛУКОЙЛ» и британской компании Infineum, которая является мировым лидером в области производства присадок...." " С апреля этого года LUKOIL GENESIS производится на финском заводе и продукт поставляется кли- ентам российских АСТО. В следую- щем году масло появится в торговых точках России...." Источник Тут

Щелочное высокое. Возможно в этом и есть ставка BP на "чистоту в моторе". Моющий пакет классический.

@Миша Алимофф, Да, менять по-любому буду. Просто подумал может на жару залить хорошую полусинтетику.

, Где то 1500 перебегаю точно.

Друзья, мне в выходные предстоит махнуть по жаре на Гранте 1100км в один конец. В общей сложности выйдет около 2500км. Получаю перебег. Думаю залить перед поездкой Shell HX7 10w40. Или снова Лукойл SN 5w40 (уже купил, но могу отложить на осень). Что посоветуете?

На бодрую прокрутку коленвала зимой дофига параметров влияет помимо масла.

Я сейчас катаю SN по жаре. Правда не помню пробег при заливке. Но прошло где-то 4000. На днях залью свежее, так как через неделю в Москву ехать, а это как минимум в 3000км общего выйдет. Может потом сдам на анализ. P.S. Проблема в том, что мои данные могут быть не объективны. Двигатель ВАЗ 11183. Пробег 15000. Эти моторы, как отпечатки пальцев - двух одинаковых нет. Один по-туже будет строгать металлы до 30000км. Другой после 5000 покажет минимум. Все из-за больших допусков при изготовлении. Как говориться "плюс минус километр - годная"

, По любому надо механически сн мать максимально ржавчину перед обработкой химией. Просто ни один состав не справиться с большим объемом Fe2O3. Реакция идет по поверхности. Поэтому оптимально зачистить до металла, только потом преобразователь. Если полость не доступная, то лучше чисто кислотой. Способ приготовления не помню, но найти в сети не сложно. Два, три прохода с сушкой.

Все логично. Скорее не убить, а встряхнуть. Обратите внимание, что визуально канистра не сильно изменилась. Маркетинг дело тонкое. Надпись Мобил на канистре Эссо привлекет внимание обычного автолюбителя. Самая распространенная фраза при этом - "Ооо, ништяк"

Кстати. Приехал я к дилеру не так давно, и говорю - масло сменим? Д - зачем? Я - слишком большой интервал между ТО (Лада. ТО1-2500км. ТО2-14500км) Д - Согласен. Но у нас сейчас все забито на неделю вперед. Я - мне не критично, любое окно, хоть через неделю. Д - вы же у нас ТО1 проходили по-моему? Я - да, у вас обслуживаюсь. Д - (на ухо) Да поменяйте сами, с гарантии не снимем. Масло только купите подходящее.